1月份日系品牌大部分出現(xiàn)了下滑，僅有廣汽豐田銷量還比較堅挺，還在為廣汽豐田感到慶幸時，2月份銷量卻讓人大跌眼鏡。

3月2日，廣汽豐田發(fā)布2月份銷量快報，數(shù)據(jù)顯示，2月份廣汽豐田銷量為67029輛，同比增長26.2%，環(huán)比下滑11.2%。

也就是說，廣汽豐田在1月份還是開門紅，結果到了2月份銷量就明顯出現(xiàn)了疲軟。

雖然車企還在海報中說刷新2月份銷量歷史紀錄，但是要知道以前春節(jié)長假以前居多是在2月，而今年卻是在1月份。

由于銷量過低，廣汽豐田并沒有公布具體車型的銷量，感興趣網(wǎng)友，可以等乘聯(lián)會發(fā)布銷量后再去看看車型的具體銷量。不過，不出意外，還是凱美瑞、雷凌、漢蘭達、以及賽那是主銷車型。

車企官方數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，凱美瑞累計銷量突破100萬臺，是日系中高級轎車最快達成的車型，經(jīng)過車型迭代，目前在售車型為第八代凱美瑞。

漢蘭達作為廣汽豐田銷量和利潤增長的主要貢獻車型，在新能源汽車時代也有點力不從心了，往日加價才能提車的漢蘭達一去不復返，反而成了降價優(yōu)惠無人問津，銷量不溫不火成了常態(tài)。

特別是二手車市場，漢蘭達保值率下滑也很明顯，雖然沒有像特斯拉一樣在割韭菜，但是漢蘭達保值率高的標簽正在逐漸被淡化。

新能源汽車就更不用說了，2月份已經(jīng)開始大幅官降，廣汽豐田bZ4X限時優(yōu)惠3萬元，實際終端會更高點，再看同門兄弟一汽豐田bZ4X終端優(yōu)惠更是達到了現(xiàn)金5-6萬元，這就是豐田新能源汽車“大甩賣”，讓網(wǎng)友們大呼可惜了。

然而這還不算完，就在3月1日，一汽豐田和廣汽豐田聯(lián)合召回了bZ4X，其中一汽豐田bZ4X汽車，共計6213輛，廣汽豐田bZ4X汽車，共計6159輛。合計超過了12000臺。

另根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，豐田兩家合資公司bZ4X上市后銷量累計為6千多輛，也就是說還有6千多輛還在終端經(jīng)銷商處沒有銷售時，bZ4X就發(fā)生了召回事件，這還讓用戶如何相信豐田的新能源汽車的技術呢？又如何敢購買豐田新能源汽車呢？

總結一下：豐田已經(jīng)不是當年的豐田，特別是在新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田在中國市場的汽車銷量為194.06萬輛，同比2021年下滑0.2％，這是近十年來國內市場銷量首次下跌。

這就釋放了重要信號，豐田銷量出現(xiàn)了疲軟，雖然廣汽豐田銷量還保持了增長態(tài)勢，但新能源汽車銷量萎靡不振，已經(jīng)阻礙了銷量的增長，首款車型bZ4X市場表現(xiàn)就是最好的例證，未來豐田汽車充滿了很多不確定。