最近這個(gè)月，比亞迪旗下的專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹不可謂不矚目。首先是11月9日豹5宣布上市，僅72小時(shí)就斬獲了10623臺(tái)大定訂單，戰(zhàn)果斐然。隨后11月23日，豹5首批交付，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福親自把鑰匙交到車(chē)主手上，引發(fā)關(guān)注。連仰望U8車(chē)主都沒(méi)有這個(gè)“福利”，比亞迪對(duì)方程豹的重視程度可見(jiàn)一斑。

豹5是方程豹首款車(chē)型，定位超混硬派SUV，基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造。這個(gè)平臺(tái)堪稱是比亞迪技術(shù)戰(zhàn)略的集大成之作，囊括了全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)、越野專用混動(dòng)架構(gòu)以及兼容云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，而且都是比亞迪100%自主研發(fā)。光說(shuō)不練假把式，剛好咱們受邀參加豹5的“豹力體驗(yàn)日”活動(dòng)，這就看看豹5都有什么“真把式”。

既然豹5是款硬派越野SUV，越野性能自不在話下。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)模擬了幾項(xiàng)越野場(chǎng)景，首先是40°角的陡坡爬坡，豹5是說(shuō)上就上。實(shí)際上，官方數(shù)據(jù)顯示豹5爬坡坡度為100%，也就是45°的坡。前35°接近角、后32°離去角，讓豹5擁有優(yōu)秀的通過(guò)性。行至中段時(shí)停車(chē)，開(kāi)啟蠕行模式后，直接松開(kāi)剎車(chē)踏板，無(wú)需踩油門(mén)操作，這臺(tái)滿員約3噸重的車(chē)子絲毫沒(méi)有后溜，而是低速平穩(wěn)地自動(dòng)繼續(xù)向前爬坡。能做到這一點(diǎn)，很考車(chē)輛的低速四驅(qū)功力。

隨后項(xiàng)目是模擬打滑路況和交叉軸測(cè)試，這需要考驗(yàn)車(chē)輛的電控系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的工作效率。豹5在面對(duì)動(dòng)滑輪組時(shí)能迅速通過(guò)，而交叉軸更像是如履平地，坐在車(chē)內(nèi)基本感覺(jué)不到輪胎打滑的狀況。這是由于豹5標(biāo)配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖和能量中鎖，通過(guò)智能電控方式識(shí)別輪間速差并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，效率比機(jī)械鎖快30倍，能夠高效應(yīng)對(duì)單輪或多輪打滑的越野場(chǎng)景。

之后還有兩項(xiàng)分別是陡坡緩降和單邊斜坡。后者主要考驗(yàn)豹5的車(chē)身剛性和通過(guò)性，同時(shí)由于低重心的優(yōu)勢(shì)，使其能夠穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭偲渲?。?6°傾斜的陡坡緩降路段，跟模擬爬坡路一樣，豹5的智能控制讓人印象深刻。駕駛者可以完全松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛可以緩慢下坡，并且在將到達(dá)坡尾的時(shí)候進(jìn)一步緩速，以減少慣性帶來(lái)的沖擊感。這個(gè)過(guò)程完全是自動(dòng)的，由此可見(jiàn)即使是越野小白，在豹5身上也能比較輕松、安全地體驗(yàn)到越野的樂(lè)趣。

能達(dá)成以上越野性能，當(dāng)然也有賴于豹5的硬核動(dòng)力。搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)，爆發(fā)出505kW綜合最大功率，系統(tǒng)扭矩達(dá)到760N·m，相當(dāng)于傳統(tǒng)5.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平了。因此誕生于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的豹5，其性能面對(duì)當(dāng)下知名傳統(tǒng)硬派越野車(chē)一點(diǎn)都不虛。

不過(guò)豹5的“野心”并不是造一臺(tái)徹徹底底的專業(yè)越野車(chē)，畢竟那會(huì)陷入小眾境地。其實(shí)豹5各方面的綜合素質(zhì)，讓它在強(qiáng)調(diào)越野性能同時(shí)，依然可以在城市道路游刃有余。比如剛剛提及的動(dòng)力性，駕駛起來(lái)電感為主，零百加速能達(dá)到4.8秒級(jí)，提速、超車(chē)都是迅猛、絲滑的。更重要的是饋電油耗百公里只要7.8升，吃92號(hào)粗糧不挑食，這相對(duì)同級(jí)車(chē)型動(dòng)輒十幾個(gè)油的油耗，無(wú)疑顯得非常經(jīng)濟(jì)了，符合城市用車(chē)的需求。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)中，我們還進(jìn)行了急加速、急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎、過(guò)顛簸路等場(chǎng)景體驗(yàn)，實(shí)際車(chē)身的抬頭、點(diǎn)頭、側(cè)傾情況，雖然能稍微感受到，但相對(duì)這樣大的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是很出色了。同時(shí)懸掛對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾，也有著不錯(cuò)的舒適體感。而試駕車(chē)并沒(méi)有配置更為高級(jí)的云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，僅靠非承載式車(chē)身和CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)就能拿出這樣的表現(xiàn)。

當(dāng)然，豹5在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，科技配置的堆料，豪華質(zhì)感的營(yíng)造，以及智能化交互體驗(yàn)等方面都有可圈可點(diǎn)的地方，限于文章篇幅在此不勝枚舉。以往我們常常以“可城可野”形容一臺(tái)SUV，此刻覺(jué)得豹5在這四個(gè)字上有更豐富的詮釋。配合30萬(wàn)不到的起步價(jià)，在硬派越野市場(chǎng)可以說(shuō)是非常吃香的了?？上Т舜位顒?dòng)僅限于場(chǎng)地試駕，期待能有更自由的試駕體驗(yàn)，再來(lái)進(jìn)一步驗(yàn)證豹5的產(chǎn)品力。

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