6月3日，一汽紅旗官方正式宣布，首款完全自主設(shè)計的V型8缸直噴增壓發(fā)動機（V8TD），在研發(fā)總院試制所完成試制。這臺V8發(fā)動機采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備雙中置渦輪增壓器等技術(shù)。預(yù)計最大凈功率達(dá)到485kW，最大扭矩為850N·m。

未來還需要V8汽油機嗎？

這條新聞看起來就令人精神振奮，中國人終于擁有屬于自己的大V8發(fā)動機了。興奮之后，一股子“不對勁兒”的情緒卻油然而生——在全面電動化的今天，真的需要研發(fā)一臺全新的排量如此之大的汽油發(fā)動機嗎？

在迎接電動化浪潮的時代里，沃爾沃是比較激進的，哪怕是旗艦級轎車S90的最高動力規(guī)格T8，仍然只是在2.0T四缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了電池電機系統(tǒng)，推動這輛超過2噸的大車完成零百加速只需要5.1秒，而且油耗很低，獲得了廣泛贊譽。

全球各大汽車廠商都在盡全力推進從汽油到電力的研發(fā)工作，現(xiàn)有的少數(shù)大排量發(fā)動機正在以驚人的速度消失。比如說，老款的奔馳S600是標(biāo)配V型12缸發(fā)動機的，而最新的2021款S級已經(jīng)是全系3.0T直列6缸發(fā)動機了。你沒看錯，連8缸發(fā)動機都不提供了。奧迪A8L也是全系3.0T V型6缸發(fā)動機。別看缸數(shù)減少了，但發(fā)動機的技術(shù)先進性卻有了極大的提高，例如奔馳的3.0T發(fā)動機能迸發(fā)出320kW的最大功率和520N·m的峰值扭矩，僅需5.5秒就能完成零百加速，堪稱動力兇猛，完全可以滿足大型豪華轎車的需求。

紅旗的V6做好了嗎？

研發(fā)新的發(fā)動機技術(shù)不能說不對，但首先要把3.0T發(fā)動機改進到世界先進水平之后，再去研究更高排量的全新發(fā)動機。紅旗HS7的3.0T發(fā)動機最大功率248kW，最大扭矩445N·m。紅旗H9的3.0T發(fā)動機最大功率208kW，最大扭矩400N·m。剛才提到的奔馳S級的3.0T發(fā)動機最大功率320kW，最大扭矩520N·m。

沒有對比就沒有傷害，紅旗現(xiàn)有的3.0T發(fā)動機距離先進水平還有很大的距離。所以，奔馳S級零百加速僅需5.5秒，上述兩輛3.0T發(fā)動機的紅旗卻需要7.8秒和7.1秒。與其花大力氣研發(fā)全新V8，倒不如把現(xiàn)有的V6發(fā)動機好好研發(fā)升級一下，如果能達(dá)到或者接近奔馳S級的3.0T動力水平，那就足夠用了。如果還有更大的動力需求，研發(fā)個跑車啥的，就在V6基礎(chǔ)上加上兩個電機，妥妥超跑的性能。

99輛紅旗S9意義何在？

紅旗品牌仍然處于復(fù)蘇的過程中，就已經(jīng)發(fā)布了性能卓絕的超級跑車S9，可謂立志高遠(yuǎn)。但是，限量99輛的S9真的有必要嗎？零百加速僅需1.9秒真的能做到嗎？

參考一下，布加迪威龍W型16個氣缸，4個渦輪增壓器，排氣量達(dá)到8升，售價超過千萬，號稱直道王，并保持多項世界紀(jì)錄。零百加速2.6秒。到了3秒以內(nèi)的頂級超跑的領(lǐng)域，加速成績哪怕提高0.1秒都是非常困難的，紅旗S9實車還沒有，就定下了1.9秒的頂天目標(biāo)，真的能實現(xiàn)嗎？再多說一句，動力是超級跑車的重要組成部分，但電子系統(tǒng)、車架、懸架和輪胎剎車的結(jié)構(gòu)、調(diào)校和配合卻更加重要，甚至沒有一定之規(guī)，主要靠年復(fù)一年參加各種賽事的經(jīng)驗積累，甚至有點“玄學(xué)”的成分在內(nèi)。要知道，力大磚飛不難，難的是飛得隨心所欲。

總結(jié)：紅旗復(fù)興以來，以品牌的高端和情懷以及在研發(fā)上的投入，贏得了國人的廣泛贊譽。但身處全面新能源化的時代里，花費巨資研發(fā)一款V8發(fā)動機似乎沒有太大的必要性。

誠然，很多世界知名汽車品牌都有排量更大的V8甚至是V12、W16發(fā)動機，但那都是多年前研發(fā)的成果沿用至今，而且也普遍減少了裝車的數(shù)量。未來的高性能汽車，必將是以電能為代表的的新能源的天下。紅旗在2021年研發(fā)汽油V8發(fā)動機，似乎沒有踩準(zhǔn)時代的節(jié)拍。專注于現(xiàn)款2.0T和3.0T發(fā)動機的改進換代，及新能源車型的三電系統(tǒng)的開發(fā)整合，才是重中之重。