新能源車的春天真的來(lái)了？出街隨處可見(jiàn)的綠牌車，大到公交，小到轎車，隨處可見(jiàn)，基本占比個(gè)人直觀的感覺(jué)一半快有了。而現(xiàn)在各大國(guó)產(chǎn)車企也不僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源車也在國(guó)外布局如火如荼，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月中國(guó)汽車出口量達(dá)191萬(wàn)輛，超越德國(guó)躍居全球第二，僅次于日本，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

在受疫情影響的大環(huán)境下，各大產(chǎn)業(yè)鏈都不可避免的有所收縮，進(jìn)度緩慢，而國(guó)產(chǎn)汽車品牌迎難而上，抓住市場(chǎng)的契機(jī)呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的趨勢(shì)。就如今年9月的新能源車的出口，比亞迪出口環(huán)比增長(zhǎng)率超50%，還在9-10月間與多國(guó)的企業(yè)簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，這不得不說(shuō)是國(guó)產(chǎn)品牌的又一大利好消息。

作為當(dāng)前的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一，比亞迪從90年代末就開(kāi)始踏入海外市場(chǎng)，至今產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球70多個(gè)國(guó)家，業(yè)務(wù)更是橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

最受關(guān)注的還是本年度比亞迪的幾大歷史性突破，7/8/9三月是公認(rèn)的車企銷售的冷門期，比亞迪分別拿下了出口新能源乘用車銷量：7736輛、5092輛、4026輛的好成績(jī)，這在行業(yè)內(nèi)也是名列前茅的銷量。

新車的發(fā)布也是緊鑼密鼓，本年9月28日，比亞迪召開(kāi)新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價(jià)格。元PLUS德國(guó)預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元，漢和唐德國(guó)預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元，在海外市場(chǎng)也掀起來(lái)了中國(guó)制造的潮流，帶給國(guó)外友人更多選擇的新能源車出行體驗(yàn)。

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車型亮相巴黎車展。19日，比亞迪股份有限公司公布2022 年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告:前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為910000萬(wàn)元–950000萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)272.48%-288.85%。

有這些成就，就不得不說(shuō)比亞迪的自研能力，單就2021年比亞迪就投入了106.27億作為研發(fā)資金，同比增加了24.2%，這就造就了比亞迪在電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)芯片等在內(nèi)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，成為了新能源車面世的核心技術(shù)。而更突出的近幾年在DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0和CTB電池車身一體化等顛覆行業(yè)的技術(shù)面世，更是成為了比亞迪邁入世界車企頂流的支柱。

雖然國(guó)產(chǎn)燃油車的出現(xiàn)較晚，但系能源車的起步國(guó)內(nèi)車企鉚足勁的發(fā)力，與國(guó)外市場(chǎng)相比差距并不大，單從比亞迪的海外發(fā)展，也讓我們看到了更多的希望，展望下一個(gè)十年，可能國(guó)外馬路上跑著的國(guó)產(chǎn)新能源車也是遍地。期待比亞迪能引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)新能源車企行業(yè)，帶動(dòng)品牌走向更多的市場(chǎng)，打造全球出行放心品牌。