提到八達(dá)嶺，許多人第一反應(yīng)是八達(dá)嶺長(zhǎng)城，作為景區(qū)，這里遠(yuǎn)離北京市區(qū)，但誰(shuí)能夠想到，八達(dá)嶺竟然也通高鐵了，在地下102米深的地方，中國(guó)建造了世界上最深的高鐵站，也就是八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，并且還一舉打破四項(xiàng)世界紀(jì)錄，以后游客們想要去八達(dá)嶺游覽長(zhǎng)城，就可以直接從高鐵站進(jìn)入景區(qū)，可謂是十分方便，對(duì)于這次中國(guó)打造最大規(guī)模的超級(jí)工程，就連美國(guó)也坦言無(wú)法趕超。

那么八達(dá)嶺長(zhǎng)城站究竟創(chuàng)造了哪四項(xiàng)世界第一呢？它是世界上規(guī)模最大、深度最深的地下車站，由于建在102米深的地下，乘客想要坐高鐵，還必須乘坐3段電梯才能夠抵達(dá)站臺(tái)，同時(shí)為了修建這座車站，其開(kāi)挖面積也首屈一指，光地下建筑面積就高達(dá)3.65萬(wàn)平方米，并且內(nèi)部層次分明，分為進(jìn)站層，出站層與站臺(tái)層，所以這座車站結(jié)構(gòu)之復(fù)雜，也超過(guò)世界上任何一座地下車站。

那么為何要在地下這么深的地方修建高鐵站呢？如果將高鐵站修建在地面，不僅僅可以免去上下電梯的時(shí)間，方便乘客上下車，而且工程量也可以大幅度縮小，可謂省時(shí)又省力，但這座高鐵站位于八達(dá)嶺景區(qū)，要知道高鐵站的上方就是八達(dá)嶺長(zhǎng)城，如果直接在地面上修建高鐵站，那么無(wú)疑將破壞景區(qū)的環(huán)境，而且這座高鐵站是計(jì)劃為2022年北京冬奧會(huì)服務(wù)的，如果為了修建一座高鐵站而破壞了長(zhǎng)城，絕對(duì)是得不償失。

同時(shí)，高鐵站上方還有京張鐵路通過(guò)，這里可是中國(guó)鐵路史上最早由中國(guó)人設(shè)計(jì)并建造的鐵路，可謂意義重大，高鐵站所在的區(qū)域剛好是京張鐵路人字形交叉口，絕對(duì)是咽喉要道，所以出于保護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城的目的，又為了避免影響到京張鐵路，最終施工團(tuán)隊(duì)才決定在地下102米深處修建高鐵站，為了讓高鐵站與景區(qū)融為一體，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站無(wú)論是地表建筑還是地下通道設(shè)計(jì)，均采用了巖面構(gòu)造。

修建這座高鐵站，最大的難題還是對(duì)長(zhǎng)城的保護(hù)，畢竟長(zhǎng)城下方就是堅(jiān)硬的巖石，全程想要用挖掘的方式來(lái)施工非常困難，所以必須用到爆破技術(shù)，但爆破沖擊波又不能夠危害到長(zhǎng)城，所以每一次爆破都需要進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，炸藥埋放位置與當(dāng)量都必須進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算，所以現(xiàn)場(chǎng)施工人員還必須做到心細(xì)如絲，由此可以看出，修建這座高鐵站難度之大，相信全世界除了中國(guó)外，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家可以實(shí)現(xiàn)這座高鐵站的修建。

而這座高鐵站的成功建成，也具有十分積極的意義，與百年前的京張鐵路相輝映，一百年前，中國(guó)在鐵路上沒(méi)有自己的話語(yǔ)權(quán)，詹天佑帶領(lǐng)國(guó)人從西方列強(qiáng)手中奪回了話語(yǔ)權(quán)，而如今中國(guó)的鐵路施工團(tuán)隊(duì)不僅僅有世界頂尖的技術(shù)，并且還讓那些曾經(jīng)瞧不起中國(guó)的國(guó)家感到望塵莫及，從此世界上再也沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠在鐵路領(lǐng)域與中國(guó)展開(kāi)較量了。