“武漢疫情”的爆發(fā)，讓中國這座世界工廠暫時性的停工了。包括蘋果在內(nèi)，全世界的制造業(yè)全部因為“疫情”的出現(xiàn)而把所有排產(chǎn)計劃向后推遲?，F(xiàn)在經(jīng)濟全球化的大情況下，如果疫區(qū)是第一戰(zhàn)場，那么保經(jīng)濟就是第二戰(zhàn)場。

蘋果在大陸工廠占比

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，涉及到從終端銷售到生產(chǎn)設(shè)計龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈，停工停售一日，上下游的損失無數(shù)。但是比損失金錢更可怕的是銷售渠道的崩潰，如果有經(jīng)銷商破產(chǎn)，對于一個汽車品牌在華運營的信心和渠道打擊，都是無比沉痛的。經(jīng)銷商和車企之間是唇齒相依的關(guān)系。

所以讓經(jīng)銷商安穩(wěn)度過疫情，熬過這個寒冬，才能等來春天。到目前為止，至少有40家車企已經(jīng)出臺了“疫情”特殊時期的特殊政策。

01

從第一個出臺“疫情”政策的沃爾沃，到后續(xù)的所有車企，第一項就是為經(jīng)銷商減負。減負普遍有兩個層面，第一個層面是取消任務(wù)考核，第二個層面是加快給經(jīng)銷商的資金回籠速度。

上汽名爵發(fā)布了經(jīng)銷商的2月批售指標免考核。經(jīng)銷商2月產(chǎn)生的超期車輛利息，由名爵承擔(dān)，還會加快經(jīng)銷商獎金返現(xiàn)。

福特宣布2月銷售人員不再有銷售壓力，而且福特降低了獎勵門檻，多賣多掙。還給予經(jīng)銷商2月份的提車量75天免息的資金支持。還針對湖北地區(qū)減免了2月所有應(yīng)付利息。

長城對旗下四大品牌各經(jīng)銷商采取“三不考核”：不考核銷售、不考核進貨、不考核推廣。并且針對延長三方還款期限。

吉利出臺的疫情期間營銷體系的具體政策。其中包括松綁銷售指標；貼息支持；取消相關(guān)考核等多方面支持。同時，幾大區(qū)域營銷分公司也因地制宜的推出區(qū)域性的支持政策，保持渠道動力，以保持穩(wěn)定的市場占有率。

領(lǐng)克也取消了2月份銷售計劃、結(jié)算節(jié)奏、運營檢核等項目考核目標。

寶馬靈活調(diào)整一季度銷售目標，2月不設(shè)銷售目標；3月及后幾個月以可持續(xù)的業(yè)務(wù)發(fā)展為重，根據(jù)市場和業(yè)務(wù)恢復(fù)情況再定；加強對經(jīng)銷商的財務(wù)支持，提前發(fā)放部分一季度獎金；加強寶馬金融政策方面的支持，如延長到期車輛的還款時間，延長新批售車輛的金融免息期等；進一步研究制定對湖北省經(jīng)銷商的定向支持政策等。

上汽大眾通過暫停檢查、取消2月銷售任務(wù)考核，為經(jīng)銷商減小壓力。同時還有延長免息期、提前布庫、技術(shù)支持等政策。

一汽-大眾第一時間全面取消2月份銷量目標考核，確保經(jīng)銷商姿態(tài)健康穩(wěn)定。與此同時，為了保證一季度銷售節(jié)奏穩(wěn)健，下調(diào)售后備/附件目標，助力經(jīng)銷商伙伴積極調(diào)整姿態(tài)，恢復(fù)信心，穩(wěn)健運營。

捷豹路虎取消單月考核，同時根據(jù)車型向經(jīng)銷商提供適當(dāng)?shù)膸齑嫜a貼以減輕經(jīng)銷商壓力。

奧迪推出了包括不考核2月銷售目標、為經(jīng)銷商一線人員發(fā)放補貼等系列措施，并從商務(wù)政策、經(jīng)銷商疫情防控、運營指導(dǎo)、人員保留、疫情支持等角度制定了應(yīng)對支持措施

東風(fēng)悅達起亞也推出了取消指標、取消考核、取消捆綁，加快結(jié)算的政策，以解燃眉之急。

北京現(xiàn)代取消了2月經(jīng)銷商采購?fù)瓿陕士己?，暫停?jīng)銷商第一季度的銷售和售后考核任務(wù)，同時調(diào)整售后服務(wù)VOC考核。

沃爾沃取消2月銷售目標，直接為經(jīng)銷商員工發(fā)放人員補貼等。

東風(fēng)標致下調(diào)銷量目標，解綁商務(wù)政策。并且享受最長90天免息期，最長240天融資期。

一汽奔騰為經(jīng)銷商在銷量目標為上減負，為經(jīng)銷商提供融資方案。

經(jīng)銷商的現(xiàn)金流非常重要，要能夠不停的流轉(zhuǎn)才能夠保障經(jīng)銷商的健康運營，“疫情”出現(xiàn)后，經(jīng)銷商在2C端的現(xiàn)金流幾乎被切斷。那么車企此時推出的減負政策就非常重要了。

針對經(jīng)銷商的保全政策不一而足，這些政策就是讓“疫情”第一個承壓的經(jīng)銷商，能夠在2月這個購車的空窗期安全度過。這樣既保全了銷售體系，也讓經(jīng)銷商和車企之間的關(guān)系更加親密。甚至有業(yè)內(nèi)人士評價，“疫情”的到來可能是這些年不斷惡化的經(jīng)銷商和主機廠關(guān)系的轉(zhuǎn)折點。

02

一邊為經(jīng)銷商減負，另一邊車企也在通過自己的營銷和整合能力優(yōu)勢，幫助經(jīng)銷商從各個線上渠道引流，緩解經(jīng)銷商的客源壓力。同時各個品牌還針對疫情時期買車的痛點，發(fā)展了不同形式的“0接觸”購車模式。

讓用戶可以線上下單，送車上門。

比如哈弗推出了各個區(qū)域經(jīng)銷商的抖音直播看車，由各個經(jīng)銷商員工在抖音直播店內(nèi)講解車輛。而奔馳、一汽大眾、一汽豐田則推出了24小時在線看車、選車服務(wù)，可以讓消費者在家完成虛擬的對車輛的查閱。

同時在線看車還有配合上門交車、上門試駕的服務(wù)。根據(jù)統(tǒng)計包括凱迪拉克、哈弗、吉利、奔馳、一汽豐田、東風(fēng)悅達起亞、上汽大眾、北京現(xiàn)代、長安在內(nèi)的多家車企，都會提供上門試駕和上門交車的服務(wù)。這樣就可以讓線上營銷和線下的遠程服務(wù)聯(lián)通起來。

到現(xiàn)在為止包括BEIJING品牌、廣汽本田、東風(fēng)本田、捷途、雷克薩斯、長安汽車、海馬汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、上汽名爵、上汽榮威、上汽斯柯達、新寶駿多家汽車品牌，都能夠以不同方法，完成從線上看車、上門試駕、上門交車等盡量減少人員接觸的方式完成車輛的購買。

也就是說在目前的情況之下，車企的所謂汽車電商渠道已經(jīng)趨于已經(jīng)相對成熟的模式。甚至這次疫情成為了一個對未來模式的提前驗兵。

總體來說，在這次疫情的爆發(fā)，對于車企來說是一個考驗。首先考驗的是車企的應(yīng)對能力，在第一時間保全經(jīng)銷商和生產(chǎn)體系。另外考驗的是車企的轉(zhuǎn)型能力，讓車企能夠迅速的完成由以線下營銷為主的模式，向線上營銷為主轉(zhuǎn)型。同時在特殊時期也在更加緊密了未來經(jīng)銷商和車企發(fā)展的關(guān)系。

在“保經(jīng)濟”這第二個戰(zhàn)場，雖然很難，但是這可能會加快車企向未來形態(tài)的轉(zhuǎn)型，改善經(jīng)銷商關(guān)系，對于車企來說是一次成長。