在華銷量出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)后，雷克薩斯在產(chǎn)品品質(zhì)上也遭遇了頗多波折。尤其是進(jìn)入2023年后，雷克薩斯更是頻陷召回風(fēng)波，在臨近315的時(shí)間窗口，更讓人對(duì)其未來也不禁捏了一把汗。

據(jù)了解，今年2月份雷克薩斯曾因燃油箱通風(fēng)管外殼存在安全隱患而召回2.29萬輛，而今年3月1日更是召回存在安全隱患的車輛近4萬輛，其中涉及雷克薩斯NX高達(dá)2.57萬輛。

臨近315，車企頻繁召回并不罕見，除了主動(dòng)解決車主問題外，自然是防止“暴雷”。而像雷克薩斯這樣頻繁召回，對(duì)其口碑也會(huì)有一定影響。

此前雷克薩斯在國(guó)內(nèi)頗受認(rèn)可的一個(gè)重要原便是產(chǎn)品可靠性高，消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)十分信賴，這不僅為雷克薩斯帶來了二線豪車頭把交椅的寶座，而且也鑄就了其較高的溢價(jià)能力，以至于一段時(shí)間內(nèi)雷克薩斯加價(jià)購車已經(jīng)成為一種常見現(xiàn)象。

不過，在2022年這一情況得到轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)顯示，2022年雷克薩斯當(dāng)年銷量?jī)H有17.6萬輛，同比下滑了24.5%，從而成為其入華17年來首次銷量下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而且，這種態(tài)勢(shì)在2023年也未得到緩解，數(shù)據(jù)顯示2023年1月雷克薩斯銷量繼續(xù)下滑，僅有6600余輛，同比下滑達(dá)62.4%。

在筆者看來，雷克薩斯的銷量下滑除了眾所周知的疫情沖擊和芯片短缺因素影響外，或許也離不開以下幾個(gè)原因。

其一，雷克薩斯此前的加價(jià)行為或讓其心智份額有所衰退。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)加價(jià)深惡痛絕，盡管有些加價(jià)是市場(chǎng)行為，但也會(huì)影響消費(fèi)者的購車信心和興趣，物極必反便是這個(gè)道理。

其二，就是品控問題了，進(jìn)入2023年后頻繁的召回就是個(gè)例證，接連的召回除了影響消費(fèi)者用車體驗(yàn)外，還意味著其品質(zhì)問題凸顯，尤其是像雷克薩斯這種向來以高品質(zhì)見長(zhǎng)的品牌，如果因?yàn)槠焚|(zhì)問題而暴雷，那么其銷量走低也基本不可避免。

其三，新能源車的滲透率迅速攀升蠶食了雷克薩斯的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源車的崛起，不僅影響的是普通合資品牌的燃油車銷量，雷克薩斯也受到了一定沖擊，尤其是蔚來、理想等新勢(shì)力的產(chǎn)品售價(jià)并不低，對(duì)雷克薩斯的沖擊也更為直接。

寫在最后：

據(jù)了解，隨著銷量的下滑，目前雷克薩斯在終端已經(jīng)有了一定讓利，而這也讓雷克薩斯“加價(jià)神車”的光環(huán)逐漸褪色，面對(duì)汽車市場(chǎng)的變化和新能源車的崛起，雷克薩斯如果不能跟上市場(chǎng)變化并且采取相應(yīng)舉措，那么其未來市場(chǎng)份額恐怕仍會(huì)進(jìn)一步下滑。

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