法拉利領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾表示，相比于高溫天氣與輪胎管理等問題，F(xiàn)1難以在賽道限制判罰上展現(xiàn)出一致性才是更大的問題。

上周末結(jié)束的卡塔爾大獎(jiǎng)賽57圈的正賽中，共有51次因車手沖出賽道限制而被刪除單圈時(shí)間的情況。盧塞爾賽道全場(chǎng)共16個(gè)彎角里的9個(gè)彎角都有車手越過賽道限制，且最終有四名車手因多次違規(guī)而被處以總共七次五秒罰時(shí)。

周六的沖刺賽中，法拉利車隊(duì)的勒克萊爾也因?yàn)槌鲑惖老拗贫獾轿迕肓P時(shí)，導(dǎo)致他失去了原有的兩枚積分。

周末，由于擔(dān)心可能出現(xiàn)的爆胎問題，F(xiàn)IA實(shí)施了更為嚴(yán)格的賽道限制規(guī)定，這使得瓦塞爾感到擔(dān)憂。

“說實(shí)話，對(duì)我來說，輪胎的情況是一回事，但周末最大的問題仍然是賽道限制”。他在大獎(jiǎng)賽后說到。

繼奧地利大獎(jiǎng)賽出現(xiàn)類似問題后，瓦塞爾呼吁F1采取措施以避免重蹈覆轍。

“在斯皮爾伯格我們就遇到了賽道限制的問題。比賽結(jié)束兩個(gè)小時(shí)后我們才能拿到最終的判罰結(jié)果。來卡塔爾前我就告訴他們這里也會(huì)是一樣的情況，事實(shí)上也是如此”。

“最重要的是，我認(rèn)為車手們到最后已經(jīng)無法專注了。最后十圈的時(shí)候很多人每圈都在被警告。但這不能怪車手們，我們必須找到解決辦法”。

“這對(duì)比賽的觀賞性也沒有好處。至少在維修區(qū)里，我們知道場(chǎng)上誰沖出去多少次了，知道每個(gè)人離處罰還有多遠(yuǎn)，知道場(chǎng)上在發(fā)生什么。但對(duì)于電視機(jī)前的觀眾們來說，他們不知道哪些車手超出限制多少次，他們只能在某一階段看到加斯利被罰五秒、十秒、十五秒。我們必須考慮到這一點(diǎn)，我們是可以預(yù)見到這種情況的”。

盧塞爾賽道在本次賽前進(jìn)行了翻新，但新的金字塔路肩不僅沒能阻止車手們超出賽道限制，反而成為了引發(fā)潛在爆胎問題的元兇。但瓦塞爾認(rèn)為，要防止類似的情況再次發(fā)生，需要改變的不僅僅是路肩形態(tài)而言。

“這不只是路肩的事情，而是全局：賽道布局、路肩、路肩外的地面材質(zhì)等等。我們必須找到一個(gè)解決辦法”。

“我不想繼續(xù)討論投資之類的事情，但大家聚集在一起，他們付出巨大努力來組織這項(xiàng)賽事，結(jié)果卻獲得了這樣的結(jié)果，對(duì)于我來說這不是F1應(yīng)有的水平”。

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