作者 —— 咖加用戶：風(fēng)pin

上汽大眾開(kāi)放了ID系列3天試駕活動(dòng)，這樣好的“白嫖”機(jī)會(huì)筆者怎能放過(guò)，反手就點(diǎn)了預(yù)約。其實(shí)不僅是“白嫖”的快樂(lè)，筆者本身就很好奇ID系列在華首款車型ID.4X（以及ID.4 CROSS）實(shí)際表現(xiàn)如何？畢竟先前小打小鬧的“油改電”e狗夫，e朗逸續(xù)航與時(shí)代都脫節(jié)了。ID4全新MEB平臺(tái)，拿得出手的NEDC續(xù)航，以及相當(dāng)良心的定價(jià)給人一種“我大眾也來(lái)分純電車型蛋糕”的感覺(jué)。的確單論配置就能讓汽油大眾SUV捂臉哭泣，全新的外觀內(nèi)飾與傳統(tǒng)保守的大眾風(fēng)格劃清了界限，好像一切聽(tīng)起來(lái)都不錯(cuò)，但是這區(qū)區(qū)200匹馬力的電機(jī)在一眾電動(dòng)超人中也算一只奇葩了。筆者這次整理了五千字長(zhǎng)文詳細(xì)描述關(guān)于ID.4X你想知道的與沒(méi)想到的細(xì)節(jié)，想看總評(píng)麻煩下拉到篇尾。

冬季續(xù)航不佳，關(guān)閉暖風(fēng)或使用B檔都不能扭轉(zhuǎn)冬季的高電耗

冬季對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航宛如一次“雙十一”打折促銷，有的車型有“溫控暖風(fēng)管理好”的buff加成打85折即可，有的溫控崩盤續(xù)航直接腰斬也不是不可能。ID.4X冬季電池溫控屬于做得不太好的，整體電耗偏高。筆者在測(cè)試之前已經(jīng)計(jì)劃好了使用正常駕駛+開(kāi)暖風(fēng)+一次隔夜冷啟動(dòng)的測(cè)試模式，畢竟花20多萬(wàn)買一臺(tái)電動(dòng)SUV到了冬天開(kāi)空調(diào)續(xù)航就崩，這說(shuō)不過(guò)去。一車人凍得哆哆嗦嗦只為多點(diǎn)續(xù)航完全背離了汽車最基本的屬性，開(kāi)空調(diào)測(cè)更實(shí)際。帶著這樣的心態(tài)，筆者選擇了經(jīng)濟(jì)模式，D檔，空調(diào)21度自動(dòng)這樣的搭配，外界氣溫大約3度至13度，大部分時(shí)間車載兩人（駕駛員+一名乘客）

第一次測(cè)試（簡(jiǎn)稱Test1）行駛了128km，表顯續(xù)航掉了139km，電量掉了38%，根據(jù)SOC電量顯示推算續(xù)航只有337km。算出來(lái)結(jié)果時(shí)候筆者內(nèi)心一萬(wàn)個(gè)問(wèn)號(hào)：看別人測(cè)試城市電耗很低很能跑，為什么我開(kāi)出來(lái)表顯20.1kWh／100km，實(shí)際25kWh／100km+的成績(jī)？另外，這“溫和冬季”氣溫4-13度續(xù)航相比NEDC就打6折了讓我有些懷疑自己測(cè)試出了bug，于是我充滿了電開(kāi)始了同樣車輛設(shè)定的Test2。

相比Test1，第二次測(cè)試高速比例更多（第一次只有20%高速）行駛了122km，表顯續(xù)航掉了216km（你沒(méi)看錯(cuò)，充滿電483km測(cè)完只剩267km了），電量掉落38%，推算續(xù)航321km。

到目前為止筆者仍然是一頭霧水，雖然能確定ID.4X冬季續(xù)航就是不好這樣的結(jié)果。但背后的原因未知：是沒(méi)用B檔？還是暖風(fēng)耗電高？還是本身電池低溫溫控就拉？沒(méi)法確認(rèn)。為了真正搞清楚為啥ID4冬天費(fèi)電，筆者硬生生又測(cè)了兩組最后還關(guān)閉空調(diào)凍成狗。畢竟強(qiáng)制單踏板或者在接近0度氣溫失去暖風(fēng)，哪一個(gè)聽(tīng)起來(lái)都不是正常人類應(yīng)該忍受的。

Test3里程比較短，因?yàn)閱翁ぐ鍖?shí)在折磨。如果有人覺(jué)得單踏板操作不累，那他一定會(huì)覺(jué)得堵車開(kāi)手動(dòng)檔更輕松。具體設(shè)定是B檔，純城市路況（環(huán)路+紅綠燈+擁堵）其余與前兩輪測(cè)試一致，空調(diào)21度。行駛42km距離消耗了13%的電量，推算續(xù)航323km和之前還是沒(méi)太大區(qū)別。這還是排除了隔夜冷啟動(dòng)，高速路況費(fèi)電情況。

復(fù)盤來(lái)看B檔對(duì)于續(xù)航?jīng)]啥幫助實(shí)際也是有道理的。ID.4X默認(rèn)是極輕的動(dòng)能回收力度，滑行距離甚至超過(guò)一些燃油車，而它制動(dòng)時(shí)動(dòng)能回收利用率又非常高，大部分減速過(guò)程都能依靠動(dòng)能回收完成，這本身已經(jīng)很高效了。強(qiáng)制單踏板控制輕度減速或近似滑行狀態(tài)是很累人的，很容易減速過(guò)猛再重新加速跟車的過(guò)程，實(shí)際可能更費(fèi)電。

排除了B檔的因素，意味著只剩下暖風(fēng)和溫控了。溫控不容易直接測(cè)，來(lái)回冷啟動(dòng)不可行也沒(méi)個(gè)對(duì)照參考，關(guān)閉暖風(fēng)雖然痛苦但終究可行。于是Test4開(kāi)始了，70km路程消耗了18%電量，推算續(xù)航389km，仍然是NEDC的7折。測(cè)完不開(kāi)暖風(fēng)的續(xù)航測(cè)試我只想說(shuō)冬天開(kāi)電動(dòng)車不開(kāi)暖風(fēng)真乃壯士，身上套上羽絨服還能頂，手上有方向盤加熱至少一面是熱的，腳是真的可憐，測(cè)完冰冰涼。最終算下來(lái)不開(kāi)暖風(fēng)電耗大概低了3.4kWh／100km，相比20多度的電耗影響真沒(méi)多大（不到15%），行駛一小時(shí)多耗1.34度電，這個(gè)結(jié)果和車載電耗數(shù)據(jù)上看到的數(shù)據(jù)基本一致。

續(xù)航測(cè)試結(jié)論：

1. ID.4X冬季續(xù)航能力不佳，大概只有不到350km。造成較差續(xù)航結(jié)果的最可能是電池低溫性能下降與電池溫控管理問(wèn)題。作為電動(dòng)車命根子，冬季續(xù)航拉垮是一件很頭疼的事，北方用戶在考慮ID.4X時(shí)需要慎重考慮冬季續(xù)航問(wèn)題。

2. 電池SOC準(zhǔn)但表顯續(xù)航完全不準(zhǔn)，無(wú)參考性。四組測(cè)試中出現(xiàn)過(guò)行駛122km掉續(xù)航216km這樣近乎翻倍的離譜情況，而這次測(cè)試中續(xù)航掉落并非均勻線性。前30km幾乎掉落了90km續(xù)航可以說(shuō)是奇觀共賞了。而關(guān)閉空調(diào)測(cè)試卻又跑出來(lái)行駛70km，續(xù)航只掉落52km這樣反向操作的模式完全摸不著頭腦。相比之前測(cè)過(guò)表顯續(xù)航變態(tài)準(zhǔn)的菲斯塔EV簡(jiǎn)直天差地別，甚至還比不上被不少人被噴成垃圾的北汽EX3（起碼掉續(xù)航基本線性）。

3. B檔不推薦日常使用，累人也不省電。ID.4X很強(qiáng)的動(dòng)能回收能力，搭配上默認(rèn)極弱動(dòng)能回收力度，讓滑行與制動(dòng)感受很優(yōu)秀，僅靠踩踏剎車這樣“正?！钡牟僮骶湍芡瓿葿檔全程緊繃才能達(dá)到的結(jié)果何樂(lè)而不為。

輕松愜意的駕駛氛圍

ID.4X冬季續(xù)航測(cè)試?yán)宋艺J(rèn)為著實(shí)可惜，因?yàn)楣P者其實(shí)非常喜歡ID4輕松愜意的駕駛感受。如果說(shuō)輕松愜意的描述有點(diǎn)虛，那說(shuō)得具體一些就是操作的反饋與氛圍營(yíng)造兩方面讓駕駛員駕駛簡(jiǎn)單，反饋舒適，氛圍愜意。ID.4X四種駕駛模式中，經(jīng)濟(jì)模式體驗(yàn)最好，運(yùn)動(dòng)模式最做作。經(jīng)濟(jì)模式踏板偏向指數(shù)式，前段放松會(huì)過(guò)濾掉不細(xì)膩的操作，隨便一踩都是溫和穩(wěn)定的加速。需要大動(dòng)力，加速踏板中后段響應(yīng)很快，踩下kick-down按鈕同時(shí)動(dòng)力已經(jīng)全力輸出。雖然200馬力拉2噸車重算不上澎湃，得益于心靈感應(yīng)式響應(yīng)城市中通勤足夠暢快。相比之下，舒適模式踏板前段反應(yīng)略微過(guò)敏，不如經(jīng)濟(jì)模式舒服，而運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)制較大動(dòng)能回收，刻意類似模擬汽油車低擋位高轉(zhuǎn)速收油拖拽感，前仰后合的感受不舒服，本身動(dòng)力也不咋強(qiáng)。動(dòng)力系統(tǒng)瑕疵在起步時(shí)踏板初段不夠平滑感覺(jué)有一個(gè)點(diǎn)會(huì)有扭矩突然非線性增益小小竄一下，可能是雙離合祖?zhèn)髡{(diào)教習(xí)慣了吧（手動(dòng)狗頭）。

CRBS制動(dòng)踏板關(guān)聯(lián)動(dòng)能回收是電動(dòng)車常見(jiàn)的露餡環(huán)境。除了壓根放棄治療砍掉CRBS功能的不談，腳感不線性，各種方法都踩不順，甚至踏板自帶“慣性”自動(dòng)深踩的筆者都體驗(yàn)過(guò)，難用的還不如沒(méi)有這功能。ID.4X在制動(dòng)腳感上可以拿到85分，優(yōu)點(diǎn)在動(dòng)能回收介入與增益線性，回收能力強(qiáng)，機(jī)械制動(dòng)啟動(dòng)過(guò)渡自然不突兀?？鄯贮c(diǎn)集中在剎停前，容易有1-2次減速度較大波動(dòng)，穩(wěn)住踏板行程制動(dòng)力會(huì)變?nèi)跤肿儚?qiáng)像是匹配不好的車型降檔時(shí)拉扯感。另外低速跟車剎停常常聽(tīng)到惱人的后鼓摩擦聲（并非車況問(wèn)題）。

轉(zhuǎn)向手感在停車移庫(kù)時(shí)太重了，毫無(wú)意義的重手，開(kāi)起來(lái)回正速度與手感反饋非常正常。需要舉jio表?yè)P(yáng)的是ID4超級(jí)小的轉(zhuǎn)彎半徑，堪比A0級(jí)小車，巨大的前輪轉(zhuǎn)向角讓我想起了SMART，這讓狹窄道路掉頭變得極為輕松。例如筆者在后海附近小胡同里掉頭，一把完成當(dāng)場(chǎng)驚掉下巴。

優(yōu)秀的NVH抹掉速度感

ID.4X中低速行駛在鋪裝好的路面非常安靜，動(dòng)力總成及風(fēng)噪抑制很到位。到位到什么情況呢，可以抹掉速度感，即路面條件好40km／h和70km／h沒(méi)啥區(qū)別。優(yōu)秀NVH也是輕松愜意氛圍的重要來(lái)源?？渫赀€是要提缺點(diǎn)，固特異輪胎挑瀝青。在北京西四環(huán)，兩種鋪裝瀝青噪音天差地別。

動(dòng)靜兼宜的底盤質(zhì)感

底盤感受也要拆分來(lái)說(shuō)，整體反饋偏分裂。日常代步避震器以及襯套等緩震機(jī)構(gòu)對(duì)于大幅度“壓縮”，例如應(yīng)對(duì)路面突起起伏及減速帶吸震能力強(qiáng)，處理干脆。玄學(xué)一點(diǎn)的說(shuō)法是厚實(shí)，有隔絕高級(jí)感。但是遇到凹陷井蓋、坑避震器在拉伸過(guò)程又感覺(jué)不夠“整”，壓縮過(guò)程有隔絕的質(zhì)感丟失了不少。

以SUV及這樣底盤反饋來(lái)看，我對(duì)ID.4X操控感受沒(méi)有任何預(yù)期山路不開(kāi)吐就可以了，而實(shí)際表現(xiàn)有驚喜。首先是過(guò)彎側(cè)傾過(guò)程無(wú)晃動(dòng)，車頭響應(yīng)及時(shí)?；蛟S是電池低重心與后驅(qū)增益，沒(méi)有沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)等壓在前軸的ID.4X車頭有一定進(jìn)彎意愿。后驅(qū)布局帶來(lái)更好的出彎牽引力，如果你在彎中挑逗“電門”還能感受到后輪一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)（當(dāng)然馬上就被無(wú)法關(guān)閉的ESP按住了），一臺(tái)出彎后輪有動(dòng)態(tài)的大眾的確有些違和。但分裂的點(diǎn)來(lái)了，這樣毫無(wú)晃動(dòng)的橫向控制力卻在剎停時(shí)前后俯仰。這樣調(diào)教或許是刻意向舒適性傾斜，但我認(rèn)為仍有優(yōu)化空間。剎停前后鼓摩擦聲，減速度波動(dòng)加上前后俯仰多種體驗(yàn)疊加在極度擁堵路況駕駛ID.4X不咋美好。

MEB平臺(tái)意想不到的加成

筆者取到車一度認(rèn)為ID.4X是一臺(tái)挺大的SUV，無(wú)論是停車和旁邊車比較還是側(cè)面看起來(lái)都覺(jué)得有4.8m，但是實(shí)際上它和CRV大小相當(dāng)。直到我找了一張皓影側(cè)面照片調(diào)成了差不多比例對(duì)比一下發(fā)現(xiàn)，ID.4X貼近四角20寸大輪圈，超短車頭，側(cè)窗比例，車頂線條都是外觀顯大的重要因素。打開(kāi)前機(jī)艙就會(huì)看到夸張的前輪拱位置，幾乎頂?shù)搅俗羁壳暗奈恢?。這樣特化的平臺(tái)確實(shí)給ID.4X帶來(lái)了不少的加成。除了外型顯大這樣顯而易見(jiàn)的特點(diǎn)，前輪巨大轉(zhuǎn)向角，車廂空間優(yōu)化，后排地臺(tái)高度都是很好的加分項(xiàng)。

前后排乘坐感受佳，配置豐富但小細(xì)節(jié)與bug同樣多

得益于純電平臺(tái)空間優(yōu)化，在電池組不突出情況下后排地臺(tái)依然很低，坐墊非常厚甚至高過(guò)前排坐姿，對(duì)于電動(dòng)車可以說(shuō)是相當(dāng)體面了。除了頭枕還是一如既往頂出來(lái)刷存在感，頭部空間略小，整體媲美同尺寸燃油SUV不成問(wèn)題。座椅材質(zhì)是超大亮點(diǎn)，相比一些中看不中坐的失敗案例，ID.4X高配座椅一定要夸幾句?？勘匙鴫|絨面帶印花配合周圍拼接皮質(zhì)在保證透氣柔軟同時(shí)提升了觀感，另外這兩張前排座椅不僅配上了加熱，記憶（主駕駛），甚至還帶按摩。雖然筆者大部分情況不會(huì)使用這類“奢侈”的配置，但是ID.4X輕松氛圍確實(shí)很搭座椅按摩。前排駕駛坐姿，方向盤調(diào)度都很完美，但過(guò)高的剎車踏板位置不但讓每次制動(dòng)腿容易離開(kāi)座椅也迫使駕駛員座椅后移，這樣結(jié)果是侵蝕部分后排空間。

ID系列獨(dú)特的內(nèi)裝一改傳統(tǒng)大眾那樣灰頭土臉讓人提不起精神的境遇，拼色內(nèi)飾+氛圍燈與細(xì)節(jié)的應(yīng)用在ID.4X夜晚駕駛體驗(yàn)很好。整體布局與儲(chǔ)物空間優(yōu)化也達(dá)到了平衡。23.58萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航高配就堆滿了像83.4度電池，奢華座椅，L2駕駛輔助，矩陣式頭燈，方向盤加熱，電尾門等等配置，同價(jià)位汽油大眾車型表示“檸檬”到不行。

好的，夸得很多了，轉(zhuǎn)折要來(lái)了。ID.4X小細(xì)節(jié)和車內(nèi)bug一樣多。

細(xì)節(jié)1 bug1: 前擋風(fēng)下方燈帶在使用車載導(dǎo)航需要左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)流水線提示方向，AEB預(yù)警時(shí)會(huì)亮起紅色警示燈提示效果明顯。全車觸控按鍵沒(méi)有手感反饋很蛋疼。方向盤音量上調(diào)鍵有時(shí)失靈，解鎖觸摸不靈敏，開(kāi)啟天幕要靠手指滑動(dòng)。L2輔助調(diào)節(jié)加減速邏輯奇怪，可以上滑也可以觸按，識(shí)別率低。

細(xì)節(jié)2 bug2: 矩陣大燈很智能，除了常見(jiàn)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能還會(huì)打出光束給左右側(cè)路牌補(bǔ)光完美避開(kāi)前車，甚至在夜晚無(wú)路燈國(guó)道打出U型光帶（完美避開(kāi)前車照亮其他范圍）。自動(dòng)開(kāi)啟遠(yuǎn)光過(guò)程有儀式感，從中心快速向兩側(cè)點(diǎn)亮，本身照度通透性都非常好。中控屏幕顯示效果，界面樣式看起來(lái)舒適，但使用感受完全摸不著頭腦。頂部下滑識(shí)別率非常低，開(kāi)到第三天我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)上面還能下滑出菜單。車輛設(shè)置更是離譜，點(diǎn)開(kāi)車輛菜單需要橫滑旋轉(zhuǎn)車輛才能找到想要的設(shè)置。儀表顯示部分信息缺失包括駕駛模式、里程信息、總里程等等。儀表中顯示的限速牌很多情況不準(zhǔn)（輔路顯示主路限速，或者反過(guò)來(lái)情況經(jīng)常出現(xiàn)）。

細(xì)節(jié)3 bug3: L2輔助轉(zhuǎn)向能力強(qiáng)，遇角度很大的彎道也能果斷轉(zhuǎn)向。輔助駕駛時(shí)仍然可以先用滿電制動(dòng)整體比較平順。但車流量大千萬(wàn)不要使用，因?yàn)檫@套系統(tǒng)應(yīng)對(duì)加塞車輛反應(yīng)極慢！超過(guò)輔助轉(zhuǎn)向能力時(shí)無(wú)退出聲音警示，在車沖著墻去的時(shí)候一定及時(shí)要接管！

細(xì)節(jié)4 bug4: 踩踏制動(dòng)踏板即可啟動(dòng)無(wú)需按鈕。但充電過(guò)程踩踏制踏板可能引發(fā)充電停止（未完全確定兩次充電中斷是否由踩制動(dòng)踏板引起）。autohold標(biāo)定缺陷，輕踩剎停autohold未啟動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)車停止后莫名向前一點(diǎn)再剎停（多次出現(xiàn)）。臨近剎停時(shí)刻轉(zhuǎn)為加速可能與autohold沖突被猛捏后剎車，很嚇人（僅出現(xiàn)一次）當(dāng)場(chǎng)被嚇得半死。

細(xì)節(jié)5 bug5: 換擋類似i3節(jié)省很多空間而且停車移庫(kù)操作簡(jiǎn)便，踏板標(biāo)注了播放與暫停的圖標(biāo)，雖然沒(méi)有實(shí)際作用但細(xì)節(jié)看起來(lái)有趣，但有的設(shè)計(jì)就很“離譜”了比如門板上的按鈕。升降后窗要觸控rear按鍵1秒以上，有時(shí)會(huì)摸到rear再想開(kāi)前窗就要調(diào)節(jié)半天。車門解鎖按鈕無(wú)震動(dòng)或聲音提示，每次上車解鎖其他車門全靠猜。后視鏡調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪無(wú)反饋限位，右下角圖標(biāo)實(shí)際作用是后視鏡加熱，可以說(shuō)非常抽象了。

車型選擇與選裝建議

筆者認(rèn)為ID.4X兩款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本車型值得推薦。ID.4X輕松的駕駛氛圍不太搭四驅(qū)性能版，不光性能沒(méi)多強(qiáng)還會(huì)折損一部分續(xù)航，愛(ài)好電車性能不妨看看別家產(chǎn)品。Pro版（高配）與Pure版（低配）價(jià)差1.5w左右，除了這對(duì)優(yōu)秀到炸裂的座椅，還相差方向盤加熱，電尾，L2輔助這類比較有用的配置，預(yù)算允許還是后驅(qū)高配更合適。高配的ID.4X四項(xiàng)選裝中便宜的兩項(xiàng)喜歡可以選上（天窗開(kāi)啟與后視鏡折疊附加L2輔助+），但5k塊錢買個(gè)功能更多的HUD投影，9k塊錢買個(gè)熱泵空調(diào)不太值。筆者用ID.4X基礎(chǔ)HUD會(huì)暈車，開(kāi)車半小時(shí)就關(guān)閉之后再?zèng)]打開(kāi)，不習(xí)慣視野遠(yuǎn)近切換。續(xù)航方面，通過(guò)實(shí)驗(yàn)我認(rèn)為ID.4X續(xù)航軟肋不全在冬季暖風(fēng)上，就算熱泵空調(diào)電耗為0（實(shí)際不現(xiàn)實(shí)），大約也就能提升50km續(xù)航但暖風(fēng)可能更慢（PTC加熱大約1min就能出暖風(fēng)）。

總評(píng)

（1）ID.4X在電動(dòng)車冬季續(xù)航“大促”中折扣較大，筆者冬季（3-13度）開(kāi)暖風(fēng)跑出續(xù)航成績(jī)不到350km表現(xiàn)不佳。經(jīng)過(guò)4次測(cè)試發(fā)現(xiàn)低溫電池性能衰減及電池溫控可能影響較大，B檔強(qiáng)制單踏板很難受也不省電。

（2）整體駕駛氛圍優(yōu)秀，足夠輕松愜意，經(jīng)濟(jì)模式+D檔是最友好的模式組合；制動(dòng)踏板調(diào)教整體85分，剎停前問(wèn)題較大且autohold 有bug；底盤整體較好，路面條件好時(shí)隔音很出色。

（3）MEB平臺(tái)帶來(lái)3點(diǎn)加成，轉(zhuǎn)彎半徑極小非常靈活；電池?zé)o突起且后排地臺(tái)低，乘坐感受比肩同價(jià)位SUV；大輪圈貼近四角，顯大。

（4）內(nèi)裝設(shè)計(jì)一改大眾灰頭土臉風(fēng)格且配置豐富，矩陣大燈效果和座椅是亮點(diǎn)。但bug很多，全觸控操作毫無(wú)手感，部分設(shè)定摸不著頭腦。

作為ID系列在華首款產(chǎn)品，ID.4X整體表現(xiàn)不錯(cuò)有競(jìng)爭(zhēng)力。目前北京折扣不大，但聽(tīng)說(shuō)部分地區(qū)可以優(yōu)惠到3w，我認(rèn)為以ID.4X實(shí)際表現(xiàn)及配置水平其定價(jià)還是比較良心的。ID.4X優(yōu)秀輕松的駕駛感受，超小的轉(zhuǎn)彎半徑及豐富的配置給了筆者驚喜；但同時(shí)不咋地的冬季續(xù)航，全觸控不帶反饋的按鍵以及不少細(xì)節(jié)bug有時(shí)會(huì)鬧心。至于此預(yù)算持幣待購(gòu)的用戶，建議先白嫖三天深度體驗(yàn)下再做決定（手動(dòng)狗頭*2）。