逢山開路，遇水搭橋。橋是路的連接和延伸，對(duì)陸地、水面都具有重要作用。 隨著船舶運(yùn)輸業(yè)和海上相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，跨江和跨海橋梁隨之日益增多，其規(guī)模也越建越大。但如果船員操作不當(dāng)，發(fā)生船舶碰撞橋梁事故，那么橋?qū)Υ皝?lái)說(shuō)，更像個(gè)不動(dòng)的“吃人怪物”，勢(shì)必會(huì)為各方帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響海洋環(huán)境。 船撞橋事故在世界各地一直在不斷地發(fā)生，其事故發(fā)生的頻率遠(yuǎn)比我們想象的更頻繁，在我國(guó)同樣如此。如何防止船撞橋才是重中之重。 /?國(guó)內(nèi)船撞橋死亡案例?/ ①九江大橋垮塌事故

2007年6月15日5時(shí)許，石桂德駕駛“南桂機(jī)035”船裝載河砂自佛山高明順流開往順德，因江面有霧，能見度急劇下降，偏離主航道，船頭撞上九江大橋23號(hào)橋墩，導(dǎo)致九江大橋23號(hào)、24號(hào)、25號(hào)三個(gè)橋墩倒塌，并引發(fā)所承載橋面坍塌。1675.2米的九江大橋坍塌200米，橋上四輛汽車落入江中，致8人身亡。 事發(fā)時(shí)南桂機(jī)035船長(zhǎng)石桂德在橋底，被官方指控撞橋。經(jīng)過(guò)多次開庭審判，于2011年12月16日審結(jié)，石桂德被判處有期徒刑6年。但此事件中的重要證物——撞擊橋墩的船頭，始終未獲官方打撈，是“橋砸船”還是“船撞橋”的輿論此起彼伏。 事故發(fā)生十年后的2017年，該橋被揭發(fā)并被舉報(bào)橋墩承臺(tái)空心（偷工減料）和竣工圖存在造假，如果存在偷工減料，撞橋造成影響的責(zé)任就變成政府與石桂德按比例分擔(dān)，石桂德的刑期可能少于之前的六年。但法院支持廣東省交通廳將建筑圖紙列為秘密，至今成為懸案。 ②?浙江寧波在建金塘大橋被船撞塌事故

2008年3月27日，在建的浙江寧波金塘大橋發(fā)生船撞橋事故，“勤豐128”造成橋面箱梁塌落，4人死亡的嚴(yán)重后果。 事故主要原因：一是“勤豐128”輪錯(cuò)誤設(shè)計(jì)航線，偏離主通航孔近1海里，選擇通過(guò)非主通航孔；二是誤判了航道通航條件（艦橋高于橋面），誤以為橋段未鋪設(shè)箱梁，并且嚴(yán)重疏于瞭望，未發(fā)現(xiàn)已鋪設(shè)的箱梁，從而導(dǎo)致船舶桅桿碰撞大橋橋面箱梁的重大水上交通責(zé)任事故。因此，“勤豐128”應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。 ③?佛山“岐機(jī)622”船觸碰豐崗大橋事故

2022 年 1 月 10 日 22點(diǎn)21 時(shí)，中山市船務(wù)貨運(yùn)有限公司所有的“岐機(jī) 622”船從黃岐北村口岸碼頭裝載 72 噸散貨離港駛往香港，途經(jīng)水口水道豐崗大橋時(shí)，觸碰豐崗大橋右幅第 9 跨（通航孔），致使船艏二層駕駛室塌陷，輪機(jī)員被倒塌的鋼架壓傷，后經(jīng)救治無(wú)效死亡。 根據(jù)AIS軌跡和現(xiàn)場(chǎng)分析，事故發(fā)生的主要原因：一是航線選擇不當(dāng)，未做好開航準(zhǔn)備工作；二是未保持正規(guī)了望，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)豐崗大橋通航凈高與之前航經(jīng)的兩座橋梁有明顯的差距，未注意在通過(guò)橋梁前觀測(cè)前方橋梁的凈空高度，以便對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)；三是過(guò)橋屎未保留足夠高度。因此，“岐機(jī)622”船應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任，當(dāng)班駕駛員為事故的責(zé)任人。 /?如何在前期防止船撞橋事故/ 根據(jù)上述事故案例分析，不難得出結(jié)論，除了自然環(huán)境和機(jī)械故障這樣的外因外，大多為人員失誤原因，例如駕駛員在操作上不規(guī)范，沒(méi)有估算好船與橋的距離，未能在前期及時(shí)調(diào)整船的方向等。為避免釀成悲劇，大橋防撞預(yù)警就顯得非常重要。

在海上航行中，船只離不開定位系統(tǒng)的幫助——船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）。船舶根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2020）的規(guī)定，船舶必須安裝AIS設(shè)備。 AIS系統(tǒng)（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），是用于船與岸、船與船之間的海事安全和通信的數(shù)字助航系統(tǒng)。 船員通過(guò)AIS設(shè)備的電子海圖上自動(dòng)交換船名、船位、航速、航向等，監(jiān)測(cè)過(guò)往船舶是否超過(guò)橋梁通航凈高及偏離航道。如發(fā)現(xiàn)船舶超高或偏航時(shí)，那么船員即可對(duì)船舶的航向、航速、航線等及時(shí)進(jìn)行操控調(diào)整。

督促和重視海上航行安全，將大幅度將其降低船只碰撞事故。對(duì)此，憶伯科技自主研發(fā)了

AIS112E

，是擁有 2 路獨(dú)立解調(diào)硬件的 AIS 接收器，主要應(yīng)用于橋梁防撞、電子海圖、AIS 航標(biāo)、AIS 信號(hào)收發(fā)器、航海模擬器、水域監(jiān)控、皮衛(wèi)星 AIS 載荷、探空氣球等。 該接收器采用 2 次變頻技術(shù)，具有極高的靈敏度。在接收器的信號(hào)輸入端使用了多個(gè)窄帶濾波器，可以濾除空間中大部分的帶外噪聲，以獲得更好信噪比。接收器的 PCB 板經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，具有很好的本底噪聲。與本公司其他接收器相比，在同等條件下該接收器可以捕獲極微小的 AIS 信號(hào)，獲得更好的接收效果。 船撞橋事故的發(fā)生給生命、財(cái)產(chǎn)以及環(huán)境和社會(huì)造成極大的傷害。如果能夠基于AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行主動(dòng)防撞，將有效避免人為失誤造成船撞橋事故。 憶伯科技將持續(xù)保持對(duì)海洋領(lǐng)域應(yīng)用的中國(guó)航運(yùn)精神，勇求精進(jìn)，不斷創(chuàng)新航海技術(shù)和裝備，挖掘和滿足客戶的痛點(diǎn)，與行業(yè)一同構(gòu)建海洋命運(yùn)共同體。