中國鐵路舊雜客車整理匯編（word）

此文為 鄭局鄭段SS80001 所編寫，粉絲群內部已進行交流 若有更多資料與研究成果提供給我們的，感激不盡！

（1）SY 97450

這是上世紀日本車迷在環(huán)鐵目擊到的一節(jié)展望車。根據(jù)無鉚釘?shù)能嚿斫Y構基本可以判斷出是一節(jié)舊滿鐵客車，在編入后進行了深度的“國鐵化改造”。

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GW 97443

此車前身是舊鮮鐵的****型公務車，而根據(jù)介紹“97348是鮮鐵所造”是有誤的，介紹的工作人員將兩者混淆。97443是毛主席使用的公務車，至今仍保留在太原尖草坪北宮花園內。

制造年份：1934

自重：12t

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GW 97318

上海徐家匯飯店里保存的車廂，也是TZ97431的前身，即1896年俄國制客車的留存。改車采用了典型的東清北滿客車車輛形式，建國后隸屬于哈爾濱車輛段，作宣傳教育車使用。

SY 97334

SY97334是木制車身，類似于文物，博物館的介紹只說明此車曾作為公務車，后來又改為鐵路試驗車，并未說明制造廠商及制造年份。曾有傳言承此是慈禧太后專車，其實非也。這僅僅是為了歡迎大同機車工廠的外國游客而粗制濫造的車廂，美其名曰“慈禧專車”。真正的慈禧專車上世紀被作為“四舊”拆解。本車是一節(jié)東清鐵路客車，上世紀仍被目擊到出現(xiàn)在環(huán)鐵，此時還是綠色統(tǒng)一涂裝。

GW 97347、97379

GW97347、GW97349，一臺是滿鐵車，一臺是北寧車，兩車車窗排列、車窗樣式、蹬車梯等均有不同，其中GW97347和沈陽保存的GW997310車體基本相同，細節(jié)略有差異：GW97347的車頂通風器已被改為切式通風器，兩車展望端頭燈與車門附近的鉚釘排列略有不同，轉向架不同（GW997310的轉向架是為展示特意換裝的，沒記錯的話，十多年前載著日本訪華團運行時還是用的206的架子）。本次制作GW97347和GW997310。滿鐵客車車體與22客車車體完全兩碼事，車窗長寬、排列、車體高度、車體寬度等沒有與22客車一樣的地方。

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GW 97336

此車從101庫拖出來后，一直以周總理專列的名義對外展出，GW97336其實就是不帶展望端的テンイネ2。跟這車連號的97337、97338、97339仨車從前幾年的照片看，比這車更好的保留了滿鐵風，至少窗戶還是木框窗，沒像97336一樣改為砍頭窗，估計現(xiàn)在還在101庫。

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北滿鐵路展望車

該車只有一張圖片，為典型的中東車輛形式。一端為敞開式通過臺，另一端則為封閉式。全長約18000mm，資料不詳，在建國后去向不明。

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滿鐵普爾曼車

該車是滿鐵普爾曼不明型號的展望客車，為鋼木混合車。推斷封堵后以兩扇車窗為一組，呈現(xiàn)出2+2+2+2布局，采用格蘭德式通風器。有典型的丸屋根、裝飾窗、半封閉。轉向架采用301，（KZ155）建國后去向不明。

機后第二位已有301雛形。

滿鐵盲窗車

是滿鐵不明型號的鋼木材質展望車，建國后被遺棄在哈爾濱某地，資料不詳。

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GW 97384

該車前身是藍鋼合造客車，在上世紀40年代改為了包車，一端為敞開式通過臺，解放后車號改為97384。轉向架是類似于102型的一種雜型架。如今它還在博物館安享晚年。

型

此車是滿洲皇帝的專用列車，為鋼制客車車體，轉向架采用301（KZ155）型。車頂是典型的滿鐵丸屋根。

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硬座車(YZ/YZX/YZF/YZXU/型)

YZ1型客車（南滿州鐵道八1型客車）：

舊滿鐵的八1型最早已知是1915年生產的鋼架木造車，目前發(fā)現(xiàn)了最多資料的則是1934年制造的版本，也是存量留下來最多的，以滿鐵經(jīng)典的丸屋根車頂，內部為3+2布局，中部有14個窗戶在，建國后被編為硬座1型(YZ1)客車，該型客車十分長壽，一直活到上世紀90年代前期才開始逐漸報廢，目前仍有兩輛在調兵山運用中建國后改為3+3布局，也有3+2直到報廢，1915年生產的為木質高窗車，1923年同上，后期為寬窗，基本于1934年相同

(八1型客車的四個版本)

(1915,1925,1934.1942)

制年：1934年，

初代1915年

全長：20：9M

換長：19

定員：118人

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XL1（YZ30）

制造年份：1934

全長20.9m

換長4.9m

定員12人

在雙鴨山的專用線上停放著一節(jié)XL1，由YZ1改造而來，兩端有明顯的埋門痕跡。此車運用至2002年。

YZ2

原八2型客車，華北鐵道的主力運營車型，自昭和16年開始制造。在太平洋戰(zhàn)爭的背景下也比滿鐵客車更加簡化，使用一種雜型轉向架。后期改造成101，202/202扁型。通過臺也在后期封閉。解放后編為YZ2。（衍生YZ82）

此外還有YZ3、YZ5，京局工程023

YZ4

四方廠在上世紀造出的332臺客車，（厶4型）是一種采用104轉向架的木造客車。向陽店上世紀也有該型客車。2011年通勤車停運后不知去向。而如今的谷歌衛(wèi)星拍到了這五節(jié)客車。（存疑）

YZ6型客車

華中鐵道YZ6（31000、32600、34200）是為了彌補由戰(zhàn)爭帶來的鐵路客車缺陷，由日本提供了□□32型客車。6節(jié)31000、22節(jié)32600、7節(jié)34200。其中32600被編為YZ6型，在上海一帶運行。80年代運行于京滬線。

YZ7、YZ8

YZ7是一種極其雜亂的客車，采用了104轉向架。YZ8現(xiàn)保存于白銀市準備展出

YZ9

原舊鮮鐵八9型三等客車，有兩種車型。其中一種配有列車長室。車窗是常用的1+2+1+2，由于車輛的缺失而來到中國。建國后編為YZ92/YZ9型。

雜型轉向架改為了101型，后期部分改為201型。與。運用至九十年代全部報廢。

10型客車

10型客車，其前身為滿鐵“亞細亞號列車車底，1952年經(jīng)大連工廠修復后編為10型客車，被編入“和平號“列車，初期配屬北京車輛段，先后在北京一滿洲里，北京一漢口，北京一廣州間運用。注：（某些說法稱其全列在滬杭線運用，這是一種誤解）

1961年起部分轉配上海車輛段，六十年代拆除裙板及端面風檔，將塞拉門改造為折頁門，1981一1991年間逐步報廢。轉向架為KZ155，(301型)后期更換二軸。

CA10型為亞細亞號餐車□8改造而來，

90202于六十年代留有照片↑
LW10型為亞細亞號瞭望車，由□□8型改造而來。
LW1095000先配屬京局京段，后配屬上局滬段，最后進入黑河地方鐵路作為巡線車—GW95000.轉向架換裝202型轉向架，現(xiàn)保存于哈局一面坡基地。

LW10 95001先配屬京局京段，未拆除塞拉門，最后仍配屬京局京段成為電氣檢，為SY95001,八十年代于北京環(huán)鐵有多次目擊記錄，八十年代后期拆解。
LW10 95002先配屬京局京段，后配屬上局滬段，展望段多出一對門.最后配屬京局京段，成為SY95002，八十年代后期拆解。

YZ15

原美國進口的江南號豪華客車，敞開式通過臺，推測原本有裝飾窗，轉向架KZ155型。2008年在漳平地方鐵路被發(fā)現(xiàn)改為了TZ2型發(fā)電車，中部改造大門，后被解體。

注：TZ型號

YZX15（江南號豪華客車硬座行李合造車）

YZX15是江南號豪華客車的行李車，資料在歷史中缺失，唯一可以確定的是鋼制車體和三軸轉向架，車體中部有兩個行李門，敞開式通過臺，共一輛。

YZ16型客車（京滬飛快車二等客車）

其原型是京滬飛快車二等不明型號客車，原先為2+2的流線型軟座四軸客車。使用一種與102相似的雜型轉向架，格蘭德式通風器。在電影《英雄詩篇》中YZ16已經(jīng)拆除了流線型車體，更換了通風器。涂裝也改為了綠色。在上世紀七十年代全部報廢。