不論是百年老牌，還是新銳品牌，都正處在智能電動(dòng)化的兇猛浪潮中，對(duì)于當(dāng)下對(duì)處于行業(yè)加速集中期的企業(yè)而言，越是挑戰(zhàn)，越是機(jī)遇?！皞麛骋磺В該p八百”的降價(jià)卷法顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)，而是需要用技術(shù)的升級(jí)、思路的迭代去尋找突破口，抓住用戶(hù)。

作為新造車(chē)頭部新貴，零跑汽車(chē)憑借全域自研的技術(shù)復(fù)利，推出了一系列務(wù)實(shí)、品質(zhì)和價(jià)格兼具的產(chǎn)品，用“平臺(tái)化、規(guī)模化、創(chuàng)新技術(shù)”三板斧持續(xù)降本，“讓利”用戶(hù)，發(fā)力大眾化。

當(dāng)然，零跑汽車(chē)需要去解決的挑戰(zhàn)也還有很多，最迫切的是平衡市場(chǎng)與盈利之間的關(guān)系，以及如何在行業(yè)群雄林立的環(huán)境里去深入傳統(tǒng)油車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)。

4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）間隙，我們與零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明進(jìn)行了交流，他針對(duì)行業(yè)關(guān)心的諸多問(wèn)題分享了相應(yīng)的思考，并提出“兩年是智能電動(dòng)車(chē)的更新周期，伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動(dòng)車(chē)可能迎來(lái)5萬(wàn)元時(shí)代"的預(yù)判。?

以高性?xún)r(jià)比、高智能化為標(biāo)簽的零跑汽車(chē)，從2015年創(chuàng)立至今數(shù)年間能迅速成長(zhǎng)，一定有其可取之處，當(dāng)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新階段，借助成熟的平臺(tái)，自研的科技和極致的效率，零跑汽車(chē)正在加速轉(zhuǎn)換到精細(xì)、高效、長(zhǎng)周期增長(zhǎng)的路上，比拼“產(chǎn)品高價(jià)值“賽點(diǎn)，捕獲經(jīng)營(yíng)確定性，更好的活下去。

?十年后價(jià)格降到5萬(wàn)

?過(guò)去十年，隨著技術(shù)進(jìn)步，電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價(jià)格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。朱江明認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu)，同樣適用這一定律。

近年來(lái)，智能座艙、智能駕駛、整車(chē)域控三大系統(tǒng)迭代加速，18-24個(gè)月就進(jìn)化一次。電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本也將加速下探。朱江明預(yù)測(cè)：“伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動(dòng)車(chē)可能迎來(lái)5萬(wàn)元時(shí)代?！?

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在占整車(chē)成本最大的電池領(lǐng)域，十年后成本可能下降一半。這首先源于電池包的價(jià)格下降，鋰電池價(jià)格從十年前的3.2元/Wh到現(xiàn)在的0.6元/Wh，十年后預(yù)計(jì)降到0.3元/Wh。

另外隨著充電樁、快充技術(shù)的普及，電池容量需求下降，未來(lái)50度-60度電池包就足夠。2023年零跑將推出CTC 2.0技術(shù)，可有效提升體積利用率、能量密度和整車(chē)性能，降低制造成本。?

在電驅(qū)領(lǐng)域，機(jī)械部件輕量化、電子部件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯，未來(lái)電驅(qū)將實(shí)現(xiàn)更小體積、更大能量，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元。此外，空氣懸架、五連桿等豪華硬件也正在從豪華走向大眾。

在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，以較為領(lǐng)先的技術(shù)為例，智能座艙成本約8000元，激光雷達(dá)、高像素?cái)z像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本約30000元。智能化程度更高后，一顆芯片就能實(shí)現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的總控，十年后軟硬件加起來(lái)只需6000元。?

?“綜上來(lái)看，電池15000元，電驅(qū)4000元，智能座艙加智能駕駛6000元，車(chē)身、內(nèi)飾、底盤(pán)等25000元，這樣算下來(lái)，十年后智能電動(dòng)車(chē)有望降到5萬(wàn)元?！敝旖骺偨Y(jié)到，兩年是智能電動(dòng)車(chē)的更新周期，跟上這個(gè)節(jié)奏才不會(huì)落伍。要達(dá)到這么快的更新周期，取決于全域自研，這對(duì)車(chē)企挑戰(zhàn)很大，只有自己研發(fā)跟上節(jié)奏，才能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，未來(lái)才有可能在智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)立足。

?成本定價(jià)不意味低端

?3月1日，零跑發(fā)布了2023款全系車(chē)型價(jià)格，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把握得恰到好處，因?yàn)殡S后就出現(xiàn)了燃油車(chē)的大降價(jià)。

?朱江明坦言，“其實(shí)，零跑早在半年之前就已經(jīng)預(yù)料到行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不可避免，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，于是零跑提前半年就開(kāi)始著手產(chǎn)品優(yōu)化和降本的工作。3月全系新品發(fā)布以后，取得了非常好的成績(jī)，訂單超出預(yù)期，其中零跑C11中型SUV的鎖單10000+，C平臺(tái)系列新品訂單占比80%。零跑一貫堅(jiān)持以成本定價(jià)，沒(méi)有品牌溢價(jià)，這是我們的策略，所有產(chǎn)品都是往這個(gè)方向走。零跑C11和C01的配置已經(jīng)完全接近或者超過(guò)30萬(wàn)、40萬(wàn)的B級(jí)轎車(chē)，以及豪華燃油SUV的配置，其功能、性能和智能化水平，以及內(nèi)飾和底盤(pán)的豪華配置，均以這樣的策略去定位?！?/p>

之所以始終堅(jiān)持以成本定價(jià)，是因?yàn)槠?chē)作為代步工具，未來(lái)人人都會(huì)擁有，并不是身份的象征，也不應(yīng)該有所謂品牌溢價(jià)，朱江明判斷，汽車(chē)會(huì)成為大眾化消費(fèi)品，這是未來(lái)的趨勢(shì)。

他還強(qiáng)調(diào)，零跑以成本定價(jià)追求低毛利，并不意味著產(chǎn)品是低端的。零跑全系列產(chǎn)品覆蓋從低端到中端再到高端，低端和高端產(chǎn)品的定價(jià)有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企定位越是高端越要品牌溢價(jià)，也就是要有更高的毛利追求，“我們希望追求一樣的毛利率，無(wú)論是20-30萬(wàn)級(jí)，還是10-20萬(wàn)級(jí)，每個(gè)車(chē)型都一樣。大家可以看到，現(xiàn)在零跑15萬(wàn)級(jí)的車(chē)已經(jīng)有雙叉臂+五連桿的豪華底盤(pán)配置，也許未來(lái)有一天20萬(wàn)以?xún)?nèi)就能配置空氣懸架，而這都是以前百萬(wàn)豪車(chē)的配置。因?yàn)椴呗圆灰粯?，方法不一樣，定價(jià)方式不一樣，就有很多的改變。”

?規(guī)模、虧損和盈利

“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率2023年預(yù)計(jì)將提升到40%”，在朱江明看來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)十年，市場(chǎng)從零開(kāi)始慢慢發(fā)展，去年滲透率已經(jīng)達(dá)到30%。經(jīng)過(guò)這些年的淘汰洗牌，實(shí)力玩家已經(jīng)浮出水面，在未來(lái)，新造車(chē)企業(yè)可能更多的是與外資企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企去競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車(chē)這個(gè)大蛋糕還沒(méi)明確切分的情況下，新造車(chē)企業(yè)一定要追求規(guī)模、虧損和盈利之間的平衡。

從行業(yè)發(fā)展時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，零跑的入局不算早也不算不晚，2015年開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)，與所有造車(chē)新勢(shì)力一樣，目前都處在投入階段，前期在產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設(shè)、渠道布局等方面，注定要經(jīng)歷一個(gè)虧損的過(guò)程。

朱江明表示，零跑一直堅(jiān)持全域自研，很多核心零部件都是自研自造，電池包只買(mǎi)電芯，模組、PACK都是自己設(shè)計(jì)制造，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是完全自研自制，智能座艙、智能駕駛的硬件、軟件，包括車(chē)燈都是自造的，占了大概60%-70%的成本空間。

“但自研自造是雙刃劍，如果有規(guī)模，優(yōu)勢(shì)就非常明顯，如果沒(méi)有規(guī)模，可能還不如外購(gòu)成本更低。所以我們把規(guī)模視為比毛利轉(zhuǎn)正更重要，主要是希望通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)降低整體成本，所帶來(lái)的效應(yīng)比別的車(chē)企會(huì)更明顯一些，規(guī)模擴(kuò)大以后，零部件成本下降”，對(duì)于今年毛利轉(zhuǎn)正這件事情，朱江明很有信心。

2024是海外收獲之年

出海已經(jīng)是中國(guó)企業(yè)尋找新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)的必選項(xiàng)和重要戰(zhàn)略部署，廣闊的海外市場(chǎng)為中國(guó)企業(yè)提供了新的機(jī)遇和空間。

朱江明對(duì)此表示，零跑非常重視海外市場(chǎng)，一定會(huì)去爭(zhēng)奪，在兩年之前就開(kāi)始籌劃海外市場(chǎng)布局。今年首先在產(chǎn)品端做好準(zhǔn)備，未來(lái)每一款產(chǎn)品都是全球化車(chē)型，相應(yīng)做好歐盟、東南亞等市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和技術(shù)準(zhǔn)備。

在市場(chǎng)端，零跑去年已經(jīng)開(kāi)始試水，包括以色列、法國(guó)、中東地區(qū)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口，今年將加快在市場(chǎng)端的落地步伐，經(jīng)過(guò)全面的準(zhǔn)備，朱江明相信，明年將是零跑海外市場(chǎng)開(kāi)啟更大收獲的一年。

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