說起春風(fēng)+新能源，大家第一時(shí)間想到的可能是前兩天在工信部上亮相的那臺(tái)春風(fēng)電動(dòng)小國(guó)賓——CF10500D-B，這是目前國(guó)內(nèi)唯一一臺(tái)定位于休旅方向的電摩車型，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)警轉(zhuǎn)民的電摩車型。

眼尖的朋友可能早就覺得這臺(tái)車有些眼熟，眼熟就對(duì)了，因?yàn)樵缭?020年，春風(fēng)就發(fā)布過這款電摩的公務(wù)版——300GT-E。

2020年那會(huì)春風(fēng)初次入局新能源摩托車市場(chǎng)，子品牌ZEHOO也是在300GT-E亮相后才發(fā)布的，可以說這臺(tái)車奠定了春風(fēng)+新能源的開局。300GT-E在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上也能找到國(guó)賓650的影子，對(duì)于公務(wù)車而言，一個(gè)大氣的外觀是隱藏的加分項(xiàng)，而且在配置方面300GT-E也十分齊全，如ABS，額定10.5kw的電機(jī)功率，智能儀表、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等配置如今仍是標(biāo)配。

基于電摩的特性，300GT-E還可實(shí)現(xiàn)多種人性化配置，比如推車輔助、倒車輔助、以及包括邊箱在內(nèi)的全車電動(dòng)鎖，這種配置上的人性化對(duì)于公務(wù)車而言也是一個(gè)亮點(diǎn)，放到民用車上仍是。

在性能方面300GT-E的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為120km/h，綜合續(xù)航能達(dá)到150km，對(duì)于勤務(wù)而言肯定是夠用的，在北京已經(jīng)有一隊(duì)完全由300GT-E所組建的郊區(qū)鐵騎車隊(duì)，郊區(qū)都敢用新能源電摩，想必在續(xù)航方面春風(fēng)標(biāo)稱-的續(xù)航里程還是比較準(zhǔn)確的。

說了這么多，春風(fēng)為什么會(huì)把這臺(tái)警用車民用化？

總的來說這臺(tái)電摩可以認(rèn)為是春風(fēng)下定決心投入新能源行業(yè)的投名狀，以此明志，廣而告之，而且這事還得配合著新聞一起看。

1.在今年的8月3日，春風(fēng)和與世界鋰電巨頭新能安科技(Ampace)在杭州CFMOTO智慧新園區(qū)達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作，雙方高層簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以最優(yōu)質(zhì)資源全面投入，打造全球電動(dòng)兩輪領(lǐng)導(dǎo)者。

2.春風(fēng)即將投入一臺(tái)電動(dòng)小狒狒，從入門級(jí)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化進(jìn)行布局。

對(duì)于民用市場(chǎng)來說，有沒有電摩其實(shí)無(wú)所謂，短途通勤電動(dòng)車也夠用，長(zhǎng)途通勤燃油摩托車更好用。只要充電與續(xù)航方面的技術(shù)難題一天沒解決，政策方面一天不放開，電摩在中國(guó)注定無(wú)法成為大多數(shù)人能接受的產(chǎn)品，因?yàn)槿罕姛o(wú)法從中獲取便利。

但是對(duì)于專注兩輪出行的頭部企業(yè)來說，無(wú)論前路有多難，無(wú)論電摩如今是否被消費(fèi)者接受，他們?nèi)砸y而上，因?yàn)檫@是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

我們以歐洲市場(chǎng)和本田舉例，前者是環(huán)保法規(guī)較嚴(yán)格的區(qū)域之一，后者是摩托車行業(yè)的NO.1

2022年6月份，歐洲議會(huì)便通過了歐盟委員會(huì)去年7月提出的立法建議，即從2035 年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。

而在2021年，本田也發(fā)出消息，要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，以及交通事故0死亡的愿景。

以此為前提，如果國(guó)產(chǎn)廠家想要在20-30年后繼續(xù)謀求發(fā)展，即便賠錢，大家也得往新能源領(lǐng)域加大投入。

如果大家都按兵不動(dòng)，那么新能源電摩方面的專利就會(huì)被像本田這樣的有識(shí)之士大量掌握，不是每家企業(yè)都會(huì)像特斯拉一樣免費(fèi)公開專利，屆時(shí)如果真的禁售燃油車了，國(guó)內(nèi)廠家還能通過逆向研發(fā)曲線救國(guó)嗎？

我認(rèn)為不太可能，因?yàn)榭萍挤矫娴哪嫦?，可比造?nèi)燃機(jī)要復(fù)雜的多。

有人認(rèn)為上述說法是杞人憂天，距離2035年時(shí)間還長(zhǎng)，但春風(fēng)顯然不這么看，從春風(fēng)和電池巨頭新能安科技的合作上，就能看出春風(fēng)已經(jīng)對(duì)新能源領(lǐng)域未雨綢繆，畢竟對(duì)于企業(yè)來說，20年時(shí)間不過轉(zhuǎn)瞬即逝。

唉，稍等一下，我剛剛就想問，新能安科技到底是啥？

關(guān)于新能安科技這家公司能說的其實(shí)很多，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，我們知道它是一家十分強(qiáng)勁的鋰電池產(chǎn)銷公司即可。

對(duì)于新能源車型而言，有三個(gè)重點(diǎn)是車企必須要掌握/控制的，那就是所謂的三電系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控，而春風(fēng)動(dòng)力作為新能安科技在電摩領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作伙伴，日后自然無(wú)需為電池問題感到擔(dān)憂。

試想一下，如果春風(fēng)AE8充滿電只需20-30分鐘，80km/h的時(shí)速下續(xù)航能達(dá)到120公里，常規(guī)騎行能保證200公里的續(xù)航里程，屆時(shí)又有多少人還會(huì)執(zhí)著于提速慢，極速費(fèi)油的傳統(tǒng)燃油踏板車？

據(jù)悉春風(fēng)的電動(dòng)產(chǎn)品線將從踏板、越野、休旅、一路延伸至它的老本行ATV/UTV領(lǐng)域，這條產(chǎn)品線預(yù)示的不僅是春風(fēng)未來的電動(dòng)化趨勢(shì)，同時(shí)也預(yù)示著春風(fēng)在電機(jī)與電控技術(shù)上有著豐富的儲(chǔ)備，對(duì)于新能源，春風(fēng)是認(rèn)真的。

總結(jié)：

這次的新車亮相與企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，除了表明春風(fēng)對(duì)新能源發(fā)展的重視之外，也在股市上為投資者建立信心，目前春風(fēng)的股價(jià)是摩托車企業(yè)中單股價(jià)值最高的一家，雖然未來會(huì)成什么樣子我說的也不準(zhǔn)，但它的表現(xiàn)一定值得大家期待（不夠成投資建議，否則我早就不用上班了）。

結(jié)合春風(fēng)強(qiáng)大的產(chǎn)銷能力，以及其UTV/兩輪車型在世界范圍內(nèi)的銷售渠道，外加新能安科技在電池方面的強(qiáng)力助攻，春風(fēng)很有可能借此在新能源車型上實(shí)現(xiàn)反超，雖然國(guó)內(nèi)尚不認(rèn)可新能源，但在發(fā)達(dá)國(guó)家，與環(huán)保有關(guān)的東西確實(shí)更容易被消費(fèi)者所接受，春風(fēng)的電摩在銷路方面不至于太被動(dòng)。

至于未來能搞成什么樣，且讓我們拭目以待春風(fēng)這兩年的表現(xiàn)吧。