作者：孫志富

一個(gè)“金九”讓車(chē)市迎來(lái)了久違的幸福！據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)均超10%。同日，來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量同環(huán)比均增長(zhǎng)5%，達(dá)到201.8萬(wàn)輛，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量1523.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。

市場(chǎng)擴(kuò)容，自主笑醒。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排行榜，比亞迪零售銷(xiāo)量達(dá)到25.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%；吉利汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到14.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，創(chuàng)下今年單月銷(xiāo)量新高；長(zhǎng)安汽車(chē)同比增長(zhǎng)18.7%達(dá)到12.46萬(wàn)輛；奇瑞汽車(chē)同比增長(zhǎng)17.9%，達(dá)到8.49萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車(chē)同比增長(zhǎng)24.1%，達(dá)到7.78萬(wàn)輛。

自主廠(chǎng)商集體狂歡的同時(shí)，合資品牌也保持著各自精彩。9月份，一汽大眾零售銷(xiāo)量再度突破17萬(wàn)輛，達(dá)到17.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，環(huán)比增長(zhǎng)9.1%。上汽大眾9月零售銷(xiāo)量雖然同比下降6.1%，但是11.48萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也創(chuàng)造了今年的單月銷(xiāo)量新高。廣汽豐田同比微降1.3%，達(dá)到8.31萬(wàn)輛，上汽通用同比下降19.4%，達(dá)到8.10萬(wàn)輛，一汽豐田同比增長(zhǎng)8.6%，達(dá)到7.78萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)零售銷(xiāo)量排名TOP10中，合資品牌依然占據(jù)5席，和自主品牌平分天下。另外值得一提的是，自主品牌份額上漲明顯，但是合資品牌下降并不明顯，基本捍衛(wèi)了市場(chǎng)地位，甚至實(shí)現(xiàn)了單點(diǎn)突破。

降價(jià)見(jiàn)效快 可持續(xù)性不高

眼看著市場(chǎng)地位岌岌可危，2023年，合資廠(chǎng)商拿出了“殺手锏”-降價(jià)。據(jù)貓頭鷹車(chē)志不完全統(tǒng)計(jì)，合資品牌參與降價(jià)車(chē)型，整體降價(jià)幅度普遍超過(guò)30%。比如，別克威朗最大降幅33%；日產(chǎn)樓蘭最大降幅31%；邁銳寶XL最大降幅30%；別克君威最大降幅30%；捷豹XEL最大降幅34%；大眾探影最大降幅32%；雪佛蘭探界者最大降幅30%……

相比燃油車(chē)，合資新能源汽車(chē)降價(jià)更加兇猛。以上汽大眾ID.3為例，今年3月，大眾ID.3車(chē)型跟進(jìn)降價(jià)潮全系車(chē)型優(yōu)惠幅度約2萬(wàn)元；7月，上汽大眾宣布ID.3推出限時(shí)價(jià)格，降價(jià)幅度達(dá)3.7萬(wàn)元，起售價(jià)降低至12.59萬(wàn)元。9月，限時(shí)降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)繼續(xù)，同時(shí)還有保險(xiǎn)補(bǔ)貼等。

降價(jià)之后，ID.3的銷(xiāo)量上漲明顯。7月，在ID.3的助力下，上汽大眾新能源車(chē)型銷(xiāo)量首次破萬(wàn)，達(dá)到1.3萬(wàn)輛，8月銷(xiāo)量繼續(xù)破萬(wàn)。相比之下，2022全年ID.3累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.4萬(wàn)輛。另外，上汽大眾旗下電動(dòng)車(chē)ID.4X、ID.6也推出了一定程度的優(yōu)惠。

一汽-大眾也在今年7月宣布對(duì)旗下ID.系列純電車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)8.7萬(wàn)元。9月，宣布旗下的ID.4CROZZ車(chē)型開(kāi)啟優(yōu)惠促銷(xiāo)，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格為14.59萬(wàn)元起，限量3000臺(tái)，優(yōu)惠力度接近5萬(wàn)元。9月20日，旗下ID. CROZZ系列2024款上市推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，全系優(yōu)惠達(dá)4.35萬(wàn)元。

上汽通用旗下部分車(chē)型也跟進(jìn)了降價(jià)，其中凱迪拉克純電SUV銳歌綜合調(diào)價(jià)幅度達(dá)8萬(wàn)元以上。不過(guò)，通用的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量主要來(lái)自別克，別克E5在9月銷(xiāo)售了4868輛，占其新能源銷(xiāo)量的半壁江山。

對(duì)比大眾的官方直接降價(jià)，上汽通用采取了更保守的價(jià)格策略——保價(jià)，即宣布到年底，如果車(chē)輛官方降價(jià)，上汽通用將主動(dòng)返還差價(jià)，這也被外界認(rèn)為是另一種變相的促銷(xiāo)政策。

8月底，上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“上汽大眾這么大的體量，不參與價(jià)格戰(zhàn)是不可能的事情。為了快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)、達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)，保持體系戰(zhàn)斗力，短期哪怕?tīng)奚稽c(diǎn)利益也是必要的?！?/p>

在貓頭鷹車(chē)志看來(lái)，“以?xún)r(jià)換量”的做法更多是合資廠(chǎng)商面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)顺钡臒o(wú)奈之舉，大降價(jià)雖然有效帶動(dòng)了合資品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量，但可持續(xù)性并不高。并且從銷(xiāo)量表現(xiàn)看，并非所有降價(jià)車(chē)型都取得了銷(xiāo)量的飛升，如大幅降價(jià)的銳歌，在9月僅銷(xiāo)售686輛。

日前，在上汽大眾2023 ID.嘉年華現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“上汽大眾每賣(mài)一輛ID.3，就要虧損 27000 元，降至12.59萬(wàn)起售后，虧損則要超過(guò) 4 萬(wàn)元。明年一季度計(jì)劃推出ID.3磷酸鐵鋰版，可以降本1.9萬(wàn)，并在第二季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，讓‘豚要跳，貓要炸’”。

擁抱新能源 才是真出路

合資廠(chǎng)商能夠在9月份穩(wěn)住陣腳，與其積極擁抱新能源關(guān)系重大。

面對(duì)發(fā)展壓力，幾乎所有的合資品牌均已表示要加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并承諾進(jìn)行大筆投入。同時(shí)在市場(chǎng)端，合資品牌也在新能源領(lǐng)域持續(xù)出擊，以提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾和通用是在中國(guó)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型步伐最快的合資廠(chǎng)商，因此二者新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)也相對(duì)較快。

據(jù)上汽大眾最新數(shù)據(jù)，9 月，上汽大眾 ID.家族銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，單月訂單超 2 萬(wàn)。其中，ID.3 的 9 月訂單量達(dá)到 1.5 萬(wàn)輛。作為比較，今年1月，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)僅約為1500輛，增長(zhǎng)了10倍。同時(shí)，自 2021 年推出以來(lái)，ID.家族累計(jì)銷(xiāo)量也快速刷新記錄，截至 9 月底已超過(guò) 16 萬(wàn)輛，在合資純電陣營(yíng)中遙遙領(lǐng)先。

大眾另外一家合資廠(chǎng)商，一汽-大眾的新能源車(chē)也在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)從兩三千輛到近萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，9月銷(xiāo)售9175輛。上汽通用9月實(shí)現(xiàn)了今年第二次破萬(wàn)，完成了10002輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

大眾和通用之所以能夠在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得較快的進(jìn)步，除了降價(jià)策略的激勵(lì)之外，拋棄此前的“油改電”產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路線(xiàn)，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)至關(guān)重要。

MEB平臺(tái)是大眾專(zhuān)門(mén)為全電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，而大眾的ID.家族都是大眾基于MEB平臺(tái)（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）打造出的大眾電動(dòng)車(chē)。奧特能平臺(tái)是通用第三代純電動(dòng)平臺(tái)，通用別克E5及凱迪拉克銳歌均基于該純電平臺(tái)打造。

基于全新平臺(tái)的加持，大眾和通用的新能源汽車(chē)在設(shè)計(jì)、性能等方面與國(guó)內(nèi)車(chē)企新能源汽車(chē)差距縮小。

此外，大眾還積極需求在新能源方面的戰(zhàn)略合作，7月，大眾集團(tuán)宣布以7億美元向小鵬汽車(chē)增資，獲得小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。同時(shí)旗下奧迪品牌與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄。另外市場(chǎng)還有傳捷達(dá)購(gòu)買(mǎi)零跑技術(shù)，保時(shí)捷尋求與比亞迪合作等消息。

日系車(chē)企雖然一直被吐槽轉(zhuǎn)型不積極，但是動(dòng)作雖然緩慢卻一直在進(jìn)行中。去年12月，啟辰宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，接下來(lái)不再研發(fā)純?nèi)加托萝?chē)，東風(fēng)日產(chǎn)將啟辰品牌徹底推到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型第一線(xiàn)。

前不久，東風(fēng)本田發(fā)布了全新新能源品牌——靈悉。據(jù)介紹，靈悉設(shè)計(jì)由90后年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)為年輕用戶(hù)群體造車(chē)。

合資廠(chǎng)商在新能源方面的努力肉眼可見(jiàn)，并呈現(xiàn)出了一定的“冒頭”跡象，但總體看，轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)非常巨大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月合資品牌新能源車(chē)份額僅為5.8%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。除大眾和通用外，大部分合資廠(chǎng)商在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)依然“雷聲大，雨點(diǎn)小”。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量5168輛；一汽豐田為4123輛；廣汽本田為2633輛；廣汽豐田只有264輛。

在燃油車(chē)市場(chǎng)份額不斷萎縮，銷(xiāo)量持續(xù)下滑的情況下，對(duì)于合資廠(chǎng)商而言，電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫。雖然幾乎所有的合資廠(chǎng)商均已表示要加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是在執(zhí)行層面卻瞻前顧后亦步亦趨。

貓頭鷹車(chē)志認(rèn)為，主要原因或在于合資廠(chǎng)商對(duì)于布局新能源領(lǐng)域到底能夠帶來(lái)多大的增長(zhǎng)助力，心里沒(méi)底。如今，大眾和通用的新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)或?qū)⒂欣谔嵴窈腺Y廠(chǎng)商的士氣，同時(shí)也在一定程度上表明，基于長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)和品牌積累，傳統(tǒng)品牌在真正“轉(zhuǎn)身”后的潛能可能比想象中更大。