當今的全球民用造船，基本被東亞3國壟斷。這里面可以說日本起步最早。在二戰(zhàn)以前，他們的舊軍工體系就曾經(jīng)拼命的突擊制造海軍大艦，甚至不惜偷偷的突破華盛頓海軍條約的限制，在戰(zhàn)列艦的最大噸位和主炮的口徑上不斷的加碼，最終用相同的船體圖紙，造出了7萬噸的戰(zhàn)列艦和改造的同型航母。不過在美軍的整體優(yōu)勢方面還是最終灰飛煙滅。7萬噸的滿排也成為4島造船業(yè)曾經(jīng)到達的最高上限。二戰(zhàn)以后，四島想再全面發(fā)展軍力自然被美方嚴格限制，但是從上個世紀60年代起，其造船能力又恢復(fù)的很快，一度成為民用造船中的全球第一，而其海自也跟著沾光，在上世紀曾經(jīng)有東亞最強，在全球也數(shù)得著的88艦隊，這些船殼基本都是自己制造的。后來東亞的另外2家的民用造船業(yè)飛速崛起，四島的造船業(yè)務(wù)相對衰落，但是到今天仍然能確保全球第三的位置。

在軍艦方面，也第一次造出了標排超過3萬，滿排接近4萬的出云級直升機航母，實際上距離真正的中型航母也只有一步之遙。經(jīng)過改造就可以變成實際意義上的攻擊性航空艦艇。與之對比，現(xiàn)在韓國艦載的最大噸位軍艦，是同樣想變成輕型航母的獨島級。不過噸位卻只有2萬多噸，和出云級差距仍然很大。而且韓國目前制造的各種驅(qū)護艦的船殼，無論外形還是整體配置，仍然距離自己的老對頭明顯不是一個檔次。那么韓國方面為何沒有把自己在民用造船方面的優(yōu)勢，充分的在軍用造船方面發(fā)揮呢？不過韓國方面現(xiàn)在也不是沒有亮點。這就在于目前4島方面造的軍艦似乎形象更高噸位更大，卻一艘也不曾經(jīng)出口過。而韓國方面卻在軍品船的出口領(lǐng)域?qū)矣袛孬@。最近菲律賓海軍，多次駕駛著上萬噸級的嶄新船塢登陸艦出訪！而印尼海軍也對外訂購了多艘萬噸級登陸艦，交船價格才5千萬美元一艘！

這些新艦，都有一個基本特點，就是噸位較大，基本都超過了1萬噸，甚至接近1.5萬噸，但是訂購價格都極低。適合經(jīng)濟上不寬裕的國家，但是開出去卻很有面子。這些軍艦另一個共同的特點，就是都是韓國的船廠對外出口的?；径际谴笮偷顷懪灮蛘邘Ш娇漳芰Φ膲]登。說到底，在于韓國的船廠敢以民用標準建造這類薄皮大餡的艦艇，并用極低的價格攬生意。這和韓國現(xiàn)在推銷他們的陸軍大炮坦克，以及空軍的低檔次戰(zhàn)機是一樣的銷售策略，就是低價傾銷搶生意，但是武器系統(tǒng)的實際品質(zhì)普遍不高。而訂購這些三軍裝備的國家，正好可以拿來充門面。用民標生產(chǎn)軍艦從來是一個偽命題。二戰(zhàn)以后，像美國這種超級海軍大國，很快就把所有的民標艦船包括改裝航母都回爐煉鋼，而新艦完全按照嚴格的軍標建造。在此后的多次反艦實踐中，美國軍艦的抗打擊能力和抗沉性都相當驚人，退役的小鷹級美國號航母被各種武器炸了25天才沉沒！不過現(xiàn)在有個不好的風(fēng)氣，就是一些歐洲國家也開始用民標建造軍艦攬生意。法國建造的西北風(fēng)級兩棲攻擊艦。也大量采用民標，因為至少可以比用純軍標減少一半的造價，實際造價越低出口利潤自然越高。

造船軍標和民標，差距巨大。兩者從設(shè)計開始就不一樣。水密艙的劃分，有沒有防雷防沖擊結(jié)構(gòu)，有沒有凱夫拉裝甲，都是重大區(qū)別，這些不僅要付出空間重量的代價，更會加大建造難度和工時，而這些關(guān)鍵部分，對軍艦生存能力影響很大。

軍標造船和民標造船，工藝標準不一樣，建造鋼材強度不一樣，焊縫強度要求不一樣，電纜也不一樣。電氣設(shè)備，鍋爐，各種泵，軍標和民品的質(zhì)量標準和價格都是幾倍的差距。就是一層外殼的特殊防水涂層是否在合攏前就提前施工，也能讓一艘新船的造價翻一倍！在這方面，韓國人顯然在歷史上還沒有造過超過3萬噸的軍艦。現(xiàn)在民船的工藝還真未必能用到軍船上。從這一點上說，韓國的軍船建造的底蘊和能力都仍然不如當今的日本?，F(xiàn)在的日方有能力建造4萬噸級別的中型航母，而韓國明顯暫時不行！