9月15日，原本是一個平平凡凡的日子，卻注定不平凡。

面對芯片之痛，9月15日后華為將暫時告別麒麟，后期還可能無“芯”可用。毫無疑問，禁令的影響是很大的。

但其實，早在一年多前，谷歌宣布對華為手機停止GMS（谷歌移動服務(wù)）授權(quán)，華為就在軟件方向同樣面臨無“芯”可用的境地。很多人認(rèn)為，華為缺少了GMS，在手機市場上會很難立足。

那么，一年多來，華為挺過來了嗎？

答案“不言自明”。

一年后的華為，不僅沒有因為GMS的禁用而倒下，反而是一不小心實現(xiàn)了曾經(jīng)定下的目標(biāo)——超越三星，成為手機出貨量世界第一。即便是在嚴(yán)重依賴GMS的歐洲市場，華為依然保持了18%的市場份額。

這其中，華為打造的HMS（華為移動服務(wù)）是不可被忽視的力量。

在短短一年時間，華為工程師們真能拼，硬是把不可能變?yōu)榱丝赡?，把HMS Core的開放能力由14個增長到57個，API數(shù)量從885個躍升至12981個……如今，HMS從默默無聞已經(jīng)成為全球前三的智能終端生態(tài)。

在HDC 2020大會上，華為發(fā)布了眾多前沿科技，如華為主題、華為錢包、華為應(yīng)用市場、華為閱讀等，描繪了廣闊的藍(lán)圖。作為一名汽車人，最吸引筆者的，還是華為的智慧出行-HMS for Car。

身處智能互聯(lián)時代，車內(nèi)使用場景在不斷進化，這是業(yè)內(nèi)的共識。那么，HMS for Car有什么亮點？

HMS for Car是華為基于HMS打造的智慧車載云服務(wù)解決方案，包括華為智慧助手、華為應(yīng)用市場、華為快應(yīng)用、華為音樂、華為視頻、My Car等。

其中，華為智慧助手是基于華為帳號的個人智慧化助理，能融合多端多數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)感知人的需求；華為音樂、華為視頻，能為不同用戶群提供多元內(nèi)容；華為手機可以遠(yuǎn)程控制車輛，華為應(yīng)用市場可以更加豐富和穩(wěn)定，而華為快應(yīng)用可以實現(xiàn)一個應(yīng)用在多端運行，多端聯(lián)動。

劃重點：HMS for Car可實現(xiàn)手機、手表、音箱、智慧屏等設(shè)備與車機數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，打造全場景智慧出行新體驗。和谷歌相比，華為最強的優(yōu)勢在于軟硬件結(jié)合，以及“萬物互聯(lián)”的大格局產(chǎn)品思維，汽車屏將成為繼手機屏后的第四個屏。

這個看起來一時難以理解透徹？接下來，不妨想象一下HMS for Car能帶來的駕乘體驗，你一定會感到不一樣。

比如，當(dāng)你忘帶車鑰匙時，用手機中的My Car便能控制車輛，輕松開啟旅途，再也不需要折返回家；

早上，當(dāng)你開車離開車庫時，可以自動觸發(fā)“離家模式”，關(guān)閉家中的電燈、空調(diào)等智能家居，告別出門忘記關(guān)燈的煩惱；

準(zhǔn)備出發(fā)時，車輛可以感知你的行程，在車機端一鍵導(dǎo)航至目的地，不必再繁瑣的打開手機導(dǎo)航進行搜索；

順便說下，HMS地圖，目前的POI數(shù)據(jù)已經(jīng)從3000萬增至1.8億，已有超過2000個海外頭部應(yīng)用集成華為地圖能力。在定位準(zhǔn)確度上，已經(jīng)可以實現(xiàn)不同場景下的米級、亞米級、甚至厘米級定位，讓應(yīng)用實現(xiàn)車道級導(dǎo)航、精準(zhǔn)出行、室內(nèi)導(dǎo)航、AR導(dǎo)航等功能。

而當(dāng)油量低時，智慧助手加油提醒功能會提醒車主加油，并推薦周邊加油站；綁定車輛信息后，智慧助手會及時推送違章提醒；

以此類推，當(dāng)車輛需要保養(yǎng)時、當(dāng)用戶的日歷有今日待辦事項時、當(dāng)有預(yù)訂航班和火車的信息時，華為智慧助手都能在車機上給出相應(yīng)的提醒，并提供一鍵導(dǎo)航功能導(dǎo)航至目的地。

當(dāng)然，出行時你還可以聽音樂、看視頻，豐富出行體驗，享受到更加貼心的人性化服務(wù)…….

總之，HMS for Car立足于萬物互聯(lián)，將各種軟硬件結(jié)合，帶來更高級的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，讓出行更加智慧?；蛟S，在華為眼里看到的所有東西真的都是手機，汽車也是帶著四個輪子的手機。

華為多次公開表示不會造車，而是幫助車企把車造得更好，利用自身在軟件方面的優(yōu)勢，建立在汽車產(chǎn)業(yè)的軟硬件生態(tài)。如今看來，華為也是這么做的。目前，華為HiCar車機系統(tǒng)已合作150+款車，到2021年計劃預(yù)裝超500萬臺。

看完這些，是不是感慨頗多？這樣革命性的車載系統(tǒng)，試問有誰會不喜歡？不造車的華為，已經(jīng)超越谷歌，未來可能比特斯拉更“可怕”。正所謂禍兮福所倚，福兮禍所伏，若非如此大的外部壓力，或許華為也不會下定決心自建HMS吧？

做一個系統(tǒng)難，建一個生態(tài)更難！鑒于目前復(fù)雜的形勢，HMS、鴻蒙等都需要有智慧、肯奮斗、敢拼搏的工程師不斷完善和發(fā)展，需要大批的開發(fā)者持續(xù)不斷的投入，更需要大眾的支持，才能見證HMS的崛起。

在HDC 2020大會上，余承東展示的這棵破土而出的春芽，帶給我們的，是春天，是火種，是成長的預(yù)期，也是未來的希望。

我們有幸生活在一個特別的時代，一個中華民族全面復(fù)興的關(guān)鍵時代。如今，我們可能會看到、會面對，比以前更困難的外部環(huán)境和壓力，但同時，也可能真正親眼看到中華民族是怎樣一步步真正復(fù)興的。