9月22日，廣汽本田在銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會上宣布，其旗下四款銳·混動車型均成功打破此前60L油2,143.8km的極限續(xù)航成績，刷新記錄。

據(jù)了解，參賽四款車型平均續(xù)航里程超2,500km，其中凌派（CRIDER）銳·混動成績最高為2,994.2km續(xù)航，其油耗約為百公里2.00L。顯而易見的是，廣汽本田旗下銳·混動車型的高燃油經(jīng)濟(jì)性已成為諸多消費者青睞的原因。

另一方面，從整體市場角度來看，混動車型已得到國內(nèi)政策的認(rèn)可。去年10月，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)成100%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

這正意味著，混動車型在2035年時占汽車行業(yè)整體市場比率將達(dá)到50%。在這一背景下，今年4月，廣州公布額外新增3萬個節(jié)能車增量指標(biāo)，天津地區(qū)也有節(jié)能車增量指標(biāo)政策出爐。與此同時，據(jù)相關(guān)節(jié)能車目錄披露，廣汽本田旗下多款銳·混動車型赫然在列。

事實上，作為國內(nèi)較早涉足混動技術(shù)領(lǐng)域的車企之一，廣汽本田所持有的i-MMD混動技術(shù)被視為當(dāng)前混動技術(shù)主流水平之一——據(jù)悉，目前i-MMD混動技術(shù)已發(fā)展至第三代。自2016年導(dǎo)入并推出第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動國產(chǎn)后，廣汽本田相繼推出奧德賽、皓影和凌派的銳·混動車型，拓寬覆蓋至多個細(xì)分市場，并于2020年6月宣布成立銳·混動聯(lián)盟。

品牌標(biāo)簽化的銳·混動聯(lián)盟為廣汽本田贏得市場流量。公開資料顯示，截至目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟累計銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長率為201%，是行業(yè)平均增速的4倍以上；另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，廣汽本田今年8月銳·混動聯(lián)盟銷量為6,425輛，其1-8月累計銷量達(dá)71,120輛。

除混動車型之外，今年早些時候的上海車展上，廣汽本田宣布導(dǎo)入最新插電混動技術(shù)，并推出皓影銳·混動e+；同時在純電動領(lǐng)域，其已先后推出VE-1+和繹樂（EA6）兩款車型，布局對應(yīng)市場。這正如廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華所說的那樣，“廣汽本田在整體發(fā)展上，是在混動、插電混動、純電動三個領(lǐng)域同步推動的?！?/p>

從成立到如今23年，廣汽本田已坐擁超八百萬用戶。作為國內(nèi)擁有最多混動車型的企業(yè)，廣汽本田憑借i-MMD混動技術(shù)以及在電動化領(lǐng)域的布局，已在當(dāng)前行業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下占得先機。一場銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽既拉近了廣汽本田與消費者的距離，也“讓夢走得更遠(yuǎn)”。