田雅閣的銷量在今年下半年確實(shí)不盡如人意，甚至無(wú)法躋身前十，即使目前降價(jià)幅度超過(guò)3萬(wàn)，甚至部分地區(qū)接近4萬(wàn)，但消費(fèi)者依然不買(mǎi)賬..... 眾所周知，本田在中國(guó)市場(chǎng)的中流砥柱是雅閣和CR-V，無(wú)論是一線城市還是偏遠(yuǎn)縣區(qū)都隨處可見(jiàn)。如今，雅閣的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑，從今年6月開(kāi)始，月銷量持續(xù)跌破1萬(wàn)臺(tái)，8月份的中型車數(shù)據(jù)中，雅閣更是僅交出了6915臺(tái)的“答卷”，甚至和第十名的紅旗H5有著2000臺(tái)的差距。要知道，在去年的8月份，雅閣銷量為21816臺(tái)，位列中型車榜首。出現(xiàn)這樣的局面，顯然不是本田想看到的，那么這款曾經(jīng)的銷量霸主究竟哪里出現(xiàn)了問(wèn)題？

首當(dāng)其沖的自然是外形的變動(dòng)，第十代和十代半的雅閣為何能獨(dú)霸市場(chǎng)？外觀造型功不可沒(méi)。要知道，十代產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)可是叫好聲一片，它擺脫了之前雅閣過(guò)于中庸的氣質(zhì)，溜背式造型又不顯浮夸，恰到好處的結(jié)合巧妙迎合了消費(fèi)者的需求。

而且當(dāng)時(shí)的節(jié)點(diǎn)恰逢85-90年出生的這批人成為了購(gòu)車主力局，要知道，15年前在二、三線城市開(kāi)一臺(tái)20多萬(wàn)的雅閣已經(jīng)算得上是大家心中的有錢(qián)人了，所以“雅閣”二字對(duì)這群年輕人來(lái)說(shuō)還是比較有分量的。而恰逢他們有能力購(gòu)車時(shí)，雅閣又用上了符合年輕人審美的運(yùn)動(dòng)造型，賣的好自在情理之中。

而全新雅閣顯然在造型上沒(méi)有找到合理的平衡點(diǎn)，論商務(wù)行政，它缺少了邁騰的大氣，而要說(shuō)運(yùn)動(dòng)潮流，新款的蒙迪歐、大眾CC都要更勝一籌。所以很多人評(píng)價(jià)新雅閣“不倫不類”。此外，新雅閣在設(shè)計(jì)上居然延用了新思域的語(yǔ)言，要知道，當(dāng)初新思域上市時(shí)就因?yàn)橥庥^而備受爭(zhēng)議。況且雅閣定位高于思域，一般車企會(huì)選擇將高端車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言逐步下放到中低端產(chǎn)品上，而本田反其道而行之，將低端車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放到中端產(chǎn)品，這無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者感覺(jué)自己買(mǎi)了一臺(tái)“思域PLUS”。

除卻外觀因素，新雅閣在動(dòng)力上的迷之操作也有點(diǎn)讓人摸不清頭腦，要知道，本田的油電混動(dòng)技術(shù)在業(yè)界有著不錯(cuò)的口碑，而這次新雅閣直接取消了油電混動(dòng)版本，改為了插電混動(dòng)。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，本田的插混在國(guó)內(nèi)顯然是不受認(rèn)可的，消費(fèi)者如果選擇插混產(chǎn)品，一定是優(yōu)先考慮比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT這些。其實(shí)不光是新雅閣的問(wèn)題，諸如大眾甚至奔馳的插混產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)也都是銷量慘淡。從這個(gè)層面來(lái)看，支撐新雅閣銷量的基本只剩下了1.5T版本。

最后再來(lái)聊聊外部因素，目前新能源車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的沖擊非常大，尤其是在B級(jí)車中，有著特斯拉Model 3這條大鯰魚(yú)翻江倒海，搶走了不少這個(gè)價(jià)位區(qū)間的潛在用戶。此外，自主品牌中的比亞迪漢系列、海豹也在定價(jià)與定位上與其高度重疊，同樣是選插混產(chǎn)品，雅閣插混就沒(méi)什么優(yōu)先級(jí)可言了。當(dāng)然，這個(gè)困局不僅僅是針對(duì)雅閣，其他B級(jí)車也要面對(duì)同樣的問(wèn)題，并且會(huì)在未來(lái)幾年中變得愈發(fā)明顯。 ?