今天咱們聊聊剛上市不久的寶馬x5和即將在4月15日首發(fā)的奔馳GLE兩款車，可能大部分讀者都不是這兩款車的潛在客戶，畢竟入手價(jià)格都快100萬了，能花100萬買臺車的客戶，一般分兩種，一是年收入過百萬的，二是拆遷的，當(dāng)然這幾年拆遷政策變了，所以豪車市場下滑也可能有這方面的因素。但是我覺得這兩款車從97、98年誕生開始，一直競爭到今天，這在suv車型中具有非常重要的意義。我們了解一下它們之間的競爭關(guān)系，其實(shí)對于我們自己選購幾萬，十幾萬甚至幾十萬元級別的suv，都會非常有幫助。前幾天我剛好去奔馳4s店看了全新的奔馳GLE，結(jié)合之前試駕體驗(yàn)過的X5，今天我想把我的一些思考跟大家分享一下。

為什么我要說，了解這兩款車，其實(shí)對我們其他級別的客戶選購suv有參考意義呢？不是因?yàn)檫@兩款車都說自己是鼻祖，奔馳說自己是豪華車造suv車型的鼻祖，寶馬說自己是豪華車造sav的鼻祖。當(dāng)然這種虛頭巴腦的概念，我們不用關(guān)心。

因?yàn)橐种割^數(shù)數(shù)誰是鼻祖的話，真正越野車的鼻祖是Jeep，正統(tǒng)suv的鼻祖是雪佛蘭的Suburban，最接近我們現(xiàn)在理解的家用suv鼻祖是豐田RAV4，而中國老百姓最早接觸的suv鼻祖是本田CR-V，國產(chǎn)SUV的鼻祖是的長城賽弗，哪怕就是豪華品牌suv的鼻祖也不是奔馳和寶馬，其實(shí)是路虎攬勝。我覺得了解這兩款是怎么來的，怎么定位的，后來怎么發(fā)展的，我們就能看清楚自己想買，或者已經(jīng)開在手里的suv，到底是怎么回事了。

寶馬x5其實(shí)一直對標(biāo)的不是GLE，而是保時捷卡宴，而奔馳GLE看似對的是寶馬X5,其實(shí)也有很多客戶看的卡宴和路虎攬勝運(yùn)動。但是沒辦法，奔馳寶馬在全球豪車的銷量都是說的上話的，他們說什么就是什么吧。但關(guān)鍵問題在于我們?nèi)绻乜幢捡YGLE和寶馬X5的歷史，其實(shí)就很清楚，這兩款車從誕生到今天，它們的定位就一直沒有發(fā)生改變。雖然是競爭關(guān)系，但是兩臺車所營造的氣質(zhì)，以及吸引的客戶群體是完全不同的兩類人。雖然這些人都有一個共同點(diǎn)，就是有錢。

大家注意看奔馳之前的suv命名，GLK，ML，GL，感覺就沒有寶馬x3，x5，x6這樣的命名看起來直觀。到了2015年-2016年，奔馳把旗下車型換代之后，就全部統(tǒng)一用GL開頭，后面跟著C、E、S來定位自己不同級別的suv車型，也就是GLC替代了GLK，GLE替代了ML，GLS替代了GL。寶馬就不存在這個問題，所以我覺得奔馳suv系列重新命名，并且車型大換代之后，那兩年相當(dāng)于是重塑這個品牌的新車型，又要重新教育消費(fèi)者。最典型的就是GLK和GLC之間的換代，我相信大家對GLK的印象很深，那個方方正正的suv，但是一換成GLC之后，感覺就是兩款八竿子打不著的車型，而實(shí)際上它們就是爸爸和兒子的關(guān)系。ML和GLE之間的換代也存在這種問題。所以消費(fèi)者就分成了兩類，念舊的覺得還是GLK的造型經(jīng)典，不喜歡新款GLC，覺得小家子氣。當(dāng)然也有喜新厭舊的。不過GLC看起來不大氣，內(nèi)部空間也被消費(fèi)者詬病，這就導(dǎo)致GLC銷量一直上不來，但是沒關(guān)系，GLC國產(chǎn)啊，咱們想加長就可以加長，因此去年GLC?L一下子軸距增加了100mm，上市之后反響非常不錯。

再回到GLE和X5這兩款車上來說，大家知道GLE原來就ML，其實(shí)奔馳最早給這個級別命名是M，但是寶馬不愿意了，寶馬說你不帶這么玩的，你明知道咱家性能車都是M系，你也搞個M系，這樣不好。奔馳想想也是，于是就換成了ML。奔馳和寶馬在轎車領(lǐng)域都是無敵的存在，全球各地都賣的嗷嗷的好。但是suv你看一下歷史就知道了，也就短短20來年。這背后其實(shí)還有其他品牌助力，才有了今天的成就。這話怎么講呢？

奔馳家里有個神一樣存在的車型，就是大G，G系列的歷史我們曾經(jīng)說過，從誕生的第一天起，就是神車，以至于到今天造型還是幾十年前的樣子，幾乎沒變，三把鎖打天下，越野性能幾乎無敵，當(dāng)然價(jià)格也是相當(dāng)感人。不過在97年、98年奔馳思考的問題是，就這么個破玩意兒，賣那么貴都有人要。那豈不是弄臺更豪華一點(diǎn)的，更舒服一點(diǎn)的，再帶一點(diǎn)越野性能的suv，也會很好賣呢？那時候，戴姆勒和克萊斯勒關(guān)系很鐵，克萊斯勒和三菱關(guān)系也很鐵。我以前說過，朝鮮戰(zhàn)爭美國跑過來干架，發(fā)現(xiàn)從美國運(yùn)送威利斯（就是Jeep的前身）太麻煩，于是就選擇在日本生產(chǎn)，豐田，日產(chǎn)和三菱玩了命的加班加點(diǎn)。玩越野，威利斯是祖宗。日本人消化了威利斯的越野技術(shù)之后，就有了現(xiàn)在的蘭德酷路澤，途樂和帕杰羅。

戴姆勒那時候因?yàn)橛羞@層關(guān)系，大家就合計(jì)說造臺suv一起賺錢吧。但后來各種原因，弄到一半這個項(xiàng)目就暫停了，奔馳說停下來也挺可惜的，我拿過來繼續(xù)整吧，于是就有了第一代的奔馳ML，其實(shí)這一代ML和三菱帕杰羅有著很多共享的技術(shù)。我們車行曾經(jīng)差一點(diǎn)收購了一臺第一代ML，當(dāng)時那臺車是2004年上的牌，跑了14萬多公里，還是個7座版本。那個第三排座椅非常有意思，是用一根帶子掛在后備箱的右上方，頭枕是插在座椅屁股下面的。如果需要用第三排，你得先把掛繩拿下來，然后再把頭枕從屁股后面拔出來插在頭枕的位置。我們當(dāng)時店里人都對這車感興趣，于是大家都開出去跑了一圈，開回來感覺動力是嗷嗷的好，但是底盤怎么都覺得不那么舒服。車主在旁邊嘿嘿笑，說這第一代ML車型其實(shí)是非承載式車身，是帶大梁的。那臺車保養(yǎng)的非常好，車主也是抱著能賣就賣，賣不掉就自己留著玩的心態(tài)。所以價(jià)格談不下來，我們也不敢玩，就很遺憾的錯過了。也就只有這第一代的ML是帶大梁的非承載式車身，并且有7座版本。后來為了追求城市suv的舒適度，就換成了承載式車身。而自從2006年有了全尺寸7座suv奔馳GL之后，ML也就不出7座版本了。

再看看寶馬x5這邊，它在誕生之初也和一個品牌有著密切的關(guān)聯(lián)，這就是豪華suv真正的鼻祖路虎。我一說大家就明白了，1994年的時候?qū)汃R花了8億英鎊收購路虎（還包括羅孚、MG、MINI），一直到2000年寶馬實(shí)在虧的撐不下去了就轉(zhuǎn)手18億英鎊賣給了福特，賺的這10個億就權(quán)當(dāng)是彌補(bǔ)這幾年的虧損了。但是注意哦，MINI汽車業(yè)務(wù)當(dāng)年已經(jīng)被單獨(dú)分出，成為了寶馬的子公司。而羅孚和MG后來的命運(yùn)，大家可以回聽前幾年我聊過的榮威和名爵的歷史。

而寶馬因?yàn)橥媪?年路虎，因此必然要消化路虎的技術(shù)精髓。所以，從94年收購路虎的時候，寶馬x5的研發(fā)就開始了，先是拿來5系的平臺，再大量借鑒路虎攬勝的技術(shù)和零件，就這么折騰出了當(dāng)年第一代的x5。

你看即使到今天最新款的x5為止，它的后備箱都是沿用路虎攬勝最經(jīng)典的“分段式尾門”設(shè)計(jì)。而在當(dāng)年，x5的定位為了和路虎攬勝錯開，所以才更注重公路的駕駛性能。1999年第一代x5上市，次年路虎被賣。所以，我們是不是可以理解x5就是消化了路虎攬勝的精髓之后，寶馬工程師針對公路性能調(diào)教后的一款suv車型呢？第一代的寶馬x5比第一代的奔馳ML上市晚兩年。據(jù)說這背后的黑鍋要甩給羅孚，因?yàn)閤5其實(shí)1997年就已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了，但是那時候?qū)汃R要救羅孚，就把這款車的上市計(jì)劃又推遲了2年。但2年的時間，給奔馳搶占了先機(jī)，97年2月9日第一輛ML下線，緊跟著5月份上映了一部電影《侏羅紀(jì)公園2》，我相信很多人都看過，奔馳當(dāng)年就拿了3臺ML給攝制組植入到劇情里。其中有一段劇情就是ML在泥濘的懸崖邊拉住快要跌入大海的房車，我估計(jì)當(dāng)時的美國人都看蒙了，這是奔馳啥車？比我家的路虎還猛啊（美國人那個年代已經(jīng)開始興起玩suv了）？

其實(shí)回看奔馳M-Class和寶馬X5的歷史，兩者的換代時間，換代周期基本都是交錯著來的，感覺特別的默契。奔馳M-Class第一代W163，1997-2004年，x5第一代E53，1999-2005年，M-Class第二代W164，2005-2010年，x5第二代E70，2006-2013年，M-Class第三代W166，2011-2018年，x5第三代F15，2014-2018年。這里大家注意哦，第四代的奔馳M-Class（GLE）和寶馬X5，是同時在2019年換代的。

奔馳的周期是正常的，你看他都是6-7年換代一次，但是寶馬第三代X5只賣了4年，按道理應(yīng)該是中期改款階段，結(jié)果直接就換代了。這里面的原因其實(shí)也很簡單，現(xiàn)如今的市場變化太快，寶馬要迅速的普及自家的CLAR平臺，一方面可以降低制造成本，另一方面新平臺可以同步更多的科技配備。

前幾天我在奔馳4s店看完全新GLE之后，基本確定了一個觀點(diǎn)：奔馳在豪華氛圍的營造方面，是鐵了心要一路走到黑的，寶馬則是有所保留。因?yàn)槟憧磝5的高配和低配的內(nèi)飾，心理落差還是比較大的。而我在奔馳展廳看到的GLE350,雖然是高配，但我相信入門的GLE350，這里面的內(nèi)飾用料，還有這12.3英寸的大連屏，它是萬萬不敢簡配的。我看車的時候銷售正在擦車，我跟他們聊天，我說這車預(yù)售74-85萬，感覺也不便宜啊。寶馬x5?3.0T?L6發(fā)動機(jī)才賣到75.99-84.99萬，你這2.0T的價(jià)格都趕上3.0T的價(jià)格了啊。銷售笑著回應(yīng)我，你看看咱們展廳的A級賣的怎么樣？只要掛著奔馳標(biāo)賣，它就是1.3T的GLE都有人買。銷售說，展廳的這批車是從美國發(fā)過來的第一批貨，全國奔馳4s店都不夠分的。第二船的貨還不知道什么時候能到呢，現(xiàn)在已經(jīng)有很多客戶迫不及待要訂車了，所以這車啊，4月15日價(jià)格一公布，多數(shù)是加價(jià)接訂單。我當(dāng)時聽的腦門上一大顆汗珠，我心想奔馳現(xiàn)在的環(huán)境是表面光鮮啊，這銷售年紀(jì)看著挺小的，她不理解也正常。

其實(shí)，奔馳目前的大環(huán)境并不好，國產(chǎn)車型基本都是保本，或者是虧本賣。A級過了嘗鮮期，優(yōu)惠基本都是2萬多了。C很早就能優(yōu)惠4萬多接近5萬，賣一臺虧一臺。GLA更是奔馳經(jīng)銷商碰都不想碰的車，開口就是8折，還能談，虧的褲衩都沒了。E級還好，3-4萬的優(yōu)惠還不算夸張。GLC也是3-4萬的優(yōu)惠往外出貨。進(jìn)口奔馳就更別提了，銷量占比本來就不大，想要賣進(jìn)口車賺錢更是難上加難。所以，買奔馳G加價(jià)的客戶，還有買邁巴赫S級的客戶，等于是幫奔馳店彌補(bǔ)進(jìn)口車的虧損。

同樣，寶馬店的日子也不好過，3系面臨換代，優(yōu)惠之前能到23、24個點(diǎn)，現(xiàn)在基本上不接期貨的訂單了。前兩天剛有個朋友找我想拿一臺在售3系，20個點(diǎn)都拿不下來，還要強(qiáng)制買1.5萬裝潢，手續(xù)費(fèi)，上牌費(fèi)一分也不能少。寶馬7系一直賣的不怎么好，5系優(yōu)惠可比奔馳E大多了，5-6萬輕松就能談下來。X1為了跑量，優(yōu)惠也都是8折上下。x3新款剛上不久，產(chǎn)品力還是不錯的，但優(yōu)惠也基本放到10個點(diǎn)上下了。同樣道理，指望進(jìn)口寶馬賺錢也是天方夜譚的事。

而像奔馳寶馬這樣的品牌，廠家對經(jīng)銷商都非常的強(qiáng)勢。只要年前定好的返利政策，基本上全年都不會再變動。不會因?yàn)檫@一年當(dāng)中，什么增值稅下調(diào)，廠家官降啊，某個區(qū)域市場競爭激烈，價(jià)格大放水啦等等這些特殊情況來補(bǔ)貼經(jīng)銷商。也就是說，固定的一年返利多少就是多少，完成就給，完不成就不給。這和我原來在的奧迪還是有一定區(qū)別的，奧迪經(jīng)常還會根據(jù)區(qū)域市場的特殊情況，拿到一些“區(qū)域特殊補(bǔ)貼”，以此來刺激市場占有率。

總結(jié)一下，其實(shí)奔馳GLE和寶馬X5兩款車非常好選。想要內(nèi)飾豪華，想要那12.3英寸大連屏，還有帶著奔馳標(biāo)的那個大車殼子，平時商務(wù)應(yīng)對客戶，周末帶帶家人旅行,GLE買了也沒毛病。2.0T的動力肯定夠用，但如果預(yù)算充足，那必須選3.0T+48v輕混，走在時代的前列呀。而現(xiàn)在如果選擇寶馬X5，那就兩款，賣的好的是75.99萬的低配，目前基本沒什么優(yōu)惠。你想要suv的通過性，還要公路上的駕駛性能，這個級別這個價(jià)位，也就是X5首選了。而且，X5的確也是前幾年進(jìn)口SUV的銷冠，老百姓預(yù)算過50萬之后買suv，X5說不上哪里好，但看了之后就是忘不了，這就是很多人的感覺。

關(guān)于奔馳GLE和寶馬X5，如果是你會選擇哪個呢？你身邊開奔馳GLE（ML）和寶馬X5的都是哪一類人呢？你覺得自己買SUV會看他的歷史和定位嗎？