引言：身為一名韓系車用戶，無須諱言，韓系車確實還挺不錯，在經(jīng)濟耐用性方面，跟日系有的一拼；以北京現(xiàn)代為核心主力的韓系車，在國內(nèi)市場混到今天這樣的地步，實在令人唏噓。

中國有句老話，病來如山倒、病去如抽絲。

大致的意思是，一個人吶平常哪怕看著再健壯，一旦大病一場，病來的時候就像山倒了一樣快和讓人喘不過來氣，而想讓病好就像從繭里面抽絲一樣的慢和讓人小心翼翼。

一個人如此，一家企業(yè)同樣如此。

以近幾年正在中國市場“渡劫”的韓系車扛把子——北京現(xiàn)代為例，2016年之前一路狂飆創(chuàng)造了現(xiàn)代速度的同時，在中國市場賺的盆滿缽滿。

巔峰時的2013-2016，連續(xù)四年在中國市場取得銷量破百萬輛的優(yōu)異成績，雄踞國內(nèi)車企銷量排行榜前五、風(fēng)頭無量。

毫不夸張，那時的思密達(dá)，妥妥的“躺贏”型選手。

法系都開始觸底反彈，韓系卻依舊搖搖下墜

但伴隨著中國車市日趨成熟、過去的賣方市場已經(jīng)悄然向買方市場轉(zhuǎn)變，內(nèi)憂外患多重不利因素夾擊下，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車在華開始遭遇滑鐵盧。

市場銷量跌跌不休，中韓合資股東間的明爭暗斗急速加劇，人事調(diào)整動蕩不止……

一句話，今天的北京現(xiàn)代和韓系車，如同霜打的茄子、全然沒有了昔日的風(fēng)采。

大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下、競爭加劇，是全體合資、自主、新勢力等所有車企，都要面臨的挑戰(zhàn)，為何以北京現(xiàn)代為首的韓系車，如此的不耐造、率先扛不住了？

更進(jìn)一步，前幾年同韓系車一樣萎靡不振的法系車，去年標(biāo)致+雪鐵龍兩個品牌總體銷量不足5萬輛，眼看著都已經(jīng)瀕臨“活不下去、離敗走中國僅一步之遙”了；

但經(jīng)過人為地努力和奮力一搏，今年居然逆勢上揚銷量大概率翻番，活生生從死亡邊上被拉了回來。

反觀基數(shù)和起點，均要比法系車高的多得多的韓系車，北京現(xiàn)代這樣的扛把子，今年依舊持續(xù)萎靡、繼續(xù)在下行通道里搖搖下墜。

這就很能說明問題了。

不是韓系車不行，只是負(fù)責(zé)搞韓系車的“人”，依舊還沒搞對，人的問題是根本。

李光國崔東祐爭權(quán)，本土高管相繼靠邊站

回看韓系車現(xiàn)代起亞，過去這些年、尤其近幾年的高管人事調(diào)整，不難發(fā)現(xiàn)：

怎一個頻繁和“亂”字了得。

樂逗汽車大致統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代在成立不到20年的時間里，掌門人已經(jīng)換了8任，其中有七位任期最長不過一年零四個月。

很多都是屁股剛坐熱、甚至都還沒有坐熱，就被調(diào)走和“卷鋪蓋走人”。

北京現(xiàn)代如此，東風(fēng)悅達(dá)起亞也好不到哪里去，頻繁的中韓高管調(diào)整變動，讓人眼花撩人。

試想，連最基本也最關(guān)鍵的核心人事架構(gòu)都穩(wěn)不住，一家企業(yè)的經(jīng)營管理和戰(zhàn)略方針，如何能夠做到有條不紊、連貫性地實施落地？！

所以我們看到，縱使這兩年對于韓系車來說，屬于絕對的產(chǎn)品大年，無論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，新車、尤其戰(zhàn)略型新車，一款接一款，實在不老少……

但由于戰(zhàn)略的紊亂和缺乏連續(xù)性，一些原本極具潛力的好產(chǎn)品最終也沒能被包裝打造成為真正的“爆款”，其它很多新車型甚至上市就啞火、直接淪為了炮灰。

無須諱言，韓系車這兩年活生生把一手好牌打的稀巴爛，堪稱十足的“人禍”。

究其根本，以韓系車扛把子北京現(xiàn)代為例，這兩年以來以李光國、崔東祐為代表的韓方總部派駐的最高決策者，并沒有表現(xiàn)出當(dāng)初韓國總部派遣他們來華馳援時候，那么的出色與和諧。

由于執(zhí)政思路與戰(zhàn)略研判不同也好、亦或業(yè)界盛傳的二人爭權(quán)奪利不和也罷，總之反應(yīng)到最終的結(jié)果，在這兩位思密達(dá)在華最高掌權(quán)者的領(lǐng)導(dǎo)下，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的現(xiàn)代中國業(yè)務(wù)，依舊未能走出泥潭。

另一個耐人尋味的觀察點在于，也正是在李光國、崔東祐的英明領(lǐng)導(dǎo)下，諸如李峰、向東平等一度讓業(yè)界看到現(xiàn)代起亞改變決心和希望的中方職業(yè)經(jīng)理人，在今年先后離職出走。

自此，現(xiàn)代起亞在華的發(fā)展大計和核心經(jīng)營決策層，基本上又變回了一眾韓國面孔。

東風(fēng)悅達(dá)起亞就不說了，徹底進(jìn)入到了由韓方主導(dǎo)的時代；

北京現(xiàn)代這邊呢，繼向東平離職后，近期又有傳聞爆料樊京濤已被調(diào)派到北汽新能源核心抓手——極狐品牌，留下搭檔杜君保一人苦守北現(xiàn)陣地。

年輕干將樊京濤被調(diào)走，留下老將杜君保斷后

老實說，對于北汽將樊京濤調(diào)離北京現(xiàn)代、馳援極狐一事，筆者并不意外。

盡管目前來看相關(guān)調(diào)令據(jù)說只是在北汽內(nèi)部傳達(dá)，并沒有對外公諸于眾，但所謂無風(fēng)不起浪、天下沒有不透風(fēng)的墻。

結(jié)合一段時間以來業(yè)界各種知名媒體和大號的公開報道，相關(guān)方面并沒有站出來予以否認(rèn)和“辟謠”，可以說樊馳援極狐一事，基本上已經(jīng)是業(yè)界公開的秘密。

或許是鑒于北京現(xiàn)代和極狐品牌，現(xiàn)階段都處于比較艱難的轉(zhuǎn)型調(diào)整期，北汽方面對此調(diào)整才沒有那么的高調(diào)。

但紙終歸是包不住火，樊京濤何時會在極狐的舞臺現(xiàn)身，到時候靴子自然落地。

需要指出，相較于北現(xiàn)“老人”杜君保（再干幾年興許就要退休了），樊京濤還較為年輕。

既然北京現(xiàn)代中韓雙方這么多年的角力，已經(jīng)越來越無力和看不到翻身希望，那么值此之際將樊調(diào)派到自主新能源核心板塊馳援極狐，也不失為一個好的安排和選擇。

樂逗汽車認(rèn)為，此舉背后也足以看出，北汽方面對于樊京濤還是真不錯和挺認(rèn)可。盡管過去幾年北京現(xiàn)代的頹勢，并沒有給樊的職業(yè)履歷增光添彩。

但一如前面所言，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的韓系車的沒落，并不是樊京濤們能以一己之力所能改變。

只是年輕干將樊京濤都離開了的話，留下杜君保這個老將苦苦堅守，北京現(xiàn)代的前途命運，豈不是更加的樸樹迷離和難以叫人看好？！

最新的業(yè)界傳聞是，繼一工廠被坐實轉(zhuǎn)手給了理想汽車之后，近年來五大工廠產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、利用率進(jìn)一步跌至20%上下的北京現(xiàn)代，或?qū)⒗^續(xù)出售第二工廠……

樂逗觀察：

韓系車究竟怎么樣，值不值得購買？

身為一名韓系車用戶，筆者打心底里認(rèn)為，韓系車確實還挺不錯，在經(jīng)濟耐用性方面，跟日系有的一拼；

性價比高就不多說了，站在普羅大眾消費者的角度，預(yù)算不是很充裕的情況下，買輛韓系車家用代步，不失為一個理想選擇。

談品牌力，再不濟也是個合資品牌，在大多數(shù)國人消費者潛意識里，終歸還是要比大多數(shù)國產(chǎn)品牌，要稍微強那么一丟丟吧.....

以北京現(xiàn)代為核心主力的韓系車，在國內(nèi)市場混到今天這樣的地步，實在令人唏噓。

道理現(xiàn)代集團總部不可能不清楚，中國市場最好還得更多的交給中方來運營和抉擇。只是太多的利益集團愿意繼續(xù)掩耳盜鈴罷了。

反正又不是自家的企業(yè)，耗垮了就垮了唄。