一艘掛北歐方便旗的集裝箱船貨輪，從亞洲大國的南方出口大港駛往超級大國加州的長灘港途中，在位于夏威夷西北約1600海里處，遇到一個強風暴氣旋，強烈的風力和巨大的浪涌，導(dǎo)致船上的集裝箱碼垛倒塌，集裝箱紛紛落水。船上有超過1500個集裝箱墜落。創(chuàng)造的近年來集裝箱落水的新記錄。其實偶然性集裝箱落水本身并不罕見。據(jù)統(tǒng)計，2008年至2019年的11年里，全球平均每年有1382個集裝箱在海上失蹤。這種失蹤，除了概率非常低的“被盜”外，更多的是集裝箱班輪遇到惡劣天氣，船舶嚴重顛簸下，集裝箱的墜海失蹤。集裝箱落海后有漂浮和沉沒的2種可能，主要是看集裝箱內(nèi)部裝載的是什么貨物。如果是金屬貨物為主，那么這類從船上掉下來的集裝箱會當即沉沒到海底。這種情況反倒是較好的。

因為長期漂浮在海上而不沉沒的集裝箱會對繁忙航線上的過往船只形成比較大的碰撞威脅。當然全球每年運輸交換幾億個集裝箱，一年平均從船上掉下1000多個本身是在正常的概率范圍之內(nèi)；而且損失的集裝箱和貨物本身的價值也不用擔心，因為事先都有保X公司包賠損失，在貨物起運前就已經(jīng)普遍買了保X。不過最近大半年，各貨代保X公司的業(yè)務(wù)卻超級紅火起來。這是因為目前國際集裝箱航線出現(xiàn)了最近40年都沒有見過的火爆局面.瀚海狼山（匈奴狼山）也曾經(jīng)談到過這個問題。也就是全球一箱難求；過去跑十年以上才能收回的成本，現(xiàn)在的集裝箱輪跑一到兩趟就能賺1到2億美元的凈利潤，等于是一次性直接收回投資。貨跑的多了，買保X的也多，而出問題理賠的也多。因為僅僅2個月內(nèi)，全球就有，

超過3000個集裝箱掉到海里去了。上面提到的那艘船就是一次性掉箱子最多的一個。因此保X公司也要跑前跑后忙著理賠。不過風暴年年有，為何目前掉箱子掉的出格的多呢？在狼山看來，根本原因就是運費利潤高得爆棚。凡是能拉集裝箱的船，都跑出來搶這份半個世紀不遇的大蛋糕。如果稍微注意下就會發(fā)現(xiàn)，目前剛剛生產(chǎn)下線的新式集裝箱巨輪，除了船身驚人的寬大之外，還都在主甲板之上，有系列的巨型安全貨架。這樣可以在航行中加固上層的集裝箱碼垛。即使風浪較大也不會輕易地整體塌垛，造成大批集裝箱掉海。而看看開頭的這艘一次性掉了1500多個箱子的貨輪，可見其上層的加固貨架很低，主甲板幾米再往上，就是純粹靠集裝箱本身的自帶的鎖扣互相牽引堆積。遇到巨浪出現(xiàn)塌垛并不奇怪。狼山曾經(jīng)建議目前閑著沒事的福特號也趕快殺入國際集運市場。

有人立即反對說：福特號的甲板上面空蕩蕩的根本沒法堆箱子。而事實是重利之下必有勇夫，目前大量的光板老式船舶都在突擊運箱賺錢。其綜合抗浪性和穩(wěn)定性遠遠不如超過10萬噸的福特級。因此全球“掉箱子”的情況比以前增加了10倍以上！而這些光板平板船的突擊出現(xiàn)，也間接證實福特級是完全可以在飛行甲板上大量堆積和運輸集裝箱的。