保時捷935K是由德國保時捷改裝商Kremer Racing根據(jù)Group 5 規(guī)定制造的。在車身內(nèi)部，它又被稱為作品機935/77的進化版。在勒芒24小時耐力賽中，Kremer車隊的935K3在1979年贏得了總冠軍。在那之后的各種比賽中，該車繼續(xù)顯示其高度的潛力。

保時捷935最初是為世界賽車錦標賽開發(fā)的，該錦標賽的開始是希望促進跑車比賽的普及。該比賽是針對Group 5汽車，與市販車更相似的汽車。它只需要最低生產(chǎn)數(shù)量是400輛，并通過車輛檢測（包括發(fā)動機存儲區(qū)、駕駛方法）。保時捷在930 Turbo的基礎上開發(fā)了特種車型935。雖然外形與市售車型相同，但前部改為鋼管空間框架，采用了鈦合金彈簧、917通風盤式制動器、能夠產(chǎn)生590馬力的2856cc平板六缸單渦輪，以及空氣動力學性能優(yōu)越的FRP制造的平板車身。在首次亮相時就壓倒了對手。

從1976年系列賽開始，德國科隆有一家保時捷改裝店的克雷默兄弟倆就用935K1和935K2這樣的原始機器進行比賽；這是911RSR的改進版。在1979年賽季，他們開發(fā)了935K3，基于工廠支持的935/77賽車。外觀確實與935/77相似，但鋁制防滾架延長了，并加強了車身，齒輪箱倒掛實現(xiàn)了低重心，配備了3165cc平六雙渦輪增壓發(fā)動機（勒芒賽用2943cc），配有風冷單中冷器，可產(chǎn)生超過800馬力的動力。

憑借這臺935K3，兄弟倆參加了勒芒24小時耐力賽、世界賽車冠軍賽、德國國家錦標賽，他們還開始向客戶出售這些汽車。更新現(xiàn)有的935和930渦輪增壓953K3規(guī)格的成功，導致了市場上953K3的增加。

這輛特殊的935K3是第80號。在1977年，它作為930渦輪增壓車交付，VIN號碼為9307700486（原車主手冊可用）。1981年左右，這輛車被送到Kremer公司，并對935K3/80進行了各種改造，包括一個大的后擋板。

該車配備了3升的勒芒型發(fā)動機。沒有重大的比賽記錄，但在1981年和1982年，該車參加了ADAC汽車越野賽，并且有一本記錄該車比賽記錄的記錄本。因為這輛車直到最近還在參加國際經(jīng)典賽事，如勒芒經(jīng)典賽，所以這輛車的FIA HTP文件也是可用的。這輛車處于可以比賽的狀態(tài)，有資格參加許多系列賽，特別是在歐洲。

該車保持著良好的狀態(tài)，并以醒目的J?germeister顏色裝飾。

這輛特殊的935K3是第80號。在1977年，它作為930渦輪增壓車交付，VIN號碼為9307700486（原車主手冊可用）。1981年左右，這輛車被送到Kremer公司，并對935K3/80進行了各種改造，包括一個大的后擋板。

該車配備了3升的勒芒型發(fā)動機。沒有重大的比賽記錄，但在1981年和1982年，該車參加了ADAC汽車越野賽，并且有一本記錄該車比賽記錄的記錄本。因為這輛車直到最近還在參加國際經(jīng)典賽事，如勒芒經(jīng)典賽，所以這輛車的FIA HTP文件也是可用的。這輛車處于可以比賽的狀態(tài)，有資格參加許多系列賽，特別是在歐洲。

該車保持著良好的狀態(tài)，并以醒目的J?germeister顏色裝飾。