根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2022年1-8月，中國汽車產(chǎn)銷分別達到1696.7萬輛和1686萬輛，同比增長4.8%和1.7%，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到397萬輛和386萬輛，市場滲透率僅為22.9%，燃油車依舊是市場銷售的主流，正如天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德在上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機技術(shù)解析線上發(fā)布會致辭中說到“有人說發(fā)動機更新迭代的歷史，就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。近年來新能源汽車飛速發(fā)展，幾乎成為中國車企彎道超車的代名詞。但事實上，燃油車仍是汽車市場的主力，也是中國汽車品牌不容忽視的重要賽道”。

在本次發(fā)布會上，我們在現(xiàn)場看到了上汽在這條燃油車“直線賽道”上持續(xù)發(fā)力的決心。據(jù)了解上汽在2014年就發(fā)布了第一代與通用聯(lián)合開發(fā)SGE/MGE發(fā)動機，2020年獨立正向開發(fā)了第二代，今年發(fā)布了第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機，也就是搭載在上汽名爵黑標序列首款車型MG7車型上。

在現(xiàn)場上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院發(fā)動機項目總工程師王旻對該款發(fā)動機的進行的詳細的介紹，該款發(fā)動機整體數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)，可稱得上是自主最強發(fā)動機，可輸出192kW最大功率、405N·m最大扭矩、熱效率達到了39.3%，百公里油耗可達到6.2L，平衡了動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性以及耐久性，這如此優(yōu)異的賬面參數(shù)離不開上汽工程師們背后的努力。

該款發(fā)動機在4大方面采用了11項核心技術(shù)，在動力性方面，該款發(fā)動機采用了DVVL智能可變氣門升程、DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器、集成式排氣歧管、350bar高壓直噴系統(tǒng)；在可靠性上采用了航空級全鋁發(fā)動機機體、電子水泵、Zero-tech高強度套筒鏈 、蘭徹斯特式平衡軸模塊；在經(jīng)濟性方面采用了VGT可變截面渦輪增壓、 DVVL智能可變氣門升程 、350bar高壓直噴系統(tǒng) 、變排量機油泵 、電子水泵 、Zero-tech高強度套筒鏈；在NVH方面采用了蘭徹斯特式平衡軸模塊 、Zero-tech高強度套筒鏈、 350bar高壓直噴系統(tǒng) 、電子水泵?？梢宰尨钶d該款發(fā)動機的車型實現(xiàn)在全工況、全速域方面動力高性能穩(wěn)定輸出。

同時上汽工程師在研發(fā)方面做了很多工作，比如提到在開發(fā)過程中的燃燒開發(fā)、系統(tǒng)&機構(gòu)分析、可靠性、NVH、熱管理方面采用了仿真開發(fā)與仿真實驗，相比傳統(tǒng)的制樣測試，仿真可以減少制樣測試的次數(shù)，避免盲目試錯，獲得更優(yōu)的設(shè)計方案；在可靠性驗證方面，第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機歷經(jīng)60多項試驗，臺架試驗總時長超5萬小時，同時比如在國內(nèi)的海拉爾汽車高寒測試、吐魯番的高溫測試、海南的濕熱測試等，保證了發(fā)動機的在交付市場的可靠性。

總的來講，此次上汽發(fā)布的第三代藍芯2.0T高性能黑標發(fā)動機誠意滿滿，可以做到性能上收放自如、操控優(yōu)雅駕馭，做到了重新定義內(nèi)燃機終極高度；相信該款發(fā)動機將會搭載在更多車型上，值得期待。