75年前，即1948年9月30日，GM-1直升機(jī)原型機(jī)進(jìn)行了首次試飛。

隨后，該機(jī)改名為米-1，從而成為蘇聯(lián)第一架大型旋翼機(jī)。與眾所周知的說法相反，這款小型直升機(jī)非常成功，它在輕型直升機(jī)級(jí)別創(chuàng)造了飛行速度、航程、飛行高度等領(lǐng)域創(chuàng)造了27項(xiàng)世界紀(jì)錄。

最令人驚奇的是，所有這些紀(jì)錄都是在1958～1968年創(chuàng)下的，也就是米里設(shè)計(jì)局長(zhǎng)子誕生后的10～20年之間。盡管那段時(shí)間直升機(jī)技術(shù)進(jìn)步很快，但這個(gè)寶貝在20年里仍然無人超越，這本人就是一個(gè)紀(jì)錄。米-1直升機(jī)于1952～1965年批量生產(chǎn)，總數(shù)達(dá)到2680架，其中1683架由波蘭PZL飛機(jī)廠通過生產(chǎn)許可證的方式制造的。

在多年的生產(chǎn)過程中，研制了多種軍用和民用型號(hào)，包括人員運(yùn)輸、訓(xùn)練、通信、救護(hù)、農(nóng)用、水陸兩用、極地、郵政、運(yùn)輸?shù)龋踔吝€有反坦克型，配備四枚反坦克導(dǎo)彈。此外，還有一種要員運(yùn)輸型，采用豪華內(nèi)飾，其中一架還是蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫的專機(jī)。赫魯曉夫還將一架米-1要員運(yùn)輸型贈(zèng)送給芬蘭總統(tǒng)芬蘭總統(tǒng)烏爾霍·凱科寧，并運(yùn)送這位總統(tǒng)飛遍了芬蘭各地。

最初，米-1直升機(jī)可以搭載一名飛行員和兩名乘客。1959年推出的米-1MNH（國民經(jīng)濟(jì)改進(jìn)型），機(jī)艙內(nèi)安放了三人座椅。米-1MNH被命名為“莫斯科人”，蘇聯(lián)方面一度計(jì)劃將其作為莫斯科地區(qū)的空中出租車。

蘇聯(lián)媒體為此還專門進(jìn)行了報(bào)道，莫斯科國立大學(xué)附近、馬涅日納亞廣場(chǎng)、車站廣場(chǎng)、中央機(jī)場(chǎng)和圖申斯基機(jī)場(chǎng)，以及莫斯科其他幾個(gè)地點(diǎn)都制作了直升機(jī)起降標(biāo)記。但出于安全方面的考慮，莫斯科空中出租車計(jì)劃被廢棄。但是，1961年拍攝的科幻電影《無處可去的人》出現(xiàn)了這樣的空中出租車。

米-1直升機(jī)出口到東歐所有國家，另外還有中國、敘利亞、蒙古、伊拉克、阿富汗、阿爾及利亞、古巴和朝鮮。事實(shí)證明，這款直升機(jī)的壽命相當(dāng)長(zhǎng)，根據(jù)《國際飛行》雜志報(bào)道，1995年，還有大約150架米-1直升機(jī)仍在多個(gè)國家繼續(xù)飛行?？傮w來說，這是一款真正值得欣賞的蘇聯(lián)直升機(jī)之一。

中亞地區(qū)的米-1直升機(jī)（左），很特別的一張照片（右），為何飛行員不駕機(jī)降落，讓乘客更容易出入。

捷克斯洛伐克陸軍裝備的救護(hù)型，機(jī)身兩側(cè)配備了容納傷員的吊艙。

波蘭改裝的SM-2直升機(jī)，擴(kuò)大了機(jī)艙，可容納5名乘客，共生產(chǎn) 86 架。