近日，本田發(fā)布了旗下全新的跨界跑旅車型——2022款NT1100，官方宣布將從2022年3月17日起開始在日本上市銷售。

提到NT的頭銜，可能一些車友并不陌生，從1999年登場的NT700V正式開啟了本田NT家族的跨界之旅。NT1100依然保持了NT家族獨(dú)有的跨界外觀，車架部分也若隱若現(xiàn)的透露出延續(xù)自CRF1100L Africa Twin的感覺，但寬大的車頭部分和半導(dǎo)流罩還是告訴我們它與非雙之間不可逾越的差異。

其實(shí)在今年10月21日，本田NT1100就正式于海外登場，這款采用CRF1100L Africa Twin作為基礎(chǔ)架構(gòu)打造的跨界跑旅車型，以前后17寸胎、豐富電控、舒適無壓力的騎乘作為特點(diǎn)，目標(biāo)直擊運(yùn)動休閑旅行車款的市場。

NT1100在本田車型中是個比較獨(dú)特的存在，鑒于老款NT車型已經(jīng)下線了近10年，即便是后期登場的通用機(jī)型NC700/750系列也沒將跨界跑旅車的概念重新拾起，反而推出了X-ADV這種車型。那么如何發(fā)揮全新1100排量動力平臺的優(yōu)勢？本田通過CM1100（Rebel 1100）開了一個好頭，然而公升級并列雙缸與DCT雙離合自動變速器的強(qiáng)強(qiáng)組合肯定還能有更大的發(fā)展空間，于是NT1100就應(yīng)運(yùn)而生了。

新車細(xì)節(jié)賞析外觀造型跟2019年意大利米蘭國際兩輪車展的本田CB4X概念車相比，量產(chǎn)后的NT1100褪去了絕大部分概念元素，尤其是車頭造型，從觀感上來說顯得比較厚重，前臉非常像X-ADV的感覺。

圖為本田CB4X概念車NT1100的車頭導(dǎo)流罩采用了高效的、帶保護(hù)性的空氣動力學(xué)設(shè)計，以騎士的舒適性為重點(diǎn)，且兩側(cè)還跟金翼一樣配備了副擋板，進(jìn)一步為駕駛員提供了良好的風(fēng)阻保護(hù)，易于操作的人體工程學(xué)設(shè)計，能讓騎士安心地享受騎行的樂趣。

外觀設(shè)計上，NT1100延續(xù)了跨界的風(fēng)格設(shè)計，在車頭導(dǎo)入和X-ADV有些類似的動感大燈線條，鷹眼式大燈中央為日行燈，燈具采用LED設(shè)計。

大燈上方有著大面積的風(fēng)擋，風(fēng)鏡也具備五段高低、角度可調(diào)，力求給騎士提供最好的擋風(fēng)效果，使其在長途騎乘中更加輕松愜意。

NT1100的車身側(cè)面也能看到碩大的導(dǎo)流罩設(shè)計，外型與過去在本田VFR車款上的柔滑線條類似，但在前端有加入一些剛硬的切線，帶出了整車的運(yùn)動質(zhì)感。

車身中段有著相當(dāng)高聳的油箱，座墊使用大面積的馬鞍式設(shè)計，看起來相當(dāng)寬大柔軟，后座則是一個相對平整的座墊，與前座有不小的段差，提供了更好的乘坐空間。

車尾外型與去年剛發(fā)布的本田Forza 750極為類似，同樣有著動感的方形尾燈，上方尾殼則是搭配一塊平整寬廣的后扶手兼貨架，除了提供向后延伸的整體視覺之外，也兼顧了一定的實(shí)用性表現(xiàn)。

作為本田X-ADV跨界造型上身，以舒適為目標(biāo)的跨界跑旅，NT1100使用了和CRF1100L Africa Twin相同的鋼制半雙搖籃車架，副車架為鋁合金制，而本田也針對旅行車的特性對車架和轉(zhuǎn)向幾何進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，使其更加適應(yīng)公路旅行。

動力性能NT1100搭載了最新的1082 mL并列雙缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)首先應(yīng)用在本田非雙上，歷經(jīng)一次迭代升級至1100排量，動力也更強(qiáng)。相較于CRF1100L Africa Twin的相同機(jī)型，NT1100做出了重新調(diào)校，最大功率為75 kW (7500 r/min)，最大扭矩為104 N?m (6250 r/min)。

與非雙相比，本田NT1100在動力單元及其對應(yīng)的控制系統(tǒng)方面，在部分設(shè)計上作出了修改：1、進(jìn)氣管的長度和消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過了優(yōu)化，以產(chǎn)生一個令人愉悅的低轉(zhuǎn)速“跳動”節(jié)奏和平滑、強(qiáng)勁的加速感，這項(xiàng)變化是針對NT1100進(jìn)行輕松的公路巡航駕駛時所需要的，也是必備的設(shè)定；2、線控油門TBW（Throttle By Wire）負(fù)責(zé)管理發(fā)動機(jī)的輸出特性，在設(shè)定上有別于非雙，NT1100提供的三個可選動力輸出模式：城市Urban模式是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，發(fā)動機(jī)的功率輸出和制動都采用了一個相對中性的設(shè)置；雨天Rain模式的時候，系統(tǒng)會降低發(fā)動機(jī)的功率輸出和制動影響，從而在濕滑的路面上騎行時，能夠有額外的安全保障；在旅行Tour模式之下，會提供全動力輸出和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)制動，即使是在裝有邊箱、攜帶行李和載人的情況下，依然可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的加速；3、HSTC 牽引力控制系統(tǒng)也針對公路巡航作出了設(shè)置；4、標(biāo)配了巡航控制系統(tǒng)。

雖說發(fā)動機(jī)從概念車的四缸變成了現(xiàn)在的雙缸，看著像是倒退，實(shí)際上卻是更合理的選擇。首先非雙發(fā)動機(jī)排量更大，動力儲備更強(qiáng)，其次NT1100提供了國際六檔和第三代DCT雙離合自動變速器兩種形式，DCT也與休旅車的設(shè)定完美契合，長途旅行將更加舒適愉悅。

硬件配置繼承自本田非雙的觸控儀表絕對是NT1100的一大亮點(diǎn)，與非雙一樣的分層式設(shè)計，上方的6.5英寸TFT全彩色、可定制觸控屏具備APPLE CarPlay和Android Auto連線功能，下方的LCD輔助儀表則顯示擋位速度等信息。

NT1100還具備加熱手把、USB充電接口、12V電源插孔等配置。

電控方面非常豐富，NT1100有五種騎行模式可以選擇，包含三種預(yù)設(shè)模式（城市Urban、雨天Rain、旅行Tour）和兩種自定義模式，騎乘模式也能直接連動HSTC牽引力控制、發(fā)動機(jī)制動、動力模式等，另外也具備定速巡航、循跡控制和孤輪抑制防翹頭等先進(jìn)功能，在MT車型上還可選配進(jìn)退快排。

減震方面，NT1100經(jīng)過了大幅調(diào)整，使用了SHOWA 43mm SFF-BP預(yù)載可調(diào)倒立式前叉，減震行程變短以適應(yīng)公路需求，后懸掛為Pro-Linked多連桿預(yù)載可調(diào)中置單槍后減震，提供了更好的舒適度。

NT1100的輪胎為前后17寸鋁輪，前后車輪采用了交叉式輪柱的設(shè)計，即輪柱的對角連接到輪輞，該設(shè)計可以降低行使在直線上的振動，并為轉(zhuǎn)向提供相對較高的剛度，配合懸掛系統(tǒng)和較短的軸距，令車輛轉(zhuǎn)向更加靈活。

制動方面則相對來說沒有太多驚喜，NT1100的前制動為310 mm浮動雙碟剎盤搭配日信對向四活塞輻射卡鉗，后制動為256 mm單碟剎盤搭配單活塞卡鉗，新車標(biāo)配雙通道ABS，可惜概念車的單搖臂沒有保留下來。

與本田CRF1100L Africa Twin一樣，NT1100也有MT手動擋車型和DCT雙離合自動變速器車型兩個主要版本可選。同時，本田還為NT1100提供了一系列原廠升級用品附件供客戶選裝，其中最為重要的就是三箱，左右兩個邊箱可以分別提供33L與32L的容量，廠家還特意將車尾收窄，好容納左右側(cè)箱安裝；50L的后尾箱則兼具靠背功能，可為后座提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。除此之外，配件還有4.5L的油箱包、霧燈、發(fā)動機(jī)底部護(hù)罩、舒適的前后座墊和后腳踏等。

配色方面，2022款NT1100有兩種顏色：消光金屬灰Matte Iridium Gray Metallic和珍珠炫光白可供用戶進(jìn)行選擇。價格方面，本田官方公布的新車含稅建議零售價格為168萬3000日元，年內(nèi)計劃將在日本本土市場銷售800輛左右。

要知道，國內(nèi)消費(fèi)者對于跨界車型的熱度一向很高，功能性強(qiáng)的單品更受歡迎，ADV車型就是一個很好的例子。

近日本田也在臺灣正式發(fā)布了2022款NT1100的DCT版本，預(yù)計于2022年第二季到港并開始交車，其正式售價為64.8萬元新臺幣，約合人民幣15萬元，相比同平臺拉力冒險車CRF1100L Africa Twin的售價66.3萬元新臺幣要便宜一些。后續(xù)NT1100很大概率會引進(jìn)國內(nèi)大陸市場銷售，基于非雙打造的它在價格上應(yīng)該也與其貼近，預(yù)估在20萬元人民幣左右，那么到時候又會有多少人為其買單呢，讓我們拭目以待吧。

本田2022款NT1100主要技術(shù)參數(shù)

發(fā)動機(jī)型式：并列雙缸水冷四沖程SOHC4氣門

排量：1082 mL

缸徑×行程：92.0 mm×81.4 mm

壓縮比：10.1：1

最大功率：75 kW (7500 r/min)

最大扭矩：104 N?m (6250 r/min)

軸距：1535 mm

離地間距：173 mm

燃油供給方式：電子燃油噴射(PGM-FI)

啟動方式：電啟動

點(diǎn)火方式：CDI離合器型式：濕式多片式

制動方式：前雙后單碟剎

長×寬×高：2240 mm×865 mm×1360 mm（風(fēng)擋最高位置為1525 mm）

座高：820 mm

整車質(zhì)量：MT版為238 kg，DCT版為248 kg

油箱容積：20 L

前輪規(guī)格：120/70ZR17M/C（58W）

后輪規(guī)格：180/55ZR17M/C（73W）