近日，隨著最后一輛罐車駛離，深圳二十冶地鐵一工區(qū)項目4號下沉段迎來了它的關(guān)鍵節(jié)點——頂板施工完成，總計澆筑1926立方米，歷時278天。

深深區(qū)間南北向全長約333米，寬約33.64～78.14米，結(jié)構(gòu)頂板埋深約3米，為地下一層結(jié)構(gòu)（3號、4號下沉段為地下二層），該區(qū)間位在1～5軸范圍內(nèi)設(shè)置3號下沉段，基坑深度約16米，底板與地鐵13號線盾構(gòu)隧道豎向距離2.5米；在26～32軸范圍設(shè)置4號下沉段，基坑深度約16.3米，底板與地鐵13號線盾構(gòu)隧道豎向距離2.48米。4號下沉段采用盤扣式鋼管架作為樓板、梁的模板支撐體系；負(fù)一層層高7.162～7.208米，頂板厚900毫米，梁尺寸1200×2300毫米，板上部縱向鋼筋直徑22毫米，橫向鋼筋直徑28毫米，間距150毫米；下部縱向鋼筋直徑22毫米，橫向鋼筋直徑25毫米，間距150毫米。

為了滿足深圳地鐵13號線主線盾構(gòu)貫通，項目部在各種不利因素之下凝心聚力、克服種種困難，按時完成了3號、4號下沉段的底板施工，確保深圳地鐵13號線主線盾構(gòu)順利通過。在保節(jié)點、完成底板施工后，項目部主動出擊開展對外協(xié)調(diào)、積極努力調(diào)動各方資源，在3號下沉段暫時無法施工的不利環(huán)境下，毅然制定出4號下沉段春節(jié)前完成頂板施工的關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)。有了明確的目標(biāo)就有了前進(jìn)的動力，項目部全員在節(jié)點目標(biāo)的最高指示下，加班加點、奮勇爭先，終于趕在農(nóng)歷小年前，1月24日完成了4號下沉段頂板鋼筋安裝及混凝土澆筑首件驗收，并在南、北農(nóng)歷小年間完成了頂板混凝土澆筑。

在4號下沉段完成關(guān)鍵節(jié)點后，地鐵一工區(qū)項目部沒有停下前進(jìn)的腳步，將秉承“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的企業(yè)精神，在春節(jié)期間繼續(xù)開足馬力，向著下一個節(jié)點目標(biāo)繼續(xù)前進(jìn)?。ㄉ钲诙?楊成華/報道 攝影）