【紀(jì)事】TGV高速電力動車組速度紀(jì)錄（中）——1990年5月18日創(chuàng)下的515.3 km/h速度！
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責(zé)
——法國國家鐵路 宣
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直—直流電傳動：指電力機車/電力動車組從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的法國國家鐵路BB 9003號和BB 9004號電力機車為直—直流電傳動形式。
直—交流電傳動：指電力機車/電力動車組從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機車為直—交流電傳動形式。
交—直流電傳動：指電力機車/電力動車組從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機供給直流電。法國國家鐵路BB 16500型電力機車為交—直流電傳動形式。
交—交流電傳動：指電力機車/電力動車組從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機供給交流電。瑞士聯(lián)邦鐵路Ee 3/3型電力機車為交—交流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指電力機車/電力動車組從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機車為交—直—交流電傳動形式。
多電流制電力機車/電力動車組：本文提及的“多電流制”，是指采用直—交流電傳動+交—直—交流電傳動，或者是直—直流電傳動+交—直流電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機車。本文提及的法國國家鐵路T*GV Sud-Est型、T*GV Atlantique型和T*GV POS型電力動車組即為多電流制電力動車組。
法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”⑴，法國高速列車簡稱“T*GV”⑵，法國鐵路網(wǎng)公司簡稱“RFF”⑶。
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資料參考來源
《法國國營鐵路又創(chuàng)運行新紀(jì)錄》，郭志學(xué) 譯，《國外鐵道車輛》1981年04期，第49頁
《T*GV新的記錄:380公里/小時》，喬千 譯，《國外內(nèi)燃機車》1981年08期，第55頁
《法國鐵路創(chuàng)380公里/小時行車速度的世界新紀(jì)錄》，史行通 譯，《鐵道科技動態(tài)》1981年20期，第27頁~第28頁
《T*GV—大西洋鐵路480km/h的技術(shù)》，朱龍駒 譯，《電力機車技術(shù)》1990年03期，第47頁~第49頁
《法國高速列車的運行速度突破500km/h》，程劍 譯，《國外內(nèi)燃機車》1990年08期，第45頁
《時速574.8公里——法國高速列車再創(chuàng)世界記錄》，謝賢良 譯，《鐵道知識》2007年05期，第34頁~第39頁
《Trains d'Europe : Rames T*GV Sud Est bicourant SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/TGv/sudest_bic.htm
《Trains d'Europe : Rames T*GV Atlantique SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/TGv/atlantique.htm
《Trains d'Europe : Rames T*GV POS SNCF & CFF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/TGv/pos.htm
《Trains d'Europe : Rame "V 150" SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/TGv/v150.htm
《T*GV records de vitesse》：http://amicalephilatelique.e-monsite.com/pages/collection-cartophile/TGv-records-de-vitesse.html
《Rames T*GV Paris Sud-Est : document technique | Open archives》：http://openarchives.sncf.com/archive/0010lm0039
《Le fabuleux destin des rames record T*GV | SNCF》：https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/destin-rames-record-TGv
《Le T*GV du record du monde prend sa retraite》：https://www.ouest-france.fr/economie/transports/train/le-TGv-du-record-du-monde-prend-sa-retraite-6315895
《Dernière circulation du T*GV?01 - Rail Passion》：https://www.railpassion.fr/grande-vitesse/derniere-circulation-TGv%E2%80%AF01/
《Pour ses 40 ans, la SNCF ressort la rame du T*GV qui avait battu un record de vitesse en 1981》：https://www.lefigaro.fr/societes/pour-ses-40-ans-la-sncf-ressort-une-rame-de-TGv-qui-avait-battu-un-record-de-vitesse-en-1981-20210226
《Pour les 40 ans du T*GV, la SNCF fait à nouveau rouler la mythique rame numéro 16 - Geo.fr》：https://www.geo.fr/histoire/pour-les-40-ans-du-TGv-la-sncf-fait-a-nouveau-rouler-la-mythique-rame-numero-16-203884
“T*GV 117”運行測試
在經(jīng)過沙蒂永車間的技術(shù)人員花費了4500個小時進行改造后，T*GV Atlantique⑷325號動車組于198*9年11月30日上午7:29離開了沙蒂永車間，在T*GV Atlantique 308號動車組的牽引下，經(jīng)由舒瓦西勒魯瓦—馬西-韋里耶爾鐵路⑸抵達測試現(xiàn)場進行測試。
在12月1日第三次也是當(dāng)日最后一次測試運行中，T*GV Atlantique 325號動車組在164.3 km處的運行速度達到442.6 km/h。12月4日第二次測試運行中達到473 km/h。
12月5日，T*GV Atlantique 325號動車組在當(dāng)日第一次測試運行中達到474.5 km/h的速度。在以350 km/h的速度通過之后，T*GV Atlantique 325號動車組在上午11:07通過廣播宣布已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
測試主管Pierre Delfosse表示，希望下一步會很好。T*GV Atlantique 325號動車組于上午11:36離開當(dāng)若，并開始加速：
124.1 km處：300 km/h；?
129 km處：350公里/小時；
130.2 km處（庫爾塔蘭⑹線路所）：363 km/h；
149.5 km處：450 km/h；
154.8 km處：460 km/h；
163.9 km處：470 km/h；
166 km處：480 km/h。
在上午11:37進一步前進600 m時，速度為482.4 km/h，刷新了新的世界紀(jì)錄！
在169 km處，要求司機Michel Boiteau將功率回零，計算行走里程：
6 min 15 s（22 km），持續(xù)400 km/h，
8 min （33 km），時速440 km/h，
9 min （40 km），時速460 km/h。
在是日這次測試結(jié)束時，T*GV Atlantique 325號動車組以高于400 km/h的速度行駛了337 km。1990年2月1日下午，T*GV Atlantique 325號動車組返回沙蒂永車間。它會在那里呆1個月，以便對接下來的“T*GV 140”運行測試進行進一步的改造。
“T*GV 140”測試運行
1990年3月5日，T*GV Atlantique 325號動車組離開了沙蒂永車間，在T*GV Atlantique 308號動車組的牽引下，抵達測試現(xiàn)場進行測試。然而由于T*GV24050號機車的主變壓器出現(xiàn)受損，T*GV Atlantique 325號動車組被迫返回沙蒂永車間。3月9日，SNCF宣布決定推遲測試，直到T*GV24050號機車重新安裝3月5日事故發(fā)生之前安裝的變壓器。
5月4日，T*GV Atlantique 325號動車組重返測試現(xiàn)場，當(dāng)日的運行速度超過485 km/h，打破了去年12月5日的記錄。500 km/h的門檻似乎很接近。
5月9日下午2:38，T*GV Atlantique 325號動車組從當(dāng)若出發(fā)開始測試，以500 km/h的時速穿越164.8 km處，寫下了歷史。下午2:49，動車組在165.9 km處達到了創(chuàng)紀(jì)錄的506.5 km/h的速度。在此步行過程中，動車組以超過500 km/h的速度行駛了3 km。第四次測試從通常的天氣報告開始：
考拉?。簻囟?3 °C，軌道溫度32 °C；
166 km處：溫度24 °C，接觸網(wǎng)溫度25 °C，西風(fēng)10 km/h。
運行過程如下：
124.4 km處，300 km/h；
130.1 km處，360 km/h；
137.0 km處，400 km/h；
146.6 km處，450 km/h；
153.0 km處，480 km/h；
156.6 km處，490 km/h；
162.0 km處，500 km/h。
幾秒鐘后的下午4:43，顯示屏屏幕上閃爍“510.6 km/h”。這次測試的顯著之處在于，無需借助166 km處的坡度即可達到該速度。旺多姆-盧瓦河畔維列T*GV站的進站速度提高到502 km/h。
盡管之后數(shù)天遇到弓網(wǎng)關(guān)系出現(xiàn)問題，但T*GV Atlantique 325號動車組在5月11日的測試中達到了508.9 km/h的速度。
5月16日，SNCF總裁Jacques Fournier當(dāng)天搭乘T*GV Atlantique 325號動車組，向測試團隊表示祝賀。在當(dāng)日的第一次測試中，T*GV Atlantique 325號動車組在166.2 km處達到505.8 km/h。第二次測試達到506 km/h。第三次測試在166.8 km處達到510.8 km/h。這最后兩次測試是完美無缺的，沒有之前遇到的任何電氣問題。測試收工后，T*GV Atlantique 325號動車組返回沙蒂永車間休整。
5月18日，T*GV Atlantique 325號動車組離開了沙蒂永車間，在T*GV Atlantique 308號動車組又雙叒叕的牽引下，抵達測試現(xiàn)場進行測試。這是測試的最后日子。當(dāng)天，R1號拖車內(nèi)部的就被改成演播室，因為測試運行是作為媒體活動安排的。R10號拖車將擠滿記者。上午8:08，兩組動車組抵達了當(dāng)若，并解除連掛。
T*GV Atlantique 313號動車組其后抵達，運輸部長Michel Delebarre從T*GV Atlantique 313號動車組換乘T*GV Atlantique 325號動車組的司機室。而Jacques Fournier總裁率領(lǐng)的SNCF高管和眾多受邀嘉賓繼續(xù)搭乘T*GV Atlantique 313號動車組，前往旺多姆-盧瓦河畔維列TGV站。
接觸網(wǎng)網(wǎng)壓從25 kV增加到29.5 kV。上午8:43，確認(rèn)人員在確認(rèn)線路中報告了一只鹿出沒。經(jīng)過一小段延遲后，T*GV Atlantique 325號動車組在上午9:51離開了當(dāng)若。15分鐘后，即上午10:06，T*GV Atlantique 325號動車組在166.8 km處創(chuàng)下了新的世界速度記錄——515.3 km/h！
幾分鐘后，T*GV Atlantique 325號動車組在210 km處的武夫賴隧道⑺附近停下來，測試人員與部長大刀闊斧地砍了香檳。 緊接著，T*GV Atlantique 325號動車組返回旺多姆-盧瓦河畔維列TGV站，所有燈都亮起，風(fēng)笛響起，引起了一群記者的祝賀。
截至2021年3月時的狀況
T*GV Sud-Est 16號動車組2臺機車靠近風(fēng)擋的每個側(cè)面，均掛有一塊介紹速度紀(jì)錄的金屬牌；而T*GV Atlantique 325號動車組2臺機車的每個側(cè)門旁，亦曾掛有一塊介紹速度紀(jì)錄的金屬牌，后被貼紙代替。
2018年12月18日，T*GV Sud-Est 16號動車組退役；次日，T*GV Atlantique 325號動車組亦退役。它們其后均送至位于新阿基坦大區(qū)濱海夏朗德省拉羅謝爾的阿爾斯通公司拉羅謝爾工廠內(nèi)靜態(tài)展示。在制造商阿爾斯通公司的支持下，這2組記錄了SNCF歷史的動車組，與米盧斯火車城博物館的藏品一道，列入Patrimoine SNCF遺產(chǎn)大軍。
在2020年早些時候，T*GV Sud-Est 16號動車組從拉羅謝爾運抵位于法蘭西島大區(qū)馬恩河谷省圣喬治新城的圣喬治新城技術(shù)中心，修復(fù)至運用狀態(tài)。SNCF繼而于2021年2月26日，利用T*GV Sud-Est 16號動車組進行了一項名為“40 ans T*GV”、往返于巴黎-里昂車站—圣喬治新城技術(shù)中心之間的動態(tài)展示。
至于T*GV Atlantique 325號動車組，于2020年12月11日被目擊到由退役設(shè)備部門配屬的“Capitole”BB 67611號內(nèi)燃機車牽引，從拉羅謝爾出發(fā)。
（未完待續(xù)）
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵法語：Train à Grande Vitesse。
⑶法語：Réseau Ferré de France。
⑷“大西洋”之意。
⑸法語：Ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières。本線采用1.5 kV直流供電。
⑹法語：Courtalain。厄爾-盧瓦省一個舊市鎮(zhèn)，已于2017年1月1日起和相鄰的另外5個市鎮(zhèn)合并成為阿魯。
⑺法語：Tunnel de Vouvray，又稱Tunnel de Vernou-Vouvray，位于安德爾-盧瓦爾省布雷訥河畔韋爾努和武夫賴2個市鎮(zhèn)之間，由SNCF于1990年啟用，允許2組TGV Atlantique型動車組以最高270 km/h的速度通過。?
完稿時間：2021年3月14日
發(fā)表時間：2021年3月16日
