雖然國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策在2022年底正式退出，但這并沒有對(duì)我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重影響。進(jìn)入2023年以后，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)銷量相比去年同期都實(shí)現(xiàn)了較大規(guī)模增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。其中，比亞迪汽車更是一騎絕塵，以1至6月累計(jì)銷量125.56萬(wàn)輛的亮眼業(yè)績(jī)正式成為中國(guó)乃至世界新能源汽車的銷量冠軍，不僅在自主品牌中占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就是和長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的眾多合資品牌、外資品牌相比，也毫不遜色，正式開創(chuàng)了中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局。

品牌戰(zhàn)略，冠軍的成長(zhǎng)基石！

比亞迪之所以能在眾多國(guó)內(nèi)汽車品牌中脫穎而出，成為自主品牌新的領(lǐng)頭羊，并非偶然，而是與廠家一系列的戰(zhàn)略選擇和選擇密不可分。

2023年上半年，面對(duì)眾多燃油車型掀起了降價(jià)狂潮，比亞迪也連續(xù)發(fā)布了七款冠軍版車型進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)，從而在很大程度上實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，不僅穩(wěn)固了自己的陣腳，同時(shí)也成為了新的市場(chǎng)標(biāo)桿。

在王朝系、海洋系已經(jīng)在國(guó)內(nèi)中低端車型市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位之后，更高檔次的騰勢(shì)汽車憑借著D9、最新款的N7車型，在30萬(wàn)級(jí)別以上車型市場(chǎng)中，也獲得了一定的市場(chǎng)影響力。

同時(shí)，憑借著在上海車展中大顯身手的U8、U9車型，仰望品牌正式向百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)發(fā)起了有力沖擊。對(duì)于穩(wěn)居食物鏈頂端的全球豪車品牌來說，仰望的登場(chǎng)，讓他們?cè)僖膊荒芊€(wěn)坐釣魚臺(tái)。

另外，比亞迪近期又推出了最新品牌——方程豹。旗下首款新車“豹5”預(yù)計(jì)在第三季度將會(huì)正式發(fā)布。搭載非承載車身結(jié)構(gòu)、全新混動(dòng)平臺(tái)DM-o及云輦-P底盤技術(shù)的“豹5”更好地適應(yīng)了越野出行場(chǎng)景需要。

縱觀比亞迪的目前產(chǎn)品條線布局，在價(jià)格區(qū)間上實(shí)現(xiàn)了0-100萬(wàn)的寬裕區(qū)間覆蓋；在適用場(chǎng)景方面，也基本滿足了乘用車的全場(chǎng)景出行需要。目前騰勢(shì)、仰望及方程豹都是處于起步階段，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α４骷?xì)分品牌全部實(shí)現(xiàn)騰飛后，比亞迪有望獲得更為強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。

技術(shù)決策，冠軍的騰飛翅膀！

為配合品牌方全面發(fā)力的勃勃雄心，比亞迪在技術(shù)研發(fā)投入上也始終保持著相當(dāng)高的熱情。2022年，面對(duì)并不算好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，比亞迪依然在技術(shù)領(lǐng)域逆勢(shì)擴(kuò)張，公開招聘了2萬(wàn)多名研發(fā)工程師。同時(shí)，廠家最近還表示要繼續(xù)擴(kuò)招3萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生，為后期的技術(shù)研發(fā)打下良好基礎(chǔ)。

在大手筆的持續(xù)投入下，不論是刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)還是在仰望車型中大放異彩的易四方、云輦技術(shù)以及將在“豹5”車型中亮相的DM-o技術(shù)，都讓比亞迪始終位于行業(yè)的技術(shù)巔峰。多年以來在技術(shù)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，也最終成就了比亞迪的雙料銷冠地位。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線策略，冠軍的成長(zhǎng)之路！

比亞迪能取得如今的成就，與廠家從中低端市場(chǎng)入手，占據(jù)優(yōu)勢(shì)后，再逐步向上拓展市場(chǎng)空間，形成一個(gè)金字塔形的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的路線策略有著直接的關(guān)系。

秦、宋車型在10-20萬(wàn)元汽車市場(chǎng)中穩(wěn)固沉淀；漢唐家族在20-30萬(wàn)元市場(chǎng)中，突破合資品牌圍堵。目前，比亞迪秦已經(jīng)正式斬獲了累計(jì)百萬(wàn)銷量的桂冠，成為了自主品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。而比亞迪漢、唐雙雄累計(jì)百萬(wàn)的成績(jī)也是在B+C 級(jí)市場(chǎng)中，對(duì)于合資品牌壟斷地位的正式推翻，為自主品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的發(fā)展，開拓了新的道路。

比亞迪的秦、漢、唐等經(jīng)典車型已經(jīng)獲得的充分市場(chǎng)認(rèn)可，為高端的騰勢(shì)、方程豹乃至百萬(wàn)級(jí)豪車品牌——仰望的市場(chǎng)開拓，打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一步一個(gè)腳印地發(fā)展思路既是我國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓所在，也是當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中的優(yōu)選策略之一。

出海遠(yuǎn)征，冠軍的必然選擇！

2023年一季度，我國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)70.6%，高達(dá)99.4萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球最大汽車出口國(guó)。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)在2023年度的累計(jì)出口輛有望達(dá)到400萬(wàn)輛左右，從而成為世界最大汽車出口國(guó)，其中，新能源汽車的占有率預(yù)計(jì)在30%左右。

作為國(guó)內(nèi)汽車品牌領(lǐng)頭羊的比亞迪在今年1-6月份的海外銷量為7.43萬(wàn)輛，絕對(duì)數(shù)量并不算高，但是對(duì)于提升我國(guó)新能源汽車在世界汽車市場(chǎng)中的影響力，有著不小的助益。今年1至5月份，比亞迪在新加坡、泰國(guó)、以色列等國(guó)家的純電市場(chǎng)中，多次位居銷量榜頭名位置，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略譜寫了出海新篇章。

從在合資品牌的沉重壓力下茍延殘喘，到借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)一飛沖天，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車品牌，在最近幾年向全世界展示了中國(guó)力量。而新能源汽車目前也成為了代表我國(guó)前沿發(fā)展方向的新名片，見證了又一個(gè)中國(guó)式奇跡的正式誕生。同時(shí)，比亞迪在1-6月份獲得的雙料銷冠，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂峰。與我們星辰大海的遠(yuǎn)大目標(biāo)相比，現(xiàn)在的這點(diǎn)成就也就是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。接下來，如何再創(chuàng)輝煌，將是我們所有自主品牌共同的歷史性任務(wù)。