作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

最初被銳歌吸引，就是因為它的顏值，哦對，那時候只有Lyriq這個英文名，視頻里出現(xiàn)的Lyriq線條硬朗，車身修長而又低矮，整車的燈光華麗的甚至有些浮夸，太過抓人眼球。

靜態(tài)體驗

「外觀」

奧特能平臺的第一款車型，我眼饞很久了，最近才終于有機會拿到銳歌，而且是一臺四驅(qū)版做深度體驗。顏值自然十分能打，凱迪拉克沒有為了追求更低的風(fēng)阻系數(shù)而把外觀設(shè)計的十分圓潤，仍保留了大量直線條，家族式風(fēng)格在這臺電車上仍得以延續(xù)。當(dāng)然不止如此，銳歌在豪華和運動之間拿捏的很到位，優(yōu)秀的車身比例讓銳歌的側(cè)面看起來十分優(yōu)雅，車身的最高點在A柱和B柱之間，用溜背的方式營造出更強的運動感，D柱延續(xù)下來的尾燈貫穿了整個車尾，車尾又是完全不一樣的感覺，由于車身比較低矮，只有1635mm，它沒有SUV的臃腫，大量直線條和上窄下寬的設(shè)計讓它有了一種蓄勢待發(fā)的力量感，另外后保險杠和車尾部分通過設(shè)計帶來很強的層次感。

晚上在地庫里的銳歌，一整套燈語下來確實非常帥，上車之后屏幕也會有一套動畫，儀式感拉滿，但每次都要提前找好觀賞角度，掏出鑰匙解鎖才能看到這套燈光，直接打開車門解鎖自己就看不到了，這點希望改進一下，靠近車輛就自動解鎖燈光更方便一些。

「內(nèi)飾」

內(nèi)飾部分大量皮質(zhì)包裹是沒得說的，畢竟價格到了47.98萬（寫到這的時候銳歌還沒宣布降價），內(nèi)飾的觸感、用料都是上乘水準，包括按鍵的手感阻尼十分均勻，高級感這塊做的很不錯。中控臺是通用擅長的環(huán)抱式座艙，通過顏色和設(shè)計營造出了懸浮感，上方是一塊巨大的曲面屏，顯示效果非常細膩，成本應(yīng)該不低。銳歌仍保留了常用的實體按鍵，中控部分是空調(diào)及風(fēng)量，中央扶手部分是導(dǎo)航、音樂、主界面等快捷鍵，后方還有一個旋鈕，類似寶馬的idrive，由于屏幕距離駕駛者比較遠，用旋鈕操控中控屏幕會來的更方便。還有一點值得一說，銳歌的方向盤幾乎沒有檔住儀表盤的顯示內(nèi)容，駕駛位的顯示內(nèi)容把大部分信息集中在方向盤沒有遮擋的位置，方向盤左邊沒遮擋的剩余部分也有不錯的巧思，可以顯示電耗，也能操作儀表盤的顯示內(nèi)容。

「車機&音響」

車機部分不出意外，喜憂參半，好的部分除了細膩的顯示效果，駕駛位部分不論是動畫的精致感還是流暢度都非常優(yōu)秀，顯示的內(nèi)容排布很清晰，關(guān)鍵信息一目了然，沒有一股腦全往里面塞，顯示信息的優(yōu)先級做的很好。而右邊的部分沒有脫離傳統(tǒng)車機的模式，雖然流暢度還不錯，但是各項功能選取起來并不太方便，例如雖然有跳轉(zhuǎn)音樂的快捷鍵，但只能播放默認的歌單，必須在屏幕中打開音樂才能顯示完整的內(nèi)容，好在凱迪拉克的語音控制比BBA好用多了，語音控制就完事了。銳歌內(nèi)置的導(dǎo)航是百度地圖，可以設(shè)置成整個大連屏一起顯示，非常爽。但如果用不慣百度，用Carplay使用高德，它的適配還不是特別好，顯示區(qū)域比較小，而且有時候會連不上，希望后續(xù)可以改進。

音響這方面銳歌用的是AKG，全系標配19個揚聲器，音響這方面我不專業(yè)，但由于這套音響效果太好，即便是木頭耳朵也要忍不住夸幾句，高中低音的層次感極佳，人聲非常清晰，但如果是連手機聽，沒有高品質(zhì)的音源效果就會打很大折扣，還有一點系統(tǒng)自帶的酷我音樂推薦的歌單實在是很一般，希望之后可以適配更多音樂軟件。

「乘坐體驗」

銳歌的前排空間十分優(yōu)秀，畢竟是一臺中大型SUV，不論是腿部的活動空間還是縱向的寬度帶來的開闊感都令人滿意，前排座椅本身的舒適性不錯，只是背部區(qū)域凸起多了一點，為了貼合靠背只能往前坐一些，從而導(dǎo)致腿部的承托差了點，好在座椅的人體工程比較合理，長途開也沒有腰酸背痛的情況。另外銳歌的操控很好，在這種操控水準下，座椅側(cè)向的支撐性和包裹性不太夠用，當(dāng)然這點只在相對激烈開的時候才會體現(xiàn)出來，日常沒有問題。

后排座椅總體還不錯，畢竟是電車，底下放著電池影響了地臺高度，腿部承托會天然有些劣勢，坐墊本身的舒適度和靠背角度都比較舒適。中間位置由于后排出風(fēng)口的設(shè)計問題會讓坐在這個位置的乘客腿部空間比較受限，另外圖片也看得出來，銳歌的后排空間基于3094mm的軸距來說并不算非常大，可能這就是優(yōu)雅的車身比例要付出代價。

動態(tài)體驗

第一眼是被銳歌的外觀吸引，開起來之后才發(fā)現(xiàn)外表只是它的加分項，內(nèi)在才是殺手锏，銳歌動態(tài)的完成度非常高。

「轉(zhuǎn)向&操控」

銳歌轉(zhuǎn)向手感本身已經(jīng)是一流水準，更可貴的是轉(zhuǎn)向和車身動態(tài)的匹配也是極好的。轉(zhuǎn)向手感偏輕快，質(zhì)感很好的同時阻尼增益很順滑，沒有出現(xiàn)某個角度轉(zhuǎn)向突然變重的情況，低速情況下，轉(zhuǎn)向輕盈又細膩，隨著車速起來，轉(zhuǎn)向又變的沉穩(wěn)、安定，在我開它的一周里在各種速度和轉(zhuǎn)向角度下，都沒能挑出毛病，這方面絕對T1水準。

操控方面總體偏向運動，車身姿態(tài)的控制，車身跟隨性和響應(yīng)性都是非常優(yōu)秀的水平。日常駕駛在變道超車的時候也能感受到懸掛的支撐性很到位，完成超車動作后車身不會有多余的晃動回擺，即便是以它的定位來說可能不太會用到的激烈駕駛，也處理的極好，把模式切換成運動，在彎中更沉一些的轉(zhuǎn)向手感和車身動態(tài)更為匹配，雖然車身會有一定程度的側(cè)傾，但底盤的循跡性非常好，可控且穩(wěn)定，給駕駛者很強的信心。

「駕駛性」

沒有了發(fā)動機變速箱的凱迪拉克豈不是要上天？動力標定方面是傳統(tǒng)品牌保留的優(yōu)勢項目，銳歌動力輸出的前段會有一個扭矩逐漸建立的過程，這個過程很短，但會讓大腦提前做好準備，避免暈車。銳歌的駕駛模式有旅行/運動兩種模式，在旅行模式下，動力來的溫和的同時十分順暢和線性，需要加速超車時踩下踏板超過二分之一，對動力的束縛也會逐步解開，

強勁的動力讓車輛快速完成超車動作，這個模式下兼顧平順和偶爾超車的需求，適合日常使用。如果偶爾想激情一下，切換到運動模式，跟一部分電車不同，即便是運動模式動力輸出也會有線性增加的過程，顯然是為了權(quán)衡了乘坐的舒適性，畢竟有著375kw的強大動力，直接崩出來容易讓人心跳漏掉一拍。運動模式下深踩，強大的動力會毫無保留的釋放，百公里4.6秒的加速如今看起來好像也不算什么，但隨著電門踏板越踩越深，源源不斷的動力釋放出來一不留神就要超速，早已超過了夠用的范疇。

剎車腳感稍許偏硬一些，帶來的好處是前段的電制動部分腳感不會很軟，制動力也十分足量，機械制動和電制動的銜接比較好，在中間制動力變化不明顯，總體剎車腳感和制動力方面都能給人不錯的信心。另外比較有趣的是銳歌有一個可以控制動能回收的撥片，它不是傳統(tǒng)的每波動一下動能回收力度增加一級的方式，它像剎車踏板一樣制動力隨著撥動幅度的增加而增加，有個小問題在于撥片前段的制動力有些太大了，不太容易控制，另外在用撥片的時候踩下剎車踏板，制動力會突然增加。除了上面的小問題，撥片非常好用，市區(qū)遇到紅綠等減速或者剎?？梢酝耆ㄟ^撥片，降低能耗還給右腳減負。

「底盤濾震」

原本我對銳歌四驅(qū)頂配車型沒有配備雙腔空懸（當(dāng)然單腔也沒有）和CDC有些意見，但開上這臺車之后發(fā)現(xiàn)雖然缺少了這些硬件，底盤調(diào)的也非常優(yōu)秀。底盤對地面的細碎震動隔絕的極佳，友商配備了空懸的車型也就這個水平，路面的顆粒感和粗糙感基本都隔絕掉，稍大一些的震動經(jīng)過懸掛的處理后會傳遞進來一部分，讓屁股能感知到一些路感。中大震動能明顯感知到懸掛的韌性和沖擊感比較集中，同時車身動作也十分得體，沒有來回的晃動，這方面相比后驅(qū)版提升很大，如果非要吹毛求疵挑個刺，我認為后懸掛的回彈稍許快了點，會一定程度影響高級感?？傮w來說銳歌懸掛給人的感受是扎實且穩(wěn)重，不論是市區(qū)日常駕駛還是高速時都能感受到很強的安定感，懸掛處理震動時車身始終很穩(wěn)定，底盤的部分也是毋庸置疑的好評。

新勢力有的，銳歌也有

凱迪拉克的Super Cruise的體驗在傳統(tǒng)品牌中一直是比較領(lǐng)先的，近幾年各家新勢力的駕駛輔助關(guān)注度很高，可能很多人忽略了傳統(tǒng)車廠在駕駛輔助方面的努力，銳歌的SC基于高精地圖，目前在部分高架和高速情況下可以使用。銳歌這套駕駛輔助有自己一些特有的東西，當(dāng)駕駛輔助開啟后，方向盤中間部分會變成綠色，當(dāng)它需要駕駛者接管時，會變成藍色；它還配備了眼球追蹤，當(dāng)駕駛者長時間視線偏向其他地方，SC會自動退出；另外銳歌的座椅會震動，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況或在自動變道之前都會通過震動提醒駕駛者。

這套駕駛輔助好不好用呢，我的結(jié)論是在車流量不大的情況下，可以極大減輕駕駛疲勞感。它的總體邏輯偏保守，基礎(chǔ)的車道保持，自適應(yīng)跟車方面表現(xiàn)很優(yōu)秀，即便是大一些曲率的彎也能自己通過，如果側(cè)方有車插入，它在前車插入后的減速體驗也很好，所以車流量不大的時候可以放心使用。一旦車流量比較大，它保守的駕駛方式可能會讓人有些著急，銳歌支持自動變道和打燈變道，如果它自己開，會傾向于在最左側(cè)車道行駛，即便左邊車道有車并且車速跟我們差不多，它也會先減速再變到左側(cè)，然后行駛一段之后系統(tǒng)判定前車車速過慢或者右側(cè)車道沒車更安全，再變到右側(cè)。此外變道的過程比較保守，我們正常駕駛發(fā)現(xiàn)已經(jīng)留有安全距離的情況會馬上變道的情況，系統(tǒng)會遲疑很久，直到和邊上車道的車輛有非常大的完全距離了才會變過去。這套駕駛輔助實際表現(xiàn)不輸新勢力非高階駕駛輔助的水準，而且還在持續(xù)進化中，就當(dāng)前水平適合車流量不大的情況下使用，如果車太多，還是自己開吧。

總結(jié)

在寫這篇文章的時候，凱迪拉克突然宣布銳歌降價，現(xiàn)在的價格變成了37.97w-41.97w，還有限時2w元的尾款減免，現(xiàn)在頂配的價格已經(jīng)比之前的起售價更低了，凱迪拉克在競爭極度激烈的市場環(huán)境下，終于也打出了自己的牌。我這一周開下來，銳歌的動態(tài)層面挑不出毛病，NVH控制也極好，非常令人滿意，電耗市區(qū)在19kwh左右，高速大概22kwh，綜合續(xù)航可以輕松跑到450km，以它四驅(qū)版的動力來說續(xù)航也不錯，這是一臺外在優(yōu)秀，內(nèi)在更優(yōu)秀的車，非常建議大家去試一試。