文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

POUR NOUS TOUS

為了我們大家

縮寫提示

1. 法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”①，法國高速列車簡稱“TGV”②，法國鐵路網(wǎng)公司簡稱“RFF”③。

概述

“V 150”運(yùn)行測試，是SNCF于2007年1月至4月3日在法國高速鐵路東歐線進(jìn)行的測試運(yùn)行。是年4月3日，由TGV POS 4402號動(dòng)車組改造而來的V 150號動(dòng)車組刷新紀(jì)錄至574.8 km/h，打破了鐵路速度紀(jì)錄。

線路的準(zhǔn)備

在慶祝TGV投入運(yùn)用25周年之際，SNCF總裁Anne-Marie Idrac宣布，正在考慮在新建的法國高速鐵路東歐線進(jìn)行一項(xiàng)旨在刷新鐵路速度世界紀(jì)錄的運(yùn)行測試。運(yùn)行測試的名稱定為“V 150”，即150 m/s，折合540 km/h。SNCF、RFF和阿爾斯通公司共同出資3000萬歐元。

有一個(gè)主要因素可以打破TGV Atlantique 325號動(dòng)車組于1990年5月18日創(chuàng)下的舊記錄：用于測試的東歐線普雷尼—香檳-阿登TGV站區(qū)段有11個(gè)大半徑曲線，有利于高速行駛。RFF為此把試驗(yàn)區(qū)段的11個(gè)大半徑曲線，進(jìn)行緩和曲線④調(diào)整；接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓從正常的25 kV增加到31 kV，其張力也從正常的26 kN增加到40 kN。

動(dòng)車組的改造

于2006年10月25日通過改造的形式而制造出廠的TGV POS⑤4402號動(dòng)車組⑥，被SNCF選中，用于“V 150”運(yùn)行測試。TGV POS 4402號動(dòng)車組改號為V 150號，其編組調(diào)整為：M1號機(jī)車+R1號拖車+R4號拖車+R8號拖車+M2號機(jī)車：

1. M1號動(dòng)車：來自于TGV POS 4402號動(dòng)車組，車號為384003號；

2. R1號拖車：來自于TGV Réseau Duplex 618號動(dòng)車組；

3. R4號動(dòng)車：阿爾斯通公司制造的試驗(yàn)車，其下層有一整套牽引機(jī)組⑦；

4. R8號拖車：來自于TGV Réseau Duplex 618號動(dòng)車組；

5. M2號動(dòng)車：來自于TGV POS 4402號動(dòng)車組，車號為384004號。

R4號動(dòng)車兩端的鉸接式轉(zhuǎn)向架，采用了4臺總功率為4000 kW的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)（這是AGV⑧高速電力動(dòng)車組所用的牽引電動(dòng)機(jī)種類）——每臺牽引電動(dòng)機(jī)的功率從原先的720 kW，提高到1000 kW；至于M1號動(dòng)車與M2號動(dòng)車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，則采用了8臺總功率為15600 kW的三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)（這是TGV POS型高速電力動(dòng)車組所用的牽引電動(dòng)機(jī)種類）——每臺牽引電動(dòng)機(jī)的功率從原先的1160 kW，提高到1950 kW。因此，改造后的V 150號動(dòng)車組，其功率增加到19600 kW，即是傳統(tǒng)TGV POS型動(dòng)車組9280 kW功率的2倍多。

另外，V 150號動(dòng)車組所有輪對的直徑，從原來的920 mm增加至1092 mm——這樣做的好處在于，牽引電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，列車可行走更大的距離，從而提高列車的運(yùn)行速度。

與TGV Sud-Est 16號和TGV Atlantique 325號動(dòng)車組相比，V 150號動(dòng)車組2節(jié)機(jī)車的流線設(shè)計(jì)更為圓滑，可減少高達(dá)15%的空氣阻力。但測試人員將M2號機(jī)車車頂上的直流和交流受電弓，以及M1號機(jī)車的1.5 kV直流受電弓卸下，并在安裝處加裝整流罩；M1號機(jī)車車頂僅保留法維萊公司制25 kV交流CX25型受電弓。這樣一來，M2號機(jī)車必須通過車頂高壓母線從M1號機(jī)車獲得交流電。

運(yùn)行測試的預(yù)熱

從2007年1月15日開始，300名工程師和技術(shù)人員以超過450 km/h的速度進(jìn)行了40次測試，每次測試都需要?jiǎng)榆嚱M上有40名技術(shù)人員。2月13日，V 150號動(dòng)車組在測試運(yùn)行期間創(chuàng)下了553 km/h的速度，至2月20日時(shí)達(dá)到了559.4 km/h。之后，V 150號動(dòng)車組返回塞納-圣但尼省龐坦的東歐技術(shù)中心⑨休整數(shù)星期，為RFF于3月15日舉辦的高速鐵路東歐線交付儀式讓路。

3月26日，SNCF、RFF和阿爾斯通公司在東歐技術(shù)中心召開的新聞發(fā)布會上向媒體正式介紹了V 150號動(dòng)車組。此時(shí)，這組動(dòng)車組改用特殊的涂裝。這是基于灰色和黑色，帶有象征“速度”的波浪，并以藍(lán)白紅法國國旗色為下劃線的涂裝。

測試于3月28日恢復(fù)。然而在當(dāng)日的測試中，由于發(fā)現(xiàn)用于測量車輪應(yīng)變的一個(gè)儀器的保護(hù)裝置斷開，列車進(jìn)行緊急制動(dòng)，使得當(dāng)天的最高速度僅為506.1 km/h。3月29日的測試更為成功。在雨中首次以541.4 km/h的驚人速度跑完之后，當(dāng)天的第二次測試以下午3點(diǎn)左右的568 km/h的最高值結(jié)束。

4月2日進(jìn)行正式排練。確實(shí)，新的記錄定于第二天（4月3日）通過法國電視一臺和法國電視二臺等媒體進(jìn)行電視直播，并且有許多官員在場。一切進(jìn)展順利，天氣良好。當(dāng)日達(dá)到的速度為550.1 km/h。

正式測試！

正式測試的日期是4月3日。V 150號動(dòng)車組司機(jī)室有司機(jī)éric Pieczak，車上有2名法警、阿爾斯通、SNCF和RFF的技術(shù)人員、記者和嘉賓，包括總裁Anna-Marie Idrac、歐洲委員會委員Jacques Barrot，共約100人。

下午1:01，V 150號動(dòng)車組從普雷尼鎮(zhèn)附近的高鐵東歐線264 km處出發(fā)。運(yùn)行10 km之后，動(dòng)車組降弓運(yùn)行2 km，以通過25 kV和31 kV之間的分相區(qū)——這是因?yàn)?1 kV的電壓，可以讓動(dòng)車組有足夠的功率，支持以500 km/h以上的速度運(yùn)行。然后再次升起受電弓，并在10 min后超過515.3 km/h（先前的官方記錄）的速度。經(jīng)過13 min的運(yùn)行后，動(dòng)車組在馬恩省?？死谞柺墟?zhèn)附近的高鐵東歐線193.2 km處，其最高速度達(dá)到574.8 km/h（159.7 m/s），從而超過了最初的540 km/h（150 m/s）目標(biāo)。

當(dāng)它到達(dá)香檳-阿登TGV站時(shí)，V 150號動(dòng)車組在30 min內(nèi)行駛了150 km。大家打開香檳酒，歡聲笑語，盡情暢飲。

后續(xù)展示

作為“塞納河畔574.8 km/h”運(yùn)行的一部分，創(chuàng)下速度紀(jì)錄的V 150號動(dòng)車組的M2號機(jī)車和實(shí)驗(yàn)車，于5月13日乘坐浮船游覽塞納河；5月14日到20日，這2節(jié)車廂在艾菲爾鐵塔附近的薩弗倫港舉行了一場關(guān)于高鐵的展覽。此后它們又送往米盧斯火車城博物館展示一段時(shí)間。

展覽結(jié)束后，原V 150號動(dòng)車組編組中的M1號動(dòng)車以及M2號動(dòng)車，回歸TGV POS 4402號動(dòng)車組；R1號拖車與R8號拖車回歸TGV Réseau Duplex 618號動(dòng)車組，至于R4號動(dòng)車，它被阿爾斯通公司收回。

截至2024年3月時(shí)的現(xiàn)狀

在開始對外載客之后的數(shù)年時(shí)間里，TGV POS 4402號動(dòng)車組的M1號動(dòng)車以及M2號動(dòng)車，仍保留沖高試驗(yàn)時(shí)期的特別涂裝。但SNCF用法文、英文與德文三種文字，標(biāo)明這組動(dòng)車組于2007年4月3日沖高、創(chuàng)下新的世界輪軌試驗(yàn)最高速度紀(jì)錄的事跡。這是因?yàn)門GV POS型高速電力動(dòng)車組，正如其車型代號的德語縮寫一樣，最初擔(dān)當(dāng)由法國巴黎東站始發(fā)、經(jīng)由法國高速鐵路東歐線以及斯特拉斯堡城站，前往德國南部的國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。

2011年12月11日，位于勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)境內(nèi)的法國高速鐵路萊茵河-羅訥河線開通運(yùn)營，TGV POS型高速電力動(dòng)車組逐步擔(dān)當(dāng)經(jīng)由本線（包括貝桑松-弗朗什-孔泰TGV站）、往返于法國巴黎-里昂站與瑞士蘇黎世總站之間的Lyria服務(wù)，并于2013年啟用帶有“Lyria”字樣的Carmillon涂裝。不過TGV POS 4402號動(dòng)車組的兩節(jié)動(dòng)車，繼續(xù)以法文、英文與德文三種文字，標(biāo)明其沖高創(chuàng)下新的世界最高速度紀(jì)錄的事跡：

Cette motrice a atteint 【le record du monde de vitesse de 574,8 km/h】 le 3 avril 2007.

Mit diesem Triebwagen wurde am 3. April 2007 【der Geschwindigkeitsweltrekord von 574,8 km/h】 aufgestellt.

This engine set the 【world speed record of 574.8 km/h】 (357.18 mph) on 3 April 2007.

隨著15組TGV 2N2 3UA型高速電力動(dòng)車組逐步投入到Lyria服務(wù)，TGV POS型高速電力動(dòng)車組于2019年12月15日，被SNCF收回，并啟用帶有“TGV Inoui”字樣的Carmillon涂裝，擔(dān)當(dāng)法國高速鐵路北線以及東歐線的旅客運(yùn)輸。TGV POS 4402號動(dòng)車組的兩節(jié)動(dòng)車，改為以法文與英文兩種文字，標(biāo)明其沖高創(chuàng)下新的世界最高速度紀(jì)錄的事跡。

2022年，SNCF啟動(dòng)“TGV POS Duplex”項(xiàng)目。這一項(xiàng)目通過更換拖車的方式，讓TGV POS型與TGV Réseau Duplex型兩款高速電力動(dòng)車組成為歷史，同時(shí)“產(chǎn)生”“新”的TGV Réseau型以及TGV POS Duplex型兩款高速電力動(dòng)車組。

2024年3月，有消息稱這組創(chuàng)下世界速度紀(jì)錄的TGV POS 4402號動(dòng)車組，已被改號為TGV POS Duplex 723號動(dòng)車組——它的八節(jié)拖車現(xiàn)在與原TGV Réseau 507號動(dòng)車組的兩節(jié)動(dòng)車，合編為TGV Réseau 555號動(dòng)車組；至于曾經(jīng)參與2007年4月3日沖高試驗(yàn)的兩節(jié)動(dòng)車，現(xiàn)在與原TGV Réseau Duplex 614號動(dòng)車組的八節(jié)拖車，合編為TGV POS Duplex 723號動(dòng)車組。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

當(dāng)年我在觀看V 150號動(dòng)車組刷新速度紀(jì)錄的視頻時(shí)，內(nèi)心感到震撼。但如今當(dāng)我整理CC 7107號、BB 9004號電力機(jī)車、TGV Sud-Est 16號、TGV Atlantique 325號，以及V 150號動(dòng)車組的測試運(yùn)行資料時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)創(chuàng)下這些速度值，是歷代無數(shù)技術(shù)人員的不斷努力而來的成果。

后來在2023年7月，我看了視頻博主A君出的一部講解TGV高速電力動(dòng)車組刷新三次刷新速度紀(jì)錄的解說視頻，發(fā)現(xiàn)他雖提及V 150號動(dòng)車組配備了所謂的“AGV型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架”，但對于這組動(dòng)車組如何做到19600 kW的功率只字未提——更何況，他說他為這部解說視頻查詢相關(guān)資料，但視頻正片從頭到尾就沒見貼參考來源，哪怕是簡介區(qū)也沒有。

到同年12月，我看了視頻博主B君出的一部TGV高速電力動(dòng)車組所有車型的盤點(diǎn)視頻，看到后頭，發(fā)現(xiàn)這位自稱年齡為15歲的視頻博主，雖然提及TGV IRIS 320型高速綜合檢測電力動(dòng)車組，但給的配圖卻是2007年4月3日在法國高速鐵路東線創(chuàng)下574.8 km/h世界速度紀(jì)錄的V 150號動(dòng)車組，至于動(dòng)車組編組情況和定員情況，更加不用說。

因此，我在2024年3月制作V 150號動(dòng)車組沖高解說視頻的同時(shí)，重置這篇發(fā)表于2021年3月的文章。

讓我們向背后默默付出的技術(shù)人員們致敬！

注釋

1. ①法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

2. ②法語：Train à Grande Vitesse。

3. ③法語：Réseau Ferré de France。

4. ④緩和曲線是一種介于直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。設(shè)置緩和曲線的目的，是使車輛進(jìn)出曲線時(shí)產(chǎn)生的慣性離心力不致突然出現(xiàn)或消失，而在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸地增加，并為圓曲線上設(shè)置外軌超高和軌距加寬創(chuàng)造了條件。

5. ⑤德語：Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland；法語：Paris - Est de la France - Allemagne du Sud，意為“巴黎-法國東部-德國南部”。

6. ⑥TGV POS 4402號動(dòng)車組的8節(jié)拖車來自于原TGV Réseau 530號動(dòng)車組。原TGV Réseau 530號動(dòng)車組的M1號/28059號和M2號/28060號動(dòng)車，改號為M1號/28631號和M2號/28632號機(jī)車，編入TGV Réseau Duplex 616號動(dòng)車組。

7. ⑦由功率為1000 kW的12LCS3550C型永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)，以及變壓器組成。

8. ⑧法語：Automotrice à Grande Vitesse，意即“高速動(dòng)車組”。

9. ⑨法語：Technicentre Est-Européen。

文章聲明

1. 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時(shí)聯(lián)系刪除之。

2. 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干一些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評論，將采取必要措施處置之！

3. 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考文獻(xiàn)

1. 《法國國營鐵路又創(chuàng)運(yùn)行新紀(jì)錄》，郭志學(xué) 譯，《國外鐵道車輛》1981年04期，第49頁

2. 《TGV新的記錄:380公里/小時(shí)》，喬千 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1981年08期，第55頁

3. 《法國鐵路創(chuàng)380公里/小時(shí)行車速度的世界新紀(jì)錄》，史行通 譯，《鐵道科技動(dòng)態(tài)》1981年20期，第27頁~第28頁

4. 《TGV—大西洋鐵路480km/h的技術(shù)》，朱龍駒 譯，《電力機(jī)車技術(shù)》1990年03期，第47頁~第49頁

5. 《法國高速列車的運(yùn)行速度突破500km/h》，程劍 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1990年08期，第45頁

6. 《法國TGV—A列車Y237型轉(zhuǎn)向架》J.Daffos 著，胡曉軍 譯，《國外鐵道車輛》1991年04期，第19頁~第22頁

7. 《雙層TGV用轉(zhuǎn)向架的發(fā)展》，J.D.Nast 著，王渤洪 譯，《電力牽引快報(bào)》1995年Z1期，第58頁~第64頁

8. 《時(shí)速574.8公里——法國高速列車再創(chuàng)世界記錄》，謝賢良 譯，《鐵道知識》2007年05期，第34頁~第39頁

9. 《TGV POS高速電氣化列車》，K.Cathelin 著，謝小海 譯，《國外機(jī)車車輛工藝》2010年03期，第7頁~第13頁+第21頁

參考鏈接

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2. http://www.trains-europe.fr/sncf/tgv/atlantique.htm

3. http://www.trains-europe.fr/sncf/tgv/pos.htm

4. http://www.trains-europe.fr/sncf/tgv/v150.htm

5. http://amicalephilatelique.e-monsite.com/pages/collection-cartophile/tgv-records-de-vitesse.html

6. https://www.archives.sncf.com/theme/les-records-de-vitesse/

7. https://www.archives.sncf.com/tag/evenement_record-de-vitesse/

8. https://twitter.com/spotteur92/status/1768963306495062074

9. https://twitter.com/Wenel72500/status/1765520995845079255

10. http://www.trainsso.fr/TGV%20RD.pdf

11. http://www.trainsso.fr/TGV%20Dasye.pdf

12. http://www.trainsso.fr/TGV%20Reseau.pdf

13. http://www.trainsso.fr/TGV%20pos.pdf

14. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/train/le-tgv-du-record-du-monde-prend-sa-retraite-6315895

15. https://www.lefigaro.fr/societes/pour-ses-40-ans-la-sncf-ressort-une-rame-de-tgv-qui-avait-battu-un-record-de-vitesse-en-1981-20210226

16. https://www.geo.fr/histoire/pour-les-40-ans-du-tgv-la-sncf-fait-a-nouveau-rouler-la-mythique-rame-numero-16-203884

17. http://actgv.fr/wp-content/uploads/2015/03/4-records-TGV-2015-03-18.pdf

完稿時(shí)間：2021年3月14日

A1級發(fā)表時(shí)間：2021年3月16日

B1級發(fā)表時(shí)間：2024年4月1日