不知道什么時候開始，網(wǎng)絡(luò)上開始流傳奇瑞三大件國產(chǎn)第一的傳言，很多自媒體作者，紛紛以，“論三大件，奇瑞稱第二誰敢稱第一”這樣的標(biāo)題，來吸引眼球，尬吹奇瑞的三大件成為了流量密碼。事實(shí)證明，只要順著網(wǎng)友說，你就能獲得閱讀量，但是問題是，事實(shí)真的如此嗎？

奇瑞的三大件，真正拿得出手的也就一個發(fā)動機(jī)而已，還是和奧地利的AVL合作研發(fā)的，有位奇瑞粉絲甚至說出了這樣的驚人言論“發(fā)動機(jī)就是奇瑞的技術(shù)。AVL那么強(qiáng)，怎么不自己研發(fā)發(fā)動機(jī)，還要和奇瑞合作？”世界三大發(fā)動機(jī)設(shè)計公司，被你這么吐槽，不知道他們會怎么想。說變速箱，又有人說給奇瑞供貨的上汽柳州生產(chǎn)的DC380是奇瑞研發(fā)的，上汽只是代工廠，反正只要和奇瑞合作過的，給奇瑞供過貨的，都成了奇瑞的代工廠？我其實(shí)對奇瑞并無惡感，但是偏偏對于很多奇瑞粉張口就來，沒有事實(shí)依據(jù)就噴很反感。

其實(shí)要說實(shí)話，目前自主品牌中三大件技術(shù)實(shí)力第一的，不是長安、不是奇瑞、不是吉利，而是長城。

論發(fā)動機(jī)，長城的確是逆向過EA888，也和德國FEV聯(lián)合開發(fā)過2.0T發(fā)動機(jī)，和奇瑞的路數(shù)一樣，但是如今的長城已經(jīng)走上了自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的道路，最新的2.0T發(fā)動機(jī)，是自主研發(fā)的，此外長城還有自主研發(fā)的3.0T發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在成都車展上亮相，有雙噴射、雙VGT增壓、米勒循環(huán)等技術(shù)，能輸出500N·m的峰值扭矩，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)38.5%，奇瑞一款1.6T和一款2.0T不夠打吧？

論變速箱，奇瑞根本沒有像樣的自研變速箱，如果把占股的萬里揚(yáng)也算上，勉強(qiáng)有個CVT變速箱，而雙離合變速箱采購的是上汽柳州、格特拉克的，調(diào)教還做得很一般，低速頓挫明顯，而長城的7速濕式雙離合變速箱是自主研發(fā)的，之前長城的雙離合為了平順性大幅犧牲了換擋速度，但是最新推出的像哈弗大狗，雙離合調(diào)教得很出色，平順性和響應(yīng)性兼顧，這是事實(shí)吧？

除了7速濕式雙離合，長城還有9速濕式雙離合，搭載在摩卡上，而在成都車展亮相的坦克500，搭載的9AT變速箱，也是長城自主研發(fā)的，可以承受最大600牛米的扭矩。實(shí)車都亮相了，不該說人家是PPT產(chǎn)品了吧，這也是事實(shí)吧？

我知道又有很多人要說吉孚動力馬上要投產(chǎn)的8AT了，這又成了奇瑞研制，吉孚動力代工的產(chǎn)品了？吉孚動力是德國ATESTEO集團(tuán)在華設(shè)立的全資子公司。而ATESTEO集團(tuán)的背后是舍弗勒，全球最知名的變速箱供應(yīng)巨頭之一，什么時候，舍弗勒需要奇瑞去研發(fā)變速箱了？奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)出席是因?yàn)楫?dāng)天奇瑞的嘉瑞環(huán)保項(xiàng)目也是同日開工，嘉瑞環(huán)保是給吉孚汽車供貨的，奇瑞為其配套建了年產(chǎn)4萬噸齒輪油供應(yīng)產(chǎn)線，在很多奇瑞粉口中，又成了奇瑞自主研發(fā)8AT變速箱了。

論底盤，的確，奇瑞是國內(nèi)少有的正向研發(fā)底盤的車企，而長城很多車型都是逆向國外品牌的，但是效果呢？作為消費(fèi)者我們要看體驗(yàn)的吧？我們說了很多次了，底盤的硬件其實(shí)不是特別重要，重要的是調(diào)教。奇瑞的底盤有個特點(diǎn)，中低端車型全部都偏硬，濾震效果很差，而且減震器的壓縮回彈還不干脆，經(jīng)過大小顛簸的余震很多，典型的為了操控性犧牲了舒適性。而到了攬?jiān)律嫌钟悬c(diǎn)矯枉過正，舒適性是上去了，但是側(cè)傾比較大，濾震的動作依然不干脆，余震很多。這是不是事實(shí)？而長城的底盤雖然算不上多好，但是基本的操控性和舒適性還是能夠保證的，因?yàn)樗牡妆P更平衡。

有奇瑞粉總是拿著麋鹿測試成績吊打一切，星途某款車型在采用“ISO3888-2”國際標(biāo)準(zhǔn)下，麋鹿測試成績達(dá)到了82.3千米每小時，超越了保時捷997、保時捷991、邁凱倫570S、奔馳AMG GT S，讓奇瑞粉絲一陣狂歡。

很多人把麋鹿測試成績等價為操控性，但是一款緊湊級SUV的操控性比一眾超跑還強(qiáng)，你信嗎？也就奇瑞粉會信。麋鹿測試成績80千米每小時的軒逸，操控強(qiáng)嗎？麋鹿測試成績81.2的比亞迪漢 EV操控強(qiáng)嗎？試駕過自然知道。

因?yàn)?，麋鹿測試成績和底盤操控性有一定關(guān)系，但是不能直接等價于操控！麋鹿測試是底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、ESP標(biāo)定、車手技術(shù)共同作用的結(jié)果啊。為什么到了很多自媒體作者還有網(wǎng)友口中，麋鹿測試成績越高，操控性越好呢？很簡單的一個道理，麋鹿測試記錄的是入彎的成績，底盤基礎(chǔ)如果大家都差不多，那么ESP標(biāo)定得越激進(jìn)，誰的成績越好，因?yàn)轺缏箿y試真正難的是進(jìn)入第二個彎道的那一下，如果在進(jìn)入第一個彎道就通過ESP大幅減速，自然就好通過了，這么簡單的道理，為什么就想不明白呢？

說了這么多，并非是抹黑奇瑞，而是希望汽車圈少一點(diǎn)不正之風(fēng)，動不動就自主第一，吊打，良心車企，理工男，就是不會營銷，其實(shí)你們這些粉絲的存在是無助于奇瑞的發(fā)展的，奇瑞從當(dāng)初的自主老大，到如今的市場地位，絕對不是一句不會營銷就能概括的，少一點(diǎn)尬吹，多一點(diǎn)理性，才是有助于車企發(fā)展的正確態(tài)度。當(dāng)然了，肯定會有人上來不跟你擺事實(shí)講道理，先一個帽子扣過來，對于這樣的朋友，我只能說，你開心就好吧。