前言

東方風(fēng)來，翼起翱翔。

中國第一架國產(chǎn)大飛機(jī)C919商飛首行成功，從虹橋機(jī)場歷經(jīng)2個小時順利降落至首都國際機(jī)場，這是中國航空業(yè)發(fā)展的里程碑事件，是中國工程師們艱苦努力得來的成果。

全球大型客機(jī)市場一直被波音和空客壟斷，在這之前，中國的民用客機(jī)一直是進(jìn)口。并且中國的客機(jī)市場潛力巨大，到2041年能到10007架（根據(jù)中國商飛公司預(yù)測）。因此發(fā)展C919大飛機(jī)是必然需求。

空客和波音紛紛發(fā)博表示祝賀

值得一提的是，C919成功商飛后，作為空客和波音的競爭對手，空客和波音并沒有進(jìn)行貶低，反而紛紛發(fā)文表示祝賀。中國商飛也對波音和空客的祝賀進(jìn)行了回應(yīng)。外媒稱C919是對波音和空客“一次小規(guī)模但具有象征意義的挑戰(zhàn)”，然而這樣的挑戰(zhàn)是一次良性的挑戰(zhàn)，將有助于更多創(chuàng)新出現(xiàn)。

不滿意的中國網(wǎng)友

C919商業(yè)收費成功，是中國邁向國際航空市場的一大步。國內(nèi)網(wǎng)友也紛紛稱贊豎起大拇指。然而仍有部分網(wǎng)友對其表示很不滿意，而不滿意的點主要在其國產(chǎn)率問題上。甚至有網(wǎng)友制作出了C919各部位的供應(yīng)商。以此來向網(wǎng)友證明C919的國產(chǎn)率并提出核心部件全部依靠進(jìn)口。

網(wǎng)友的擔(dān)心其實來自于目前中美大背景下是否會因為美國的斷供，而影響交付率。運10比C919還要大，國產(chǎn)率已經(jīng)達(dá)到了95%，發(fā)動機(jī)也在測試階段，替換后，國產(chǎn)率達(dá)到100%?？陀^的講，網(wǎng)友對C919的不滿其實是正常的。

目前還不能全面國產(chǎn)化的原因

以我為主，中外合作，這其實是經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)論證后實施的。C919想要達(dá)到100%的國產(chǎn)率，其實是可以做到的。那為什么我們不這樣做呢？

首先，雖然我們有能力造出100%國產(chǎn)率的大型飛機(jī)，但是這樣就會導(dǎo)致C919的性能下降，市場競爭力也會下降。閉門造車不會有好的結(jié)果。

其次，從國外購買一些核心零部件，能夠提升客戶對于C919安全性的認(rèn)可程度。在前期驗證飛行中，C919就出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)故障，不過這款發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，其兄弟型號已經(jīng)大量使用，并且已經(jīng)飛行了很久了。正是這樣，才打消了網(wǎng)友疑慮。如果是國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，可能又是另一場不同的輿論風(fēng)暴。

再次，任何新的事物都不可能一蹴而就，必須有一個改進(jìn)的過程，波音和空客也不是一成立就有的壟斷地位，而是經(jīng)過了幾十年的發(fā)展才有今天的地位。我們要想快速發(fā)展，引進(jìn)再消化吸收，然后改進(jìn)提升，這是一個比較穩(wěn)妥的發(fā)展方式。

最后，采用進(jìn)口零件其實也是一個利益的捆綁，為國外帶去利潤的同時，也為了我們盡早的拿到適航證提供便利。

寫在最后

當(dāng)然，核心零部件進(jìn)口會伴隨著一些政治風(fēng)險，后期一些國家看我們發(fā)展太強(qiáng)大后不排除會進(jìn)行技術(shù)管控。不過盡管我們目前國產(chǎn)率沒有達(dá)到100%，但是我們已經(jīng)有了技術(shù)儲備，相信我們的大飛機(jī)技術(shù)以后也會脫胎換骨，猶如今日的中國高鐵！