今天，將介紹一款以威利斯MB吉普車為基礎(chǔ)，發(fā)展出的T14坦克殲擊車（GMC，Gun Motor Carriage）。

二戰(zhàn)期間，美國(guó)軍方非常重視提高反坦克炮的機(jī)動(dòng)性。其實(shí)，從這個(gè)角度上來說，當(dāng)時(shí)所有國(guó)家的軍隊(duì)都非常重視這個(gè)領(lǐng)域。首先，提高反坦克炮部隊(duì)的機(jī)動(dòng)能力，即采用專用車輛牽引反坦克炮，這可以提高相當(dāng)程度的機(jī)動(dòng)性。接下來就是研制專門的坦克殲擊車，這種車輛的設(shè)計(jì)需求顯而易見：除了更高的機(jī)動(dòng)性之外，這種車輛的作戰(zhàn)效能也會(huì)更高。

本文節(jié)選自《美國(guó)輪式戰(zhàn)斗車輛史（A History of American Wheeled Combat Vehicles）》，作者R.P. Hunnicutt，本人翻譯并編輯給大家分享。

當(dāng)然，最初研制的坦克殲擊車，尤其是輪式坦克殲擊車都需要有合適的底盤。這種底盤必須滿足許多要求，比如具有很高的機(jī)動(dòng)性能和越野能力，能夠攜帶必要的彈藥，擁有較低的輪廓，并且擁有較大的射界。能夠同時(shí)滿足這些要求的底盤并沒有立刻出現(xiàn)，特別需要考慮上世紀(jì)30年代后期，全輪驅(qū)動(dòng)車輛在技術(shù)方面尚不成熟的時(shí)代背景。

1940年6月，美軍啟動(dòng)了一項(xiàng)研制輕型全輪驅(qū)動(dòng)偵察車的計(jì)劃。最先響應(yīng)這個(gè)計(jì)劃的是班塔姆公司（Bantam），9月23日，班塔姆公司就推出了班塔姆-60 Mk-I原型車，將“早起的鳥兒有蟲吃”的俗語發(fā)揮到了極致。當(dāng)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在設(shè)計(jì)自己的汽車時(shí)，班塔姆公司已經(jīng)在1940年11月收到了生產(chǎn)69輛BRC-60（班塔姆偵察車）的訂單。隨后，美軍又訂購(gòu)了1430輛班塔姆BRC-40。

毫不奇怪，美軍主導(dǎo)研制的第一款輪式坦克殲擊車T2，就是采用了班塔姆BRC-40偵察車的底盤。然而，這種搭載了37mm反坦克炮的輕型車輛，在與大型坦克殲擊車的競(jìng)爭(zhēng)中失利。結(jié)果表明，BRC-40偵察車作為坦克殲擊車底盤存在著不足，具體表現(xiàn)為承載力不夠，越野性能不佳。

1941年春，圍繞著配備M3型37mm反坦克炮的輪式坦克殲擊車的競(jìng)爭(zhēng)再次爆發(fā)。福特汽車公司在福特2G8T卡車總成改進(jìn)而來的特殊底盤基礎(chǔ)上，研制的T8坦克殲擊車于1941年5月完成。

一個(gè)月后，克萊斯勒公司法戈分部總裁羅伯特·比格斯與美軍洽談，他提出在道奇T214全輪驅(qū)動(dòng)卡車底盤上，研制一款坦克殲擊車，T21就這樣誕生了。與T8不同的是，駕駛員位于車體前方，在發(fā)揮機(jī)動(dòng)性方面更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這種三軸底盤展現(xiàn)出承載力大，越野性能好等優(yōu)勢(shì)。

此時(shí)，威利斯-奧弗蘭德公司（Willys-Overland）研制的Quad原型車成為輕型四輪驅(qū)動(dòng)偵察車計(jì)劃的獲勝者。威利斯隨后推出了Quad的改進(jìn)型威利斯MA，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化成為威利斯MB。該計(jì)劃徹底改變了世界輕型軍車的發(fā)展軌跡，威利斯-奧弗蘭德公司確實(shí)創(chuàng)造了一款非常成功的車輛，同時(shí)比以往的車型更適合改裝成自行反坦克炮的底盤。

為此，1941年5月20日，威利斯MB的主要設(shè)計(jì)者之一的巴尼·羅斯（Barney Roos），與美國(guó)軍備部的安東尼·麥考利夫（Anthony McAuliffe）少校進(jìn)行了會(huì)談。這位后來成為第101空降師師長(zhǎng)的軍官，此時(shí)正負(fù)責(zé)新型武器的研發(fā)工作，而這次會(huì)談主要圍繞著輪式坦克殲擊車的底盤展開。

T2坦克殲擊車已經(jīng)證明，這樣的底盤不足以用作反坦克炮的承載和射擊平臺(tái)。反坦克炮只能向前或向后射擊，射界很小，自然無法滿足美國(guó)陸軍的要求。為此巴尼·羅斯開始研制三軸底盤，并于1942年完成，命名為威利斯MT，它有時(shí)也被稱為“超級(jí)吉普車（Super-Jeep）”。設(shè)計(jì)思想很簡(jiǎn)單：加長(zhǎng)威利斯MB的底盤，安裝兩個(gè)后軸而非一個(gè)，這樣的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，但很有效。

當(dāng)然，威利斯MT的自重增加了，但與威利斯MB（1020千克）相比并沒有增加太多，重1400千克。當(dāng)然，道奇WC-51更強(qiáng)大，但實(shí)際上它的功率密度并不占優(yōu)勢(shì)。威利斯配備60馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，道奇WC-51配備92馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，重2315千克，而且承載能力完全相同。所以急需一輛自行武器平臺(tái)的美軍，在三軸構(gòu)型的威利斯MT上投入了大量時(shí)間就很好理解了。

1941年6月中旬，威利斯MT的首批設(shè)計(jì)圖紙完成，立刻引起了軍備部和步兵司令部的興趣。1941年7月3日，軍備委員會(huì)建議威利斯公司在三軸底盤的基礎(chǔ)上，研制37mm自行反坦克炮。

美軍受到福特T8的影響，向威利斯公司提出制造兩種型號(hào)的坦克殲擊車：第一種火炮放到車體前部，被稱為T13型37mm坦克殲擊車；第二種采用常規(guī)的底盤，火炮放到車體后部，被稱為T14型37mm坦克殲擊車。這個(gè)其實(shí)很好理解，因?yàn)樘箍藲灀糗囅蚯胺缴鋼裟繕?biāo)更有優(yōu)勢(shì)。

由于種種原因，威利斯的研發(fā)工作被推遲，其中部分原因是受到T8和T21項(xiàng)目進(jìn)度的影響。事實(shí)證明，福特T8的前向射界有限，美軍并不喜歡這樣的方式。相反的，1941年9月對(duì)道奇T21的測(cè)試卻顯示出相當(dāng)樂觀的結(jié)果：即便將火炮安裝到車體后方，也能夠獲得完整的360°射界。受到T21測(cè)試結(jié)果的影響，T13實(shí)際上已經(jīng)退出了研發(fā)計(jì)劃。

1942年1月，T14原型車開始進(jìn)入阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。T14研發(fā)進(jìn)度的推遲也由于威利斯公司同時(shí)研制的威利斯MT Tug項(xiàng)目，如前所述這種底盤看起來非常有前途。但是，T14原型車的測(cè)試結(jié)果并不理想。從理論上講，T14確實(shí)具有360°射界，但在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)最佳方式是向后射擊。而且炮架設(shè)置位置并不理想，無法向前射擊。

由于T8、T14的設(shè)計(jì)并不理想，1941年12月21日，T21成為美軍標(biāo)準(zhǔn)裝備，命名為M4坦克殲擊車。毫無疑問，T14與T21是完全不同的兩種武器。

T14結(jié)束了在阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)的測(cè)試工作，來到了本寧堡陸軍基地，得到模棱兩可的評(píng)價(jià)。一方面，T14最大程度的延續(xù)了威利斯MB的高機(jī)動(dòng)性，并保持了配件的通用性；另一方面，這種底盤作為射擊平臺(tái)的效果并不理想。1942年初，美國(guó)陸軍第2騎兵團(tuán)理查德·菲奇上尉研制了他的輕型車輛系列，該系列采用威利斯MB的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——福特GP為基礎(chǔ)，不過這個(gè)系列與班塔姆BRC-40的命運(yùn)相同，并沒有進(jìn)入大批量生產(chǎn)，不過這并不妨礙它進(jìn)入美軍服役。

菲奇上尉的設(shè)計(jì)中還有一款類似威利斯MT Tug的三軸底盤，承載力為0.75噸，可以作為武器載具使用。搭載的反坦克炮可以360°旋轉(zhuǎn)，不過測(cè)試結(jié)果表明這種設(shè)計(jì)并不理想，看起來確實(shí)是軍方需要的類型，但實(shí)際性能無法達(dá)到軍備部的要求。

根據(jù)T14第一輛原型車的測(cè)試結(jié)果，軍備委員會(huì)授權(quán)生產(chǎn)第二輛經(jīng)過改進(jìn)的原型車。雖然當(dāng)時(shí)步兵司令部批評(píng)了這輛原型車，但正在認(rèn)真考慮將其裝備美軍部隊(duì)，原因就在于它與已經(jīng)更名為M6的M4坦克殲擊車相比，具有更優(yōu)秀的機(jī)動(dòng)性。步兵司令部的要求非常明確：希望獲得更完善的，具有360°射界的坦克殲擊車。明確了工作目標(biāo)，T14的改進(jìn)工作迅速進(jìn)行，并在1942年3月，將第二輛T14原型車送進(jìn)阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)。

威利斯在T14第二輛原型車上進(jìn)行了許多修改，最重要的是取消了影響向前射擊的車尾大型彈藥箱，讓全向射界名副其實(shí)。T14依舊定位為射擊平臺(tái)，即強(qiáng)調(diào)向后射擊。此外，炮盾根據(jù)步兵司令部的要求進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)，減小了炮盾的尺寸，優(yōu)化了防護(hù)外形。T14的新型炮盾讓人聯(lián)想起M6坦克殲擊車上的設(shè)計(jì)。

在阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，為了滿足步兵司令部的要求，炮盾頂部被切掉。此外，底盤還進(jìn)行了一些修改。經(jīng)過測(cè)試，T14表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，結(jié)果證明它比道奇T214輕得多，外形更低矮，而且行駛速度更快。但是，它的主要問題并沒有解決，炮盾切掉之后，炮手的空間并沒有得到改善。向前向后都可以很好地射擊，但向兩側(cè)射擊時(shí)，炮手必須下車。

與之相比，M6坦克殲擊車的炮手可以在不下車的情況下，向各個(gè)方向進(jìn)行射擊，這樣的測(cè)試結(jié)果已經(jīng)很明顯了。

美軍認(rèn)為，如果作為坦克殲擊車，根本不需要T14，如果它不具備全向射界，那么更高的機(jī)動(dòng)性有什么用？更不用說M6已經(jīng)在1942年4月開始大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)總數(shù)達(dá)到了5380輛。

因此，美軍決定終止在威利斯MT底盤上進(jìn)一步研制坦克殲擊車的項(xiàng)目。轉(zhuǎn)而在威利斯MT底盤上研制輕型裝甲車，發(fā)展出T24裝甲偵察車。

應(yīng)該說威利斯MT三軸底盤并不比威利斯MB更出色，原因很簡(jiǎn)單——制造工時(shí)。制造一輛威利斯MT所需要的工時(shí)太多，失去了方便大規(guī)模生產(chǎn)，造價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)。與之相比，道奇T214的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

克萊斯勒公司法戈分部吸收了威利斯MT的三軸設(shè)計(jì)思路，發(fā)展出道奇T223，承載力從道奇T214的0.75噸提升到1.5噸，成為美軍在二戰(zhàn)期間最早的多用途軍車。T223共生產(chǎn)了43200輛，其中300輛還通過《租借法案》提供給蘇聯(lián)。

盡管威利斯MT三軸底盤沒有獲得預(yù)期的成績(jī)，但它的設(shè)計(jì)思路無疑是成功的，至今仍具有現(xiàn)實(shí)意義。