前幾天途勝L公布了17-21萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格，意外的是跟車友群里車友討論最多的竟然不是預(yù)售價(jià)格的高低，而是途勝L搭載的7擋干式雙離合變速箱，作為途勝L的待購(gòu)車主，同樣也是16款名圖的車主，一時(shí)間也有些茫然

之前對(duì)雙離合的了解不算很多，只知道自己的名圖也是同樣搭載的干式雙離合，使用4年沒(méi)有任何問(wèn)題，不知道為什么這次突然大家都特別關(guān)注起途勝L的雙離合來(lái)

回到幾天前，途勝L的預(yù)售價(jià)格公布，17-21萬(wàn)的預(yù)售價(jià)比我預(yù)想的要低，準(zhǔn)備在群里招呼車友一塊聊聊訂車的想法，但有車友提醒注意途勝L的干式雙離合，一時(shí)間有些蒙圈，為何大家對(duì)途勝L的變速箱討論如此之多，特地在網(wǎng)上做了做功課，來(lái)跟大家探討一下

首先想先跟大家聊聊現(xiàn)在市面上的變速箱都有哪些

市面上的變速箱大體上可以分為兩類，一類為手動(dòng)變速箱、另一類為自動(dòng)變速箱，而自動(dòng)變速箱又可細(xì)化成四小類，如AT、DCT、CVT、AMT這四小類

幾種變速箱各自有著優(yōu)點(diǎn)，但同樣也有著自身的短處，下面咱們具體說(shuō)說(shuō)

首先是MT變速箱：

MT變速箱也就是手動(dòng)變速箱，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)是發(fā)展到頭了

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)容易，但受困于轉(zhuǎn)速問(wèn)題，MT變速箱的使用油耗較其他幾款要高很多，現(xiàn)在市面上已經(jīng)基本見(jiàn)不到了

其次是CVT變速箱：

曾經(jīng)的CVT變速箱劣勢(shì)偏多，比如偏低的傳動(dòng)效率、不堪重負(fù)的性能等等，但其卻具備更大的傳動(dòng)比范圍，隨之而來(lái)的就是油耗較低，目前比較受用在日系車型上，豐田、本田和日產(chǎn)都能看到它的身影

AT變速箱是目前市場(chǎng)上的主流，也可以說(shuō)是目前比較均衡的變速箱

傳統(tǒng)的AT變速箱有三大劣勢(shì)，換擋邏輯沒(méi)不如MT、傳動(dòng)比范圍不如CVT那么大、傳動(dòng)效率不如DCT那么高；但隨著時(shí)間不斷的推移，AT變速箱的先天優(yōu)勢(shì)逐漸展現(xiàn)出來(lái)，現(xiàn)階段省油方面不輸CVT、雙離合，只不過(guò)換擋速度不如DCT那么干凈、利落

除了AT變速箱的先天因素外，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也尤為重要，比如采埃孚8AT只有在寶馬車上才叫采埃孚，而換到某自主車上，那性能表現(xiàn)就相差甚遠(yuǎn)

說(shuō)回DCT變速箱，也就是我們常說(shuō)的雙離合

雙離合又分為干式雙離合與濕式雙離合

它倆唯一的區(qū)別就是離合器的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤的連接介質(zhì)不同，干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液

雙離合變速箱一直以簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)、超高的傳動(dòng)效率而著稱

優(yōu)點(diǎn)顯著，缺點(diǎn)也很明顯

超高的傳動(dòng)效率帶來(lái)的是超高的動(dòng)力輸出，這也是很多超級(jí)跑車如法拉利/保時(shí)捷等搭載的原因

但同樣，簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致散熱效果不是太佳，容易出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象

當(dāng)前的雙離合，低檔位只要不是猛踩油門，就幾乎感覺(jué)不到頓挫，這點(diǎn)跟我駕駛名圖時(shí)的感受相似，對(duì)日常駕車的主要人群來(lái)說(shuō)，DCT與AT這種程度的差異，對(duì)他們購(gòu)車的影響遠(yuǎn)小于雙離合帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)

雖然日常代步乘坐體驗(yàn)，雙離合可能比不上AT，但動(dòng)力輸出，傳動(dòng)效率及使用質(zhì)量上，作為一名開(kāi)了4年干式雙離合的名圖車主，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題

至于途勝L采用干式雙離合的原因，我想很簡(jiǎn)單

雙離合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，廠商節(jié)省了成本，并將這部分節(jié)省轉(zhuǎn)化成讓利優(yōu)惠，讓途勝L的價(jià)格可以進(jìn)一步下探，我想，這也是為什么這次途勝L升級(jí)如此之多，但是價(jià)格不增反降的緣由