????大眾部分國(guó)6排放車型強(qiáng)制要求使用VW 508 00標(biāo)準(zhǔn)和0W20粘度的機(jī)油，如果未按照要求用油，會(huì)造成車輛什么故障或零件損壞的問題？

? ? ?在嘗試解答該問題之前，我們先從了解大眾最新發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)入手，然后是哪些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改變使其強(qiáng)制要求新標(biāo)準(zhǔn)低粘度機(jī)油來配合，這樣做的好處是什么，以及不規(guī)范用油的風(fēng)險(xiǎn)是什么。我們以大眾最新EA112 1.5T（96 kW / 110 kW）發(fā)動(dòng)機(jī)為例。

VW 1.5 TSI是大眾公司2016年推出的最新EA211 EVO系列的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。它是具有米勒循環(huán)燃燒功能的1.5升四缸直噴汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自2017年以來，新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)逐步取代大眾高爾夫和其他大眾車型上的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，該新發(fā)動(dòng)機(jī)也可以被視為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。

氣缸可變技術(shù)，或稱變缸技術(shù)。最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相較于過去的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里節(jié)油1L，秘訣主要就在于此。當(dāng)ACT氣缸可調(diào)被激活，這臺(tái)1.5TSI EV0發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)讓第二和第三氣缸的進(jìn)排氣門不再動(dòng)作，從而使這兩個(gè)氣缸不工作，根據(jù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序1-3-4-2,關(guān)掉第2缸和第3缸后，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸本來每旋轉(zhuǎn)180度就有一次來自活塞的做功，變成了旋轉(zhuǎn)360度才有一次來自活塞的做功，而車輛的傳動(dòng)比是固定的，這樣行駛相同距離，噴油次數(shù)就少了一半，油耗自然會(huì)降低。

除了上述的變缸技術(shù)，能夠協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到百公里油耗降低1L另外一個(gè)技術(shù)就是米勒循環(huán)和高達(dá)12.5:1的高壓縮比，實(shí)現(xiàn)了高效率。同樣借助米勒循環(huán)的馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率方面也有著不錯(cuò)的口碑。

1.5TSI EVO還使用了最新的燃油直噴系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了350bar的燃油噴射壓力。更高的壓力可以形成更小的油滴，提升了燃油和空氣混合效果，并大幅降低了顆粒物質(zhì)的排放量，因此可以滿足歐盟未來幾年的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。

智能控制的電子水泵冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理效率，在熱車的過程中，保證曲軸箱和發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻水不會(huì)流動(dòng)，縮短了熱機(jī)的時(shí)間，變相節(jié)約了能量，并且降低了缸體的磨損，因?yàn)槲覀冎涝跓彳嚨倪^程中，由于潤(rùn)滑油沒有處于最佳溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損很大。

此外，為了降低機(jī)械磨損和運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，EA211 1.5TSI EVO的氣缸襯套被鍍上了稱之為APS的特殊涂層，摩擦表面硬度更大，更光滑，同時(shí)APS涂層可抵抗部分市場(chǎng)因燃油品質(zhì)不佳所導(dǎo)致的侵蝕現(xiàn)象。降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，無疑能夠提升油耗表現(xiàn)，而降低磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

VTG(可變截面渦輪)與傳統(tǒng)渦輪的區(qū)別就是在VTG的進(jìn)氣側(cè)有個(gè)可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片。導(dǎo)流葉片的相對(duì)位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整。這樣就可以改變進(jìn)入渦輪廢氣的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。其目的是為了讓渦輪始終在最佳的狀態(tài)下運(yùn)行。

于是，這款1.5TSI EVO EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪起動(dòng)轉(zhuǎn)速會(huì)降至1300rpm左右。在大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，增壓響應(yīng)被控制在0.25秒內(nèi)，駕駛員根本感覺不到增壓時(shí)滯的存在。VTG技術(shù)的標(biāo)志性廠商是大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷。

通過大眾最新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的詳細(xì)介紹，大家可以感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集眾多先進(jìn)技術(shù)于一身，目的在于達(dá)到更好的低摩擦節(jié)能環(huán)保效果。此外，加上發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的減小，使得新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)和粘度有了更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)使用什么標(biāo)準(zhǔn)和粘度的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初就是既定的，也就是說，不是發(fā)動(dòng)機(jī)去適應(yīng)機(jī)油，而是機(jī)油去適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾VW508 00標(biāo)準(zhǔn)要求油品100℃運(yùn)動(dòng)粘度在7.8cSt-9.3cSt之間，高于ACEA的同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)榇蟊姌?biāo)準(zhǔn)的0W-20機(jī)油對(duì)150℃高溫高剪切粘度要求不能低于2.6，也就是要求油品要有一定的油膜強(qiáng)度，這樣才能在高溫高剪切下保持持久的潤(rùn)滑能力。大眾VW508 00標(biāo)準(zhǔn)要求油品蒸發(fā)損失不大于11%，同樣也是高于ACEA同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。要知道蒸發(fā)損失越大，實(shí)際應(yīng)用中的油耗就越大。

就目前的實(shí)際情況看，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的配合間隙越來越小，高粘度機(jī)油已無法滿足潤(rùn)滑的要求。只有低粘度機(jī)油搭配更先進(jìn)的添加劑配方，才能夠匹配發(fā)動(dòng)機(jī)零件間更精密的間隙，最重要的一點(diǎn)，低粘度機(jī)油在節(jié)能減排的層面上，比傳統(tǒng)的高粘度機(jī)油優(yōu)勢(shì)更明顯，這足以讓低粘度機(jī)油成為未來的發(fā)展趨勢(shì)，另外新標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油（低硫低磷低灰分）對(duì)于三元催化器以及GPF汽油顆粒過濾器的保護(hù)作用也是非常重要的。

綜合上述，如果未按照大眾新發(fā)動(dòng)機(jī)要求的標(biāo)準(zhǔn)和粘度使用機(jī)油，一定程度上會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)技術(shù)無法正常工作的問題，機(jī)油的低摩擦系數(shù)和流動(dòng)性不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能效果受到抑制和影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

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