【藍(lán)科技觀察】老牌汽車看不上新能源車出身的汽車，新能源汽車看不上想蹭新能源熱度的“二代”新能源車。汽車產(chǎn)業(yè)鄙視鏈還是非常明顯。

1月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想在個(gè)人微博上轉(zhuǎn)發(fā)了團(tuán)車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

李想直接評(píng)論，“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子?！倍焕钕肱瓚坏膱F(tuán)車網(wǎng)，一周前才剛宣布將以小成本、小團(tuán)隊(duì)入局造車。

有意思的是，長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍在此前兩天，也就是1月14日，魏牌保定發(fā)布會(huì)前的小范圍媒體晚宴上透露出，“XXX懂個(gè)屁……出身產(chǎn)品經(jīng)理的李想與學(xué)社會(huì)學(xué)的李斌都不懂技術(shù)，而何小鵬只懂軟件?！?/p>

這句話被媒體解讀為，長(zhǎng)城汽車認(rèn)為造車新勢(shì)力這些“后生們”都不懂技術(shù)，是基于營(yíng)銷而把車賣高價(jià)，實(shí)際上真正的技術(shù)還是不如長(zhǎng)城這些老牌企業(yè)。

長(zhǎng)江后浪推前浪，鄙視鏈也是這樣誕生的。但還要承認(rèn)，新勢(shì)力好與不好，都是市場(chǎng)說(shuō)了錯(cuò)。在新能源時(shí)代的洪流面前，長(zhǎng)城也是積極入局者。

李想的鄙視鏈?zhǔn)菍?duì)車的敬畏？

李想還是熱血青年，而非故意給自己樹(shù)敵，但他又是汽車行業(yè)的“另類”，是一個(gè)鋼鐵直男。

媒體、同行、消費(fèi)者，凡是李想認(rèn)為有問(wèn)題的，可能都會(huì)公開(kāi)表達(dá)自己的態(tài)度。

2020年8月，有同行對(duì)增程式技術(shù)路線提出質(zhì)疑。如果是其他人，可能置之不理。一個(gè)新生事物，肯定會(huì)有不同的聲音。但李想偏不，甚至在公眾場(chǎng)開(kāi)罵：

“TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)，他們TMD搞出來(lái)屁技術(shù)了？”

從汽車之家出局到打造理想汽車，李想一直堅(jiān)持自己和車有關(guān)的理想。他很執(zhí)著，有人說(shuō)這是成功者的必備條件。

2021年理想汽車銷售90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%，應(yīng)該說(shuō)這份成績(jī)還是非常不錯(cuò)的。

很多人習(xí)慣把蔚來(lái)、理想和小鵬統(tǒng)稱為造車新勢(shì)力。其實(shí)，他們更知道造車的困難，如果沒(méi)有足夠的資金支撐是支撐不了這個(gè)游戲規(guī)則的。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)公開(kāi)表達(dá)，造車門檻是200億元，此后又推翻這個(gè)說(shuō)法，稱造車門檻是400億元。

小米造車，雷軍說(shuō)準(zhǔn)備了1000億。因此，如果沒(méi)有足夠的資金造車，的確有各種可能性。

李想呢？他認(rèn)為創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是有節(jié)奏有耐心的長(zhǎng)期成長(zhǎng)，造車現(xiàn)在是一股新勢(shì)力，很多資本都想涌入；而造車是燒錢的買賣，從李想的角度出發(fā)，他希望這個(gè)行業(yè)處于良性競(jìng)爭(zhēng)，團(tuán)車網(wǎng)的操作無(wú)疑是在降低造車的門檻。

團(tuán)車網(wǎng)造車融資約5000萬(wàn)美元，和新勢(shì)力以及小米相比，這點(diǎn)兒錢簡(jiǎn)直是杯水車薪。因此，才有了李想的上述言論。

1月17日，團(tuán)車CEO聞偉針對(duì)李想提出的質(zhì)疑進(jìn)行了回?fù)?。他表示李想除了?jié)奏和耐心是否忘記了眼光和判斷，大眾中國(guó)CEO馮思翰之所以被反懟就是當(dāng)初看走了眼噴得太早，不要覺(jué)得自己靠著造車盈利了，就出來(lái)隨意指點(diǎn)江山。

對(duì)于李想與聞偉此番的口水戰(zhàn)，究竟誰(shuí)是誰(shuí)非，需要從造車新勢(shì)力的行業(yè)走向來(lái)做定論。

團(tuán)車是否具備資源和優(yōu)勢(shì)？

對(duì)于聞偉這種“小成本、小團(tuán)隊(duì)”的造車操作，行業(yè)內(nèi)外都十分好奇，他是否能在這個(gè)燒錢的行業(yè)存活下來(lái)？

聞偉早在“蔚小理”造車時(shí)就有入局的想法了，只不過(guò)當(dāng)時(shí)條件還不成熟，所以一再推遲。2021年下半年正式下定決心，經(jīng)過(guò)撮合，他和一個(gè)100多人的外來(lái)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行接洽；此團(tuán)隊(duì)具有20年的造車經(jīng)驗(yàn)，可以承包包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開(kāi)發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程；不僅如此，這個(gè)團(tuán)隊(duì)還可以做2000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車，包括商用車、物流車。正是這個(gè)原因讓聞偉看到了入局造車的可能性。

在早期，造車艱難的原因除了耗資巨大外，一款新車需要?jiǎng)虞m6年甚至10年以上的研發(fā)時(shí)間，導(dǎo)致很多人不敢輕易入局造車；直到大眾汽車創(chuàng)造了模塊化的造車模式后，才大幅度降低了研發(fā)時(shí)間和成本，但一款新車仍需至少3年的研發(fā)時(shí)間，因此讓很多人望而止步。近年來(lái)，部分車企開(kāi)放了自己的造車平臺(tái)技術(shù)，從而進(jìn)一步降低了造車門檻。

除此之外，新能源市場(chǎng)的爆發(fā)也是導(dǎo)致眾品牌跨界造車的主要原因。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年的新能源車零售量達(dá)到了298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了169.1%，由于形勢(shì)一片大好，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2022年新能源乘用車的銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛以上，滲透率則有望達(dá)到25%左右。

借助這股勢(shì)頭，百度、小米、牛創(chuàng)、輕橙時(shí)代、盒子汽車等紛紛入局，就連前大眾高管蘇偉銘也正在計(jì)劃造車，自始至終強(qiáng)調(diào)不造車的華為則聯(lián)合小康汽車發(fā)布了AITO品牌。

一款新能源汽車的造車周期需要36個(gè)月的時(shí)間，而團(tuán)車CEO聞偉的這支外部團(tuán)隊(duì)卻能將周期縮減到18-24個(gè)月，并把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬(wàn)元左右。雖然這支團(tuán)隊(duì)看起來(lái)無(wú)所不能，但實(shí)際能否按照預(yù)想的進(jìn)行下去恐怕難說(shuō)。

除了李想外，很多汽車行業(yè)的從業(yè)者對(duì)團(tuán)隊(duì)和成本方面也表示了質(zhì)疑；一個(gè)從事汽車制造十多年的網(wǎng)友站出來(lái)指出，1000多人的團(tuán)隊(duì)完成整個(gè)造車流程就已經(jīng)累得半死不活了，100多人的團(tuán)隊(duì)完成1000多人的工作量看起來(lái)不大現(xiàn)實(shí)。

前面李斌也提到一個(gè)企業(yè)入局造車，造車的門檻已經(jīng)上升到400億元，聞偉用5000萬(wàn)美元造車，說(shuō)明他對(duì)造車環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題上沒(méi)有清楚的認(rèn)知，這也使得他在造車這塊的靠譜程度大打折扣。團(tuán)車目前在市場(chǎng)上還沒(méi)有足夠的影響力，線下舉辦的車展規(guī)模很小，它的企業(yè)文化在一定程度上也和造車質(zhì)量與規(guī)模有所掛鉤。

資金來(lái)源上，團(tuán)車目前等待投資方的融資和各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的扶持。但過(guò)去這些年其深耕于四五線市場(chǎng)給團(tuán)車帶來(lái)了一定的優(yōu)勢(shì)；根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，團(tuán)車已經(jīng)覆蓋全國(guó)1-5線城市，舉辦年超千場(chǎng)的線下車展活動(dòng)，在疫情前的2019年更是實(shí)現(xiàn)了年汽車交易超過(guò)35萬(wàn)輛的成績(jī)；而在新能源銷售方面，在2021年1至10月，團(tuán)車實(shí)現(xiàn)新能源新車交易同比增長(zhǎng)近5倍。

團(tuán)車此次入場(chǎng)造車的首款新車定價(jià)在10-20萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì)下半年進(jìn)行開(kāi)售?，F(xiàn)在團(tuán)車?yán)玫氖窍鲁潦袌?chǎng)的優(yōu)勢(shì)，但后續(xù)造車項(xiàng)目將造車方和賣車方兩個(gè)團(tuán)隊(duì)融合起來(lái)還需要一定的時(shí)間。

團(tuán)車能否有一席之地？

在新一波造車熱潮中，團(tuán)車不會(huì)是第一個(gè)入場(chǎng)的，也不會(huì)是最后一個(gè)。如果說(shuō)蔚小理是第一代造車新勢(shì)力，那么團(tuán)車及其他品牌則是“二代”造車新勢(shì)力。

根據(jù)造車新勢(shì)力2021年榜單數(shù)據(jù)顯示，頭部代表小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車2021年總交付量均超過(guò)9萬(wàn)臺(tái)，哪吒汽車接近7萬(wàn)臺(tái)，威馬與零跑均超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。

如圖所示，小鵬、蔚來(lái)、理想的交付量位列前三位，相比于2020年有了一定程度的增長(zhǎng)。另外哪吒汽車交付量持續(xù)攀升，零跑汽車12月單月交付量再次創(chuàng)新高，市場(chǎng)表現(xiàn)顯著，威馬汽車接近過(guò)去3年交付計(jì)量總和；這也意味著在百家競(jìng)爭(zhēng)中，目前只有這6家排名靠前，團(tuán)車要想在造車新勢(shì)力榜上有名，市場(chǎng)份額尤為重要。

2010年興起的第一波造車熱潮里，當(dāng)時(shí)就有超過(guò)300家新勢(shì)力車企成立，如今近十年過(guò)去了，能存活下來(lái)的僅有不到10家，而在這倒下的車企當(dāng)中或多或少都存在欠薪的狀況。

以前途汽車為例，作為一家新勢(shì)力造車企業(yè)，前途以純電跑車K50而出名，但它高估了市場(chǎng)的前景，產(chǎn)品上市后銷量遠(yuǎn)不如預(yù)期，正處于經(jīng)營(yíng)困難的狀態(tài)。CEO陸群因造車失敗而受到了懲罰，對(duì)前期購(gòu)買產(chǎn)品的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其后續(xù)的三包政策無(wú)法及時(shí)得到履行，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，很容易陷入投訴無(wú)門的境地。

就市場(chǎng)份額方面來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力行業(yè)集中度較低，除了小鵬、蔚來(lái)、理想、哪吒、威馬、零跑之外，其他牌子在這場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中基本處于淘汰的趨勢(shì)。

隨著造車門檻繼續(xù)降低，新入場(chǎng)造車的企業(yè)一定會(huì)越來(lái)越多。如果行業(yè)依然執(zhí)行寬進(jìn)寬出的狀態(tài)，一旦陷入惡性循環(huán)，造車行業(yè)最終很容易發(fā)展成一塌糊涂的處境，一如當(dāng)年彩電業(yè)的困境。

再回到李想懟團(tuán)車網(wǎng)一事看，個(gè)人認(rèn)為李想說(shuō)的話言之有理。大量涌入賽道，打破了競(jìng)爭(zhēng)底線，很容易把有一定良性基礎(chǔ)的市場(chǎng)弄得烏煙瘴氣。

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