如果一款產(chǎn)品的銷量是基于它的品牌認(rèn)知，那捷尼賽思注定是孤獨(dú)的

基于市場(chǎng)需求下的傳統(tǒng)豪華品牌，無(wú)一不在對(duì)大眾進(jìn)行“取向狙擊”，反觀捷尼賽思，它似乎在尋找同頻，吸引著能讀懂它想表達(dá)的更深層次品牌理解的群體

現(xiàn)階段而言，品牌沉淀、影響力、新鮮感等特性決定了消費(fèi)者的審美趨勢(shì)，注定捷尼賽思是屬于少數(shù)人的狂歡

而我認(rèn)為也許正是這“不迎合”的品牌態(tài)度，決定了屬于捷尼賽思“美的維度”

或許是2021年剛引進(jìn)中國(guó)的原因，我?guī)缀鯖](méi)有在路上見(jiàn)到捷尼賽思的身影，但經(jīng)常能在韓劇中看到它的出現(xiàn)。細(xì)心的朋友們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然捷尼賽思屬于韓國(guó)的豪華品牌，但是并不是韓劇中所謂的“財(cái)閥”等反派角色的座駕，而是霸總、藝術(shù)家、醫(yī)生等極具獨(dú)立思考能力的正面角色的選擇

除了品牌形象之外，我想捷尼賽思想表達(dá)的理念可能是豪華不跟財(cái)富畫(huà)等號(hào)，而更多的是屬于有價(jià)值認(rèn)知、藝術(shù)追求等不局限于物質(zhì)滿足的這類群體的形象標(biāo)簽

可能是對(duì)這個(gè)品牌抱有很大的期待又或者是過(guò)于陌生，這次捷尼賽思GV70的試駕我竟無(wú)心看風(fēng)景，深怕忽略了每一個(gè)細(xì)節(jié)。畢竟是第一次接觸，我像個(gè)羞澀的男孩，很珍惜這短暫相處的時(shí)光，小心翼翼的同時(shí)又不斷想試探它的極限，而這僅僅因?yàn)楣饪赐庥^第一眼就已經(jīng)讓我心動(dòng)

這幾年各種封閉式前格柵、分體式大燈難免讓我審美疲勞，而GV70第一眼帶給我的視覺(jué)沖擊力給我拉回到對(duì)機(jī)械癡迷的時(shí)代，碩大的菱格矩陣格柵的造型設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車極具辨識(shí)度，前后都采用雙層大燈的設(shè)計(jì)以及引擎蓋上向后延伸的線條也賦予整臺(tái)車靈動(dòng)且具有力量感的視覺(jué)感受

除了動(dòng)感、優(yōu)雅之外，從尾部的雙邊共雙出的排氣也可以看出，捷尼賽思GV70是能給到你運(yùn)動(dòng)氛圍的，在尾部飽滿輪廓的“鎮(zhèn)壓”下，本該突兀的排氣也顯得乖巧、協(xié)調(diào)

21英寸5輻大輪轂的造型設(shè)計(jì)跟前格柵以及尾部排氣飾板采用同樣的菱格設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約但又強(qiáng)調(diào)了整體性，紅色的卡鉗以及米其林PS4的輪胎也在進(jìn)一步闡述GV70的運(yùn)動(dòng)屬性

看到這里可能你可能會(huì)覺(jué)得那這臺(tái)車是不是主打運(yùn)動(dòng)？我覺(jué)得并不是，它是基于優(yōu)雅、性感的前提下再把運(yùn)動(dòng)屬性給你拉滿。就像能打的并不一定都是光膀子上擂臺(tái)的肌肉男，也可以是西裝革履、精致得體的“河道英”

然而外觀只是皮囊，內(nèi)飾更能體現(xiàn)捷尼賽思對(duì)于品味的獨(dú)特見(jiàn)解，車門兩側(cè)門把手飾板、氛圍燈以及座椅，都采用了這臺(tái)車標(biāo)志性的菱格元素，懷疑設(shè)計(jì)師是處女座的同時(shí)也驚嘆單一元素即能營(yíng)造出多層次的視覺(jué)美感

大屏誰(shuí)都能給你，新鮮感褪去汽車這種高值產(chǎn)品回歸到駕駛本身，實(shí)用性、視覺(jué)體驗(yàn)、觸感反饋才是日常駕駛中持續(xù)擊中你愉悅點(diǎn)的

中控區(qū)保留了大量的實(shí)體按鍵以及觸摸按鈕，采用了鋼琴烤漆以及金屬材質(zhì)搭配，整個(gè)中控區(qū)的造型設(shè)計(jì)非?！傲眍悺?，把獨(dú)特的造型通過(guò)材質(zhì)、層次來(lái)組成屬于GV70的驚艷。

而在觸感方面我愿稱之為“細(xì)節(jié)怪獸”，不管是換檔還是空調(diào)旋鈕、實(shí)體按鍵還是觸摸按鍵，它的反饋都特別的細(xì)膩，非常的有質(zhì)感，在細(xì)節(jié)方面的把控想必是無(wú)數(shù)個(gè)日夜背后的精心打磨。

可能大部分人覺(jué)得這不重要，而捷尼賽思所吸引也許正是這部分在意的人。我應(yīng)該如何去形容這種感受，就像是香水，擦肩而過(guò)的幾秒所帶來(lái)的氣味就能讓人瞬間加分，它并不僅是感受到片刻的美好，而是持續(xù)的...

捷尼賽思GV70所搭載的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出304匹最大馬力 、422N·m的最大扭矩。與之外表一樣，它的初段十分柔和，加速瞬間動(dòng)力來(lái)的很直接，加上整臺(tái)車NVH的表現(xiàn)可能會(huì)讓你誤以為在開(kāi)一臺(tái)電車，在中后段變速箱也是表現(xiàn)出該有的平順性

并且GV70搭載了AWD 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配 e-LSD 電子限滑差速器，所以駕駛中車身姿態(tài)、通過(guò)性、支撐性等方面表現(xiàn)都是非常從容的

但是身為一臺(tái)同級(jí)競(jìng)品中別最大排量的一臺(tái)車，我認(rèn)為優(yōu)雅的駕駛體驗(yàn)只是它的表面，于是我開(kāi)始在一條封閉山路不斷試探它的底線，在進(jìn)入山路將車輛換為SPROT+模式之后，座椅腰部自動(dòng)夾緊，同時(shí)我發(fā)現(xiàn)防滑也隨之關(guān)閉，GV70終于表現(xiàn)出“雙重人格”

伴隨著油門深入，渾厚的排氣聲浪直擊腎上腺素，這時(shí)的油門也變得極為“敏感”，在高速過(guò)彎的時(shí)候懸架給到你的支撐是足夠讓你有駕駛信心去一點(diǎn)點(diǎn)往下試探的，加上PS4輪胎在你面臨失控邊緣時(shí)也能一點(diǎn)點(diǎn)把你拽住，像是在警醒你“可以，但沒(méi)必要”

如果非得說(shuō)不足點(diǎn)在哪？這臺(tái)GV70的轉(zhuǎn)向相對(duì)于寶馬而言我覺(jué)得還是不夠精準(zhǔn)，整體過(guò)渡不夠線性，但是我覺(jué)得已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，畢竟GV70把我的各方面的期待都拉到了同級(jí)別最高值...

至此我對(duì)捷尼賽思有了進(jìn)一步的理解

在沒(méi)有靈魂的汽車工具化時(shí)代，捷尼賽思仍在精雕汽車這門“藝術(shù)”，其獨(dú)特的品牌調(diào)性及細(xì)節(jié)的堅(jiān)持也許就是致勝的關(guān)鍵

但品牌認(rèn)知度及銷售網(wǎng)絡(luò)是沖擊市場(chǎng)的前提

把審美的時(shí)間線拉長(zhǎng)，小眾品牌會(huì)成為大眾的小眾再為大眾所認(rèn)可！