吉利向上馬拉松始于2013年，兩年一屆，延續(xù)了三屆六載。

我并不是個(gè)馬拉松愛好者，可卻很中意這場(chǎng)系列賽事的寓意，自吉利3.0時(shí)代開始，產(chǎn)品的脫胎換骨是手段，品牌的向上是結(jié)果。羅馬不能一蹴而就，品牌形象的向上需要馬拉松式的毅力與堅(jiān)持，好在吉利堅(jiān)持了下來！

2019年向上馬拉松廣州站舉辦的前一天，吉利正式對(duì)外發(fā)布了全新車型——icon。正如我在車展現(xiàn)場(chǎng)說的那樣，在此之前沒有任何一個(gè)中國源生車企敢于發(fā)布這種次世代的車型，吉利的膽子真的夠大！

一個(gè)品牌IP活動(dòng)和一臺(tái)科幻的新車，吉利把向上的自信展露的毫不低調(diào)！

對(duì)汽車人來說，即將過去的2019年注定會(huì)銘刻在記憶里，就如吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍在接受媒體采訪時(shí)說的話：“中國汽車行業(yè)可能往前的十年、二十年來，以及未來的二十年，今年都是非常不簡單的一年。毫無疑問，所有汽車企業(yè)都在抗壓、御寒?！?/p>

今年年中吉利調(diào)整銷量目標(biāo)為136萬輛，從這個(gè)舉動(dòng)不難看出他們對(duì)2019年的整體形勢(shì)做了充分的考量和調(diào)研，所以在例行月底票圈曬銷量的車企里，吉利是今年我票圈里相對(duì)露出頻繁的那個(gè)。

從年初的嘉際、后來的星越，在產(chǎn)品端我們看到了跟過往不盡相同的吉利，MPV、Coupe車型的加入，讓吉利的產(chǎn)品層次更加的鮮明，用戶族群得到擴(kuò)張，同時(shí)針對(duì)整個(gè)產(chǎn)品線，吉利也“悄悄的”做了升級(jí)和改變，如果不出意外，目前國內(nèi)市場(chǎng)搭載L2級(jí)別駕駛輔助車型最多的品牌應(yīng)該也是吉利。

用產(chǎn)品的升級(jí)來應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒，這是吉利的一直以來的路數(shù)。同時(shí)，針對(duì)新車系的加入，宋軍表示這是吉利的“擴(kuò)圈”，讓吉利的產(chǎn)品突破過往傳統(tǒng)的轎車、SUV圈層，進(jìn)階到MPV、運(yùn)動(dòng)化車型方向，在寒冬之時(shí)將吉利的觸角伸展到更多的藍(lán)海地區(qū)。

“帝豪家族基本在8萬這根線表現(xiàn)比較多。8萬這根線以上的成交價(jià)格，占到71%以上是吉利全車系”。當(dāng)我問及吉利目前單車平均成交價(jià)時(shí)，宋軍不疾不徐的給出了這個(gè)答案。曾經(jīng)對(duì)于自主品牌仿若壁壘的終端成交價(jià)在最近幾年逐步被突破，其實(shí)現(xiàn)在回頭看看終端賣到六七萬的合資車已經(jīng)并不新鮮，而吉利躍升8萬以上市場(chǎng)也基本成功，品牌向上不能只是空中樓閣，最直接的反應(yīng)就是來自市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格的接受程度。

雖然目前吉利的產(chǎn)品多集中在15萬以下，但部分車型已經(jīng)突破15萬，星越更是貼近20萬價(jià)格線，品牌向上之后的直接反饋來自終端成交。當(dāng)已經(jīng)逐漸擺脫低價(jià)區(qū)間后，吉利后續(xù)新車型的上升空間也會(huì)隨之到來，例如在廣州車展上發(fā)布的icon。

“icon是為了它這個(gè)族群而來。icon在“族譜”里有一定的戰(zhàn)略定位，它的發(fā)展可能跟其它的博系、繽系、帝豪等會(huì)有不同。所以使命不同，說法不同。但是未來我們整個(gè)產(chǎn)品呈現(xiàn)出來之后，大家就會(huì)明白它們各有分工。但是可以肯定的講，icon又是一次“擴(kuò)圈”的行為，開辟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)?！辈稍L中宋軍多次提到“擴(kuò)圈”，過去的四五年吉利依托強(qiáng)大的產(chǎn)品力攻城拔寨，隨著對(duì)產(chǎn)品定位、研發(fā)、供應(yīng)體系的越發(fā)成熟，以往沒有吉利身影的市場(chǎng)也逐漸被納入這個(gè)中國頭部車企的視野。

截至2019年10月，吉利汽車1-10月份累計(jì)銷量再次突破100萬，達(dá)到1088290輛，離實(shí)現(xiàn)全年136萬的目標(biāo)只差20%，當(dāng)很多車企正在為抵御嚴(yán)寒一籌莫展時(shí)，吉利似乎從品牌和產(chǎn)品兩端找到了突破口，而尋找的過程應(yīng)該可以從向上馬拉松里找到答案——堅(jiān)持，加油！

文字?|?李揚(yáng)

圖片?|?Y車評(píng)/PR?