CR929遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。今年首架飛機開工制造。首架原型機開工制造，意味著所有的設(shè)計凍結(jié)，包括了飛機具體形狀、大小、主要用的結(jié)構(gòu)材料、系統(tǒng)以及系統(tǒng)主要供應(yīng)商的選擇。不過CR929并不拒絕開發(fā)新的核心系統(tǒng)供應(yīng)商。同樣的系統(tǒng)，供應(yīng)商多了也會有市場機制的競爭，提供了商業(yè)上更強的雙保險甚至是三保險。防止個別供應(yīng)商的突然斷供“卡脖子”，對總裝單位更加有利，這也是當今全球主要大飛機總成單位的主要合作模式。當然說到底，供應(yīng)商再多，也必須有一整套完整的內(nèi)部配套體系，這個體系包括最核心的35噸級推力的大發(fā)動機。只有自身體系完整，實力強大了。

才能獲得更多的外來合作機會。這個道理，瀚海狼山（匈奴狼山）認為并不難理解。從基本型定位直飛1.2萬公里，280座的標準來看，是直接對標787-9客機。對777、330和350也有影響。那么可以用787-9來反推929的其他大部分指標。787-9標準290座，機長63米，翼展即機寬60米，主翼后掠角 32.2°；全機高度17米，也就是垂尾的最高點高度； 機身主體高 5.91 米；客艙橫截面 寬5.74 米；座艙寬 5.49 米；空重115噸，最大起飛重量254噸。如果929也是254噸這個最大起飛重量，已經(jīng)超過了Y20的最大起飛重量200到220噸，成為新興大國到目前研發(fā)和制造的最大的“大飛機”。正常巡航速度0.85馬赫，也就是903公里每小時。最大設(shè)計巡航速度0.89馬赫，也就是945公里每小時。最大航程1.4萬公里，這個指標比929的基本型略大。實用升限1.3萬米。

采用2臺33噸級推力發(fā)動機，雙人駕駛。整體來看，929基本型距離787-9還略有差距，但整體能力又強于787-8，而未來的增程型可以和787的最新型787-10最終一較高下。929的首飛和早期的試飛有可能和919一樣采用進口發(fā)動機，不過目前配套自產(chǎn)的CJ1000A和CJ2000進度都極快。如果單說CJ2000，那么預判其整體進度，在其原型機進入首飛階段時，CJ2000發(fā)動機最低也會進入高空臺的階段。而其核心機已經(jīng)一次性點火成功，進度非常的看好。CJ2000本身就是按照35噸級推力的一流大渦扇的目標來發(fā)展，一旦徹底突破，將遠遠超過蘇聯(lián)時代在大渦扇航發(fā)上取得過的最高成就；直接進入過去只有英美兩家成員的，最高推力大渦扇的壟斷俱樂部并且展開面對面的競爭。而高達35噸級甚至更大的推力，目前沒有一種現(xiàn)有的機體可以進行早期測試和正常的安裝。

因此929的原型機，本身也是CJ2000最合適的試飛平臺。如果同時解決了250噸級以上大飛機的機體和35噸級推力大渦扇的配套。那么不論未來的洲際民用空運，還是大型加油機、大型特種飛機平臺也會一并突破。這種飛行阻力小而容量大的機型，遠遠比4發(fā)大運更合適改造成加油機和其他特種機。同時也為研發(fā)500噸級巨型機打好了基礎(chǔ)。