文 / 孔鸞

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家住北京的pajoe先生（化名），于2019年4月份購買了一汽-大眾高爾夫，當(dāng)時買的是第七代高爾夫改款車型，時至今日已過兩年半接近3年的時間，但一進入車內(nèi)，還有那股難聞的異味。

尤其是接送小孩上下學(xué)，小孩就會說，太難聞了，為什么要買這車呢？開著高爾夫經(jīng)常出門，家人也會常常說，這車都快3年了，怎么“味道”還跑不掉呢？

Pajoe先生也納悶了，自己當(dāng)時需要一款小型代步車，但要動力好、好開出門?？糠奖闶∈碌模郀柗蚴谴蟊娖嚂充N全球的產(chǎn)品，而且第七代高爾夫在懸架等配置上重新改進，選車的時候，就覺得有車內(nèi)點兒味道，但并沒有太在意，畢竟不少車企的產(chǎn)品新車售賣時都有股味道，時間一長就沒了，所以沒在乎。

其實何止高爾夫，南北大眾旗下的國產(chǎn)產(chǎn)品，內(nèi)飾用料差，硬邦邦的塑料感，在中控臺、車門前后門板都是，可以說是人人盡知，遍及幾乎所有近年來推出的SUV車型，尤其如探歌、探影、探岳等售價較低的SUV車型，不信你去看看探歌，那種廉價的塑料感，讓人懷疑，這是一款最低售價近16萬元產(chǎn)品的用料，中國品牌七八萬元的車恐怕都比它強多了。

其實如途昂這種大型SUV，內(nèi)飾的塑料感也好不到哪兒去，如果說內(nèi)飾檔次稍微好點的話，途銳進口車才可以說是。相對而言，高爾夫、邁騰、速騰等轎車產(chǎn)品的內(nèi)飾用料相比SUV要好點。

反過來說，用料差點還說得過去，畢竟品牌擺溢價在那兒，但是如果異味不散，那么對用戶健康就是不負責(zé)了。

當(dāng)然，以大眾汽車的品牌溢價，在中國市場上的品牌影響力，其成本控制能力以及盈利目標等多重因素，讓它有自信減配，讓內(nèi)飾盡可能“省事”，因為大眾品牌始終有龐大的銷量做支撐，中國消費者還會去買。

但是話說回來，內(nèi)飾用料“省事”，成本考慮要賺錢這無可厚非，但是如果內(nèi)飾廉價到用料發(fā)散氣味不散，讓人覺得太不尊重消費者，那么一汽-大眾、上汽大眾的好日子不會是長久下去的。

翻開資料，投訴查詢，其實“劣跡斑斑”。一汽-大眾旗下的奧迪品牌車型因為車內(nèi)味道大的問題，沒少收到投訴，曾經(jīng)鬧得沸沸揚揚，業(yè)內(nèi)人人都知道。作為高檔品牌的奧迪都如此，那么一汽-大眾旗下的大眾品牌，減配、節(jié)省材料內(nèi)飾“臭味”不散，那就應(yīng)該“心安理得”了？

反觀進步巨大的中國汽車品牌，雖然相比合資售價便宜很多，但是在內(nèi)飾用料上，往往比較考究。因為品牌力不如大眾、豐田這樣的跨國巨頭，內(nèi)飾材料相對而言更為厚道，智能化配置齊全，反而鮮有投訴車內(nèi)氣味的。

中國品牌能做到的，作為全球車壇老大的大眾汽車難道做不到嗎？或者說，大眾在歐美、在美國、在其他市場產(chǎn)品用料也是如此嗎？一汽-大眾，你真的用不起一張好地板嗎？

這顯然在于一個賺錢和成本取舍的考量。

所以說，錢要賺，車內(nèi)味道你得散。時代不同了，對中國消費者，你得尊重。

中國汽車市場在2010年后經(jīng)歷了井噴時代后平緩甚至下行已有七八年，粗制濫造的時代已經(jīng)過去，近10年消費大升級的背后，一則是消費能力的巨大提升，二則是中國汽車品牌的崛起。

過去十多年，人們常常談?wù)摰能囀小蕴悺灾髌放颇苡袔准掖婊顔栴}不解而破，中國品牌車企反而愈戰(zhàn)愈勇，隨著中國在全球崛起而崛起，開上中國車不再是一個覺得沒面子的事情。合資企業(yè)與自主品牌從過去的“井水不犯河水”到“短兵相接”，中國汽車品牌市場占有率不斷攀升，幾欲達到5成，在新能源汽車領(lǐng)域，更是有絕對的市場優(yōu)勢。

在過去二三十年幾乎躺贏的合資企業(yè)，在過去五六年紛紛遭遇難題，無法迎合中國市場的的鈴木、雷諾、三菱等的合資企業(yè)難以容身，過去強勢的現(xiàn)代汽車旗下北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞遭遇頹勢多年來難以自拔，法系車同樣面臨窘境一時走不出來……

如果說二三線合資品牌因各種問題遭遇困境易于理解的話，長年領(lǐng)跑、雄居中國車市榜首的一線主流車企南北大眾在這一輪變局中感受到的壓力，應(yīng)該只有德國狼堡和中國一汽、上汽的領(lǐng)導(dǎo)知道。

如果說“探岳顆粒捕捉器事件”引發(fā)的發(fā)動機排氣故障、速騰斷軸、變速箱等屢屢被投訴的問題是屬于“技術(shù)”類不太好解決、或者需要費周折去解決的話，那么像車內(nèi)異味問題，其實就是舍不舍得多付出一點成本用上好點料的問題。

2020年，上汽大眾大幅下滑達25%，一汽-大眾增速也僅僅在1.5%；今年上半年，一汽-大眾也數(shù)月持續(xù)下跌，這對于長期占據(jù)銷量榜第一第二的車企來說，很是罕見，尤其上汽大眾的跌落引起廣泛關(guān)注，人們爭論不一，帕薩特碰撞門也許僅僅是表象。

時代不同了，車市大變局，中國品牌崛起，合資企業(yè)躺贏的時代過去了，那些還躺在品牌溢價光環(huán)下的合資車企，請厚道造車，尊重中國消費者。