隨著中國(guó)的又一大國(guó)重器23000TEU集裝箱船宣布問世，中國(guó)直接說他們要一口氣造出9艘，那么，這種超級(jí)集裝箱船到底有什么用處，難道就因?yàn)檫@種大型船只比美國(guó)航母還要長(zhǎng)60米，中國(guó)才會(huì)開始將其批量生產(chǎn)？很顯然，中國(guó)想要大批量生產(chǎn)這種大國(guó)重器，其原因并非體積，而在于其他方面的用途。集裝箱船，又稱“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。

這種能搭載23000個(gè)集裝箱，可以使用天然氣或者普通燃料的特殊集裝箱船，不僅在運(yùn)載能力上超越了中國(guó)過去生產(chǎn)的各種大型船只，而且借助于最新的天然氣燃料和對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，這一集裝箱船在比起過去設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的同類能裝載更多集裝箱的同時(shí)，還更快更環(huán)保，運(yùn)行維持成本也更為低廉，這對(duì)于必須注重平均運(yùn)輸成本的海上大宗貨物運(yùn)輸來說是非常重要的，因此，這樣的集裝箱船如果能夠被大批量生產(chǎn)，這將意味著中國(guó)海運(yùn)在海洋上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到有效提升。

盡管這種使用雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的23000TEU集裝箱船有著大量的好處，但想要建造這一性能出色的船只中國(guó)也同樣需要付出巨大的代價(jià)：首先，龐大的，能夠搭載23000個(gè)集裝箱的船體需要更高強(qiáng)度的材料，也需要?jiǎng)恿Ω鼮閺?qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)才能推進(jìn)，倘若再加上專門用于天然氣的特殊燃料儲(chǔ)存系統(tǒng)，這條船所需要的尖端技術(shù)和資金花費(fèi)根本就不會(huì)少。

尤其像是作為雙燃料貨輪專門而設(shè)計(jì)的1.86萬立方米天然氣燃料艙不僅需要使用特種材料進(jìn)行覆蓋，還要附加各種安全結(jié)構(gòu)，才能確保哪怕燃料艙漏氣，這條貨輪的狀況依舊安全，否則，一旦因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)老化又或者船體碰撞而導(dǎo)致燃料艙當(dāng)中的天然氣出現(xiàn)了大規(guī)模泄漏，那么，整條集裝箱貨輪將很有可能變成一個(gè)類似于不定時(shí)炸彈的存在，因此，中國(guó)在這一集裝箱貨輪的天然氣燃料箱的防護(hù)體系上花費(fèi)了很多的心思，以確保哪怕是遭遇碰撞導(dǎo)致天然氣儲(chǔ)存艙破損，船體也會(huì)在一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處于安全狀態(tài)。

但僅憑這些并不能讓中國(guó)在“超級(jí)貨輪的建造”當(dāng)中交出完美的答卷，在這條貨輪擁有龐大船體，強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和更為環(huán)保的多燃料動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，中國(guó)還為這條貨輪添加了船體形變感知傳感器，以及能夠根據(jù)船體扭曲力矩向港口發(fā)出指令，要求其更換集裝箱放置位置的自動(dòng)集裝箱部署系統(tǒng)和更為先進(jìn)的船艦導(dǎo)航和控制系統(tǒng)，確保這一23000TUE超級(jí)集裝箱貨輪能夠順利地進(jìn)出各大港口并且穩(wěn)定停泊，也就是這一系列軟硬技術(shù)的結(jié)合，中國(guó)最新研發(fā)的這一23000TEU集裝箱貨輪才打破了韓國(guó)的記錄，成為目前全球最大，性能也最出色的集裝箱貨輪。

因此，達(dá)飛集團(tuán)才會(huì)要求與中國(guó)進(jìn)行全面合作，并從中國(guó)一口氣訂購(gòu)了9條這樣的集裝箱巨輪，以提升本企業(yè)對(duì)其他西方國(guó)家船運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，而中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品的出色品質(zhì)和過硬的質(zhì)量顯然讓這家企業(yè)非常滿意，所以，在這一23000TEU集裝箱運(yùn)輸船訂單尚未完成的時(shí)候，達(dá)飛集團(tuán)選擇了繼續(xù)從中國(guó)采購(gòu)更多的集裝箱船，這證明了中國(guó)造船業(yè)的實(shí)力，已經(jīng)達(dá)到了世界最為頂尖的水平。