【人物志】Tomica私人博物館 第一車

前言

Tomica（トミカ、多美卡）是一家誕生于1970年8月18日在東京的日本公司，隸屬于日本多美股份有限公司（日語：株式會社タカラトミー，英語：TAKARA TOMY COMPANY，LTD.）Tomica的母公司Takara Tomy由富山榮次郎于1920年代戰(zhàn)后創(chuàng)辦，早年間主要生產(chǎn)鐵皮和塑料玩具。

如今，作為世界最大的玩具公司之一，Takara Tomy經(jīng)過80多年的發(fā)展，為廣大的嬰幼兒及兒童設(shè)計并生產(chǎn)了種類豐富的既充滿樂趣又寓教于樂的玩具、游戲及電子游戲。

Takara Tomy以其創(chuàng)新的理念、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及可靠的安全性深受兒童及家長們的喜愛。同時，多美致力于為廣大的兒童和成人創(chuàng)造出兼具娛樂性及啟發(fā)性的玩具及產(chǎn)品。喜歡Takara Tomy的朋友有空不妨移步其中國官網(wǎng)對其詳細業(yè)務(wù)產(chǎn)品分類一探究竟。

由于我自己也是Tomica的愛好者，家里兩個小孩也都到了鐘情小車模型的年齡，尤其是男孩簡直可以說是沉迷車輛，無論是拼裝模型車、成品玩具車、比例仿真車、馬路上的真車、還是車mo嗶---------------- ?

今年前不久Tomica為了迎接50周年，還在中國舉辦了Tomica全國巡展上海站（8月1日至9月6日）、以及參加了南京車展（國慶期間10月1日-10月6日），現(xiàn)場精彩不斷。往后，Kazuya的專欄系列《終生嗜好》也將單獨有一期專項介紹Tomica關(guān)聯(lián)品牌故事，與我自己選購商品的體驗文章。

今次開始，【人物志】系列的重點分享對象是Tomica，也是Takara Tomy旗下人氣最高的產(chǎn)品線（幾乎沒有之一）。而我們的分享人物，則是國內(nèi)的Tomica大神級收藏者，Tomica私人博物館的館長——咕咚。.

下面原文曾于2017年4月26日發(fā)表于《ramp駕道》，從今往后的Tomica內(nèi)容系列分享也是得到了咕咚大神的正式授權(quán)，希望大家會喜歡。

導(dǎo)語

這個世界所有的成就都是來自于堅持，任何平凡的事，一旦持之以恒的做下去，都會變得不平凡。哪怕是從童年的第一輛合金小車開始。

幾乎每一個男孩子童年時候都會有幾輛合金小車，愛不釋手，但真正能保存到今天的可能鳳毛麟角。我們在成長的過程中，不知不覺的丟了很多東西，那些東西包括父母給買的第一輛小汽車，包括自己的第一個理想。

我曾經(jīng)做過一個夢，在一個遠方的山谷里，堆著無數(shù)的Tomica合金小車、FC游戲機、鐵皮青蛙以及小浣熊干脆面里的卡片，這些曾經(jīng)誰家都有而現(xiàn)在卻誰家都找不到了的物品，就是我們不小心遺落的童年的夢。

1：64

Tomica車模被定義為1:64比例合金車模，但這只為了方便劃分而做的定義。Tomica的比例是根據(jù)把車能塞進統(tǒng)一制式的盒子中而定制，不一定是標(biāo)準(zhǔn)的1:64比例。Tomica的分類橫向豎向也有很多種。

總結(jié)而言，Tomica的主打產(chǎn)品——即1至120號的常規(guī)編號系列就是Tomica軍團里的主線，一切其他系列都是在這個主線軍團中衍生出的其他側(cè)枝產(chǎn)品。比如Mini cooper國旗車系列，就是用43-4（編號43的第四代車）的Mini cooper的車型制作出各種國旗的涂裝。再比如可口可樂抽獎套裝系列，就是在常規(guī)編號車型里選擇12款車型，都統(tǒng)一制作成可口可樂的涂裝。

所以，要了解Tomica的歷史，最直接的途徑就是了解其主線編號車的演變過程。Tomica自1970年誕生之后，就一直延續(xù)著盒子與編號的故事，期間經(jīng)歷過黑黃盒、藍白盒、日本制紅白盒、中國制紅白盒紅色標(biāo)、中國制紅白盒藍色標(biāo)、紅白盒TakaraTomy標(biāo)等版本，雖然盒子經(jīng)歷了幾次的更替，但編號從沒有超出這個古老的范圍。

版本

Tomica的版本與系列很多，但想要收集齊其中任何一個小的側(cè)枝產(chǎn)品都不容易，在每一個系列的收藏過程中都會有瓶頸。我所見過的黑黃盒中最昂貴的車型涂裝拍賣可達12萬元人民幣，迪斯尼系列中稀有的39臺限定車售價可高達3萬元。在套裝產(chǎn)品中1983年Tomica創(chuàng)始人之子富山干太郎婚禮套裝，只有當(dāng)天參加婚禮的人才有機會得到一套，如此數(shù)量稀少的產(chǎn)品，更是難以估價。

紅白盒日本制常規(guī)品中很多熱門車型價格都在幾千元以上，中國制紅標(biāo)系列中35-2號童夢售價也基本上在3千元以上，中國制藍標(biāo)系列中的90-4號青果運輸車也可以達到3千元，就連年代最近的TakaraTomy標(biāo)系列中54-9號本田思域Type R售價也可以達到500元……這些款車型都成了收藏之路中的瓶頸，它們的價格還是與時俱進的。也許當(dāng)你們看到這篇文章的時候，上面的每一款價格也許都已漲到兩倍的價格了。

車盒

比起Tomica小車本身，小車的盒子也是精華所在。一位日本友人曾經(jīng)說過，每輛車的盒子都是這部車的靈魂，這個形容非常的貼切。Tomica的盒子制式統(tǒng)一，封繪精美，十分有觀賞和收藏價值。

合金車保留下來相對容易些，然而紙質(zhì)盒子能夠保存完好相當(dāng)不易，很多年代久遠的老車都是一盒難求，所以經(jīng)常會出現(xiàn)盒子比車貴上數(shù)倍的狀況。

大部分人都在成長的過程中忘記了曾經(jīng)陪伴自己的小汽車，而這些小車到現(xiàn)在也依然是我的夢，開一家Tomica小車博物館是我生涯中最想達成的夢想之首，當(dāng)然也是最難的一個。它不像想去趟西藏一樣簡單，買張火車票就去了，它也不像想拍一幅星軌一樣容易，找個山頭半夜披著軍大衣開車就去了……Tomica博物館的這個夢想太昂貴，它不僅需要一座大房子，更需要無數(shù)輛比房子漲價還快的Tomica。小汽車很美好，但面對現(xiàn)實中它們的價格，卻需要我在背后付出更加辛勤的工作。

童年直至大學(xué)畢業(yè)，我收藏Tomica小車的進度十分緩慢。那時候能夠支配零花錢很少，商場專柜里29元一個的小汽車對我來說算是昂貴的。而正是因為它昂貴，所以Tomica在我眼里一直都是收藏品，而非玩完隨手扔掉的玩具。

參加工作之后，我有了自主支配的資金，對自己的愛好便開始一發(fā)不可收拾。最開始覺得有的車是一對兒的要湊齊，完成目標(biāo)后想要不這個車型都整個湊齊吧，后來覺得應(yīng)該把一百二十個編號湊齊也沒準(zhǔn)能實現(xiàn)。湊齊后又想，不如把每個號段的每一代車型湊齊吧！然后就想反正也這樣了干脆把中國制的都湊齊吧！使使勁兒日本制紅白盒也湊齊好了！黑箱藍盒也涉及一下好像也差不多……我在凱利特時期的專柜淘過，在玩具反斗城大量購買過，在各種拍賣網(wǎng)站血拼過，也跑去香港臺灣地區(qū)甚至日本韓國的中古玩具店尋覓過，就這樣，工作十年下來堅持著收了幾千輛的Tomica！

藏者

通過收藏Tomica，我也結(jié)識了很多好朋友，包括我國臺灣香港以及日本的收藏家，互相交流，十分欣喜。Tomica是個小眾的收藏專題，每當(dāng)遇見車友，都有一種地球在宇宙中發(fā)現(xiàn)行星的感覺。

一次在日本的Tomica朝圣之旅，我結(jié)識了新宿ken-box小車店的老板，交談后他給我畫了去港區(qū)shustock店的地圖線路。他說自認(rèn)為藏品不如shustock他們家，建議我去那里看一看。而我到了shustock的店，與老板娘交談后，竟沒想到她也建議我去ken-box看一看，說那里才是朝圣之地。在生意對手面前可以如此豁達，樂觀、分享、坦誠，不過多在意收藏品的利益，不讓收藏變了味道，可謂收藏事業(yè)的最高境界。

每天面對著這些自己積攢起來的小車，我是很驕傲的，何況它們自身的價值也在與日俱增。收藏Tomica這么多年，如果說有什么心得，那就是，這個世界所有的成就都是來自于堅持。任何平凡的事，一旦持之以恒的做下去，都會變得不平凡。李安說過他刷碗十年亦是修行，從而感悟人生。我的收藏之路也是我的修行，曾經(jīng)多少個要好的車友都跳坑逃走了，令我甚是惋惜，而我還在長情的一路堅持。

雖然開Tomica私人博物館的還是我的一個夢想，但我終將會實現(xiàn)的。終有一天，我會打開博物館的門邀請那群可愛的車友進場（包括跳坑逃走的朋友），就像一張通往西藏的火車票或是守在山頂上的一次攝影一樣簡單。

我講述著每一輛小車背后的歷史與故事，愿那些故事能夠填充在我們遺失了的童年記憶中，在那場夢的山谷里開花結(jié)果，凝結(jié)了時空。

未完待續(xù)

• 原作撰文：咕咚

• 寫真攝影：咕咚

• 二次編輯：Kazuya

（本文曾與2020年10月首刊于機核。）