不止一次聽別人說，這車方向偏沉，操控好。這其實(shí)是個(gè)錯(cuò)覺，方向盤的輕重主要是助力系統(tǒng)作用的結(jié)果，代表的是方向盤容不容易轉(zhuǎn)動(dòng)而已。

而操控呢，就算單說轉(zhuǎn)向精度一方面也要牽扯到轉(zhuǎn)向比、車身質(zhì)心、輪胎偏移剛度等多個(gè)方面。今天我們先把方向盤的輕重（也就是助力系統(tǒng)）說明白，本周六再聊轉(zhuǎn)向精度的問題。

為什么會(huì)認(rèn)為重就是操控好

早期還普遍沒有使用轉(zhuǎn)向助力的年代，工程師們靠控制轉(zhuǎn)向比來控制方向盤的力度。如果轉(zhuǎn)向齒比做的比較小，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來就更精細(xì)，但同時(shí)也會(huì)變的比較沉。所以就有人把這種印象延續(xù)至今了。

方向輕重是如何做到的

現(xiàn)在所有的家用車都有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，也就是這些系統(tǒng)讓我們單手甚至一個(gè)手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

助力系統(tǒng)現(xiàn)在常見的有兩種，電子液壓助力和電子助力。前者的轉(zhuǎn)向機(jī)上有個(gè)可隨方向轉(zhuǎn)動(dòng)而打開關(guān)閉的閥門。當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，閥門相應(yīng)的動(dòng)作，造成油缸左右產(chǎn)生壓差，這個(gè)壓力就是幫助我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向的力量。

而電子的就更省事了，直接用電機(jī)來提供助力，根據(jù)轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的轉(zhuǎn)矩傳感器提供的信號(hào)，再結(jié)合車速等信息計(jì)算出此時(shí)需要提供多大的轉(zhuǎn)矩助力合適，再讓電機(jī)發(fā)力就行了。

跟沒有助力的車比，不管是用了哪種都會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得輕盈。而兩種助力方式之間也并沒有液壓就比電子的沉這么一說，這取決與液壓油泵的排量和電機(jī)的功率和控制程序。兩者都可以做的沉或輕一些。

當(dāng)然即便是電子助力，由于電機(jī)作用的位置不一樣也會(huì)產(chǎn)生不同的路感。電機(jī)直接作用在轉(zhuǎn)向管柱的這種，路感相對(duì)差；電機(jī)作用在轉(zhuǎn)向拉桿上的這種，由于助力和傳動(dòng)系統(tǒng)分離，路感要好的多。

那么方向的輕重能影響什么

單純的助力除了讓胳膊沒那么累以外，沒什么其他特別之處。但如果能做到想輕就輕，想沉就沉那就對(duì)駕駛的方便性和穩(wěn)定性有很大幫助了。

比如在停車和低速行駛的時(shí)候，方向輕就特別方便。而高速行駛的時(shí)候，方向動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)車的反應(yīng)就很大，此時(shí)方向沉就比敏感來的穩(wěn)定。想達(dá)到這個(gè)目的，只需要控制助力的力度就可以，一般的家用車會(huì)用這種方式。需要注意的是，不是有助力就有可變助力的功能，具體有沒有要看配置表。

與可變助力不同，還有一些如奧迪、寶馬、雷克薩斯會(huì)使用更高級(jí)的方式——可變轉(zhuǎn)向比。這種方式不在助力的力度上做文章，而是轉(zhuǎn)向齒比上下功夫。

舉個(gè)簡(jiǎn)單又容易理解的例子。最常見的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)就是齒輪齒條，齒條上的齒距相同，無論方向怎么轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向比都是不變的。

但偏偏就有一種齒距不同的，中間密兩邊疏。所以當(dāng)方向轉(zhuǎn)的多時(shí)，齒條的位移變大，車輪就靈活，適用于低速和掉頭的操作的。

高速時(shí)呢，方向盤基本不動(dòng)或動(dòng)的幅度不大，主要集中在齒條的中心密的區(qū)域，方向就會(huì)沉穩(wěn)。殊途同歸的例子很多，比如利用行星齒輪組或諧波齒輪的也有，但最根源的原理是一致的。

最后

其實(shí)汽車轉(zhuǎn)向的操控可以大體歸納為兩個(gè)方面，精準(zhǔn)及時(shí)和穩(wěn)定。方向的輕重并不是確定這些的因素。30年前的夏利，沒點(diǎn)勁兒的人還真開著費(fèi)勁，你能說它操控好么。所以轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性在于在不同的情況下調(diào)節(jié)輕重。

還有，老聽網(wǎng)上說這車轉(zhuǎn)向聽話、指向精確，這些都是感性的解釋。本周六（10月21日）我用理性的方式跟大家說說到底怎么是轉(zhuǎn)向精確。