一、定義及分類

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隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

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按領(lǐng)域隧道建設(shè)市場主要包括鐵路隧道（包括水下隧道）、公路隧道（包括水下隧道）、城市地鐵隧道。按技術(shù)隧道施工方法的選擇主要依據(jù)地質(zhì)類型、隧道埋深程度、開挖長度、斷面大小、支護(hù)方式、隧道的作用、施工技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)情況以及工期等多種要素綜合判斷確定。目前，根據(jù)隧道施工技術(shù)的發(fā)展和開挖隧道的地質(zhì)類型，山嶺隧道施工方法主要采用新奧法，城市地鐵主要采用盾構(gòu)法。山嶺隧道施工新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時的進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。

隧道建設(shè)分類

資料來源：共研網(wǎng)整理

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二、發(fā)展現(xiàn)狀

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隧道及地下工程以其基本不占用地面土地資源的突出優(yōu)勢，在當(dāng)今面臨“人口增長、資源短缺、環(huán)境惡化”的3大挑戰(zhàn)中，發(fā)揮著越來越重要的作用，2020年我國隧道建設(shè)行業(yè)市場規(guī)模4008.3億元，同比增長了25.6%，2021年中國隧道建設(shè)市場規(guī)模約為3750億元，近十年來，我國隧道及地下工程建設(shè)事業(yè)有了較快的發(fā)展，不單表現(xiàn)在隧道數(shù)量、隧道長度的增長上，而且在技術(shù)上也得到了快速發(fā)展，在各種工法的應(yīng)用方面也有不斷突破。

2015-2022年中國隧道建設(shè)市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測

資料來源：共研網(wǎng)整理

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目前，國內(nèi)隧道建設(shè)參與主體是國企及子公司和一些地方工程建筑公司組成。

中國主要隧道建設(shè)企業(yè)一覽表

資料來源：共研網(wǎng)整理

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三、SWOT分析

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1、優(yōu)勢

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我國城鎮(zhèn)化已經(jīng)進(jìn)入加速推進(jìn)階段，將以城市作為發(fā)力點(diǎn)，帶動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在轉(zhuǎn)型期內(nèi)，我國將依托城市發(fā)展，形成全新的城市環(huán)境和相匹配的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。作為城市發(fā)展的重要一環(huán)，軌道交通將在緩解城市擁堵，改善城市環(huán)境，緩解資源壓力，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的過程中發(fā)揮重要作用，并幫助實(shí)現(xiàn)中心城市為依托、周邊城市為居住或產(chǎn)業(yè)配套的城市發(fā)展關(guān)系，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》的城市軌道交通建設(shè)目標(biāo)，未來四年我國城市軌道交通運(yùn)營里程將比2015年增長近一倍，再增加2700公里，推進(jìn)城區(qū)常住人口300萬以上城市軌道交通網(wǎng)?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》針對軌道交通指出：統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快建設(shè)交通強(qiáng)國，完善綜合運(yùn)輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，提高農(nóng)村和邊境地區(qū)交通通達(dá)深度。城市軌道交通建設(shè)，不僅會促進(jìn)城市的公共交通體系的完善，還會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)如隧道施工及隧道施工裝備制造等企業(yè)的快速發(fā)展。

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2、劣勢

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隧道建設(shè)行業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，融合了現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、安全性與可靠性技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等多專業(yè)、多領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用。這要求關(guān)鍵從業(yè)人員既要有較高的跨學(xué)科、跨專業(yè)技術(shù)水平，也要有豐富的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，同時需具備組織管理大型項(xiàng)目的能力。因此，行業(yè)對高端復(fù)合型人才有較大需求。人才的缺乏是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

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3、機(jī)會

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2015年3月28日，國家發(fā)改委、外交部及商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》（即“一帶一路”規(guī)劃）。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。國家“一帶一路”規(guī)劃將為隧道施工行業(yè)帶來重大發(fā)展機(jī)遇。

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4、威脅

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目前我國中高端工程機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵零部件仍需依賴進(jìn)口，而國外進(jìn)口關(guān)鍵零部件價格較高、供貨周期長，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。雖然近年來國內(nèi)工程機(jī)械配套件研發(fā)制造能力不斷提高，但是由于研發(fā)投入較大、生產(chǎn)成本較高，產(chǎn)品可靠性被市場認(rèn)可仍需要較長時間周期。關(guān)鍵和高端零部件依賴進(jìn)口對我國隧道建設(shè)行業(yè)的發(fā)展具有一定的不利影響。

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更多本行業(yè)詳細(xì)的研究分析見共研網(wǎng)《2022-2028年中國隧道建設(shè)市場全景調(diào)查與投資前景報告》，同時共研產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、可行性分析、商業(yè)計(jì)劃書、IPO咨詢等產(chǎn)品和解決方案。

2022年中國隧道建設(shè)市場規(guī)模[圖]