在7月4日舉行的華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，備受行業(yè)和用戶關注的AITO品牌第二款車型問界M7壓軸出場并正式上市，全系共推出兩驅、四驅三款車型，價格區(qū)間為31.98-37.98萬元。問界M7定位中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，和旗下首款車型問界M5相比，問界M7除了同樣搭載增程式混動系統(tǒng)和全新升級的HarmonyOS智能座艙外，在車內空間、乘坐體驗和人性化細節(jié)方面均有新的亮點設計。

同時，除了宣布銷售政策之外，官方還表示自7月4日起問界M7展車將陸續(xù)登陸全國150+城市600+華為門店，7月23日起正式開啟試駕。消費者在華為商城、華為體驗店、華為APP、AITO官網、AITO用戶中心、AITO APP均可進行預訂。并且AITO品牌充電網絡目前已支持全國300+城市共18萬+公共充電樁，全國已有600+華為門店可以進行產品體驗及試駕，109+城市的122+AITO用戶中心覆蓋，和其他造車新勢力相比，以上這些均是華為為AITO品牌提供的巨大網絡優(yōu)勢。

在外形方面，問界M7和M5一樣走的依然是求穩(wěn)的路線，并沒有夸張和吸引眼球的設計，并且由于整車為合作伙伴賽力斯打造，在車身造型上還是能看到些東風小康的影子，這也可以理解，因此問界M7的外形更多追求的是不出錯，而不是為了彰顯個性。

新車共推出6種外觀顏色和4種內飾配色。

問界M7的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。車頭車尾最引人注目的就是貫穿式LED燈帶了，同時還配備了隱藏式門把手、后排隱私玻璃、全景天幕和21英寸輪轂，高配車型還將提供電吸門。

在空間方面，問界M7的尺寸并沒有做的很夸張，雖然官方一再表示過大的尺寸會造成停車不便，并不利于女性和老人駕駛，但和目前市面上的主流車型相比問界M7在身材上并不具備太多優(yōu)勢。因此官方強調了“公攤”一詞，通過六合一增程器動力總成優(yōu)化了前艙空間，使車內縱向長度達到2605mm，把更多空間留給車內，將空間轉化率提升至92.4%。當然具體空間表現(xiàn)還有待體驗，并且官方也沒有進一步強調后備箱空間。

車內部分，官方并沒有直接強調其看家的鴻蒙車機系統(tǒng)，而是突出了一些問界M7的亮點設計。比如在細節(jié)做工方面，迎賓照地燈、帶有AITO標識的晶鉆換擋桿、超纖麂皮、木紋紋理和二排舒適頭枕體現(xiàn)了更好的品質。前排和二排座椅均帶有電動調節(jié)、加熱、通風和按摩功能，并且二排座椅支持33度調節(jié)。

值得一提的是，問界M7采用了其稱之為行業(yè)首創(chuàng)的真正零重力感知座椅，和傳統(tǒng)帶腿托的頭等艙座椅相比，其座椅整體角度可以大范圍后仰，實現(xiàn)腿部與身體在同一平面的平躺姿勢，更利于身體的放松，并帶有一鍵調節(jié)和語音調節(jié)模式。

此外新車還提供了兩個40W無線快充和2個66W有線超級快充，副駕后方可以選裝小桌板，并且還提供128色氛圍燈和果香、花香、木香三種味道的香氛系統(tǒng)。

同時問界M7還配備了HUAWEI SOUND頂級影音系統(tǒng)，19單元聲學設計、7.1環(huán)繞聲場、包括2只車外揚聲器和駕駛員頭枕揚聲器，總功率1000W功放。再搭配全車多方位靜謐的NVH設計，包括靜音輪胎、前后雙層隔音玻璃、獨創(chuàng)的低噪驅動電驅等7大靜謐技術，讓問界M7擁有同級別出色的NVH表現(xiàn)。

在大家最為關注的車機系統(tǒng)上，問界M7裝備了15.6英寸2K HDR中控屏幕，搭載全新升級的HarmonyOS智能座艙。在我看來，與其華為的余承東也喊出問界M7擁有超越百萬級的體驗，倒不如來一句做行業(yè)最出色的車機系統(tǒng)來的真實，因為如今這套鴻蒙智能座艙的表現(xiàn)和競爭對手相比的確有過人之處。

比如全新動態(tài)壁紙可以全天候自動變化，并且超級桌面功能支持手機車機硬件相互調用，包括手機應用調用車載攝像頭進行拍攝，并且該功能也是目前行業(yè)中唯一能夠做到將手機全部應用都顯示在車機上的操作系統(tǒng)。首創(chuàng)的車機多任務中心可以在各種應用程序中快速切換，實時更新的Petal Maps車機導航也是目前車機導航中使用率非常高的原廠導航。

同時車內還配備了車載KTV、沉浸式游戲模式、華為高品質音樂專區(qū)、華為影視專區(qū)等在線娛樂功能，依托華為應用市場等海量應用，讓車機系統(tǒng)擁有非常豐富的拓展能力。

在智能語音表現(xiàn)方面，車載“小藝”支持免喚醒和多音區(qū)感知，并實現(xiàn)全界面可視可說。就是指用戶在車機界面所能看到的一切功能都可以通過對話進行操作，包括語音下載安裝應用等等。

在動力方面，問界M7搭載由小康賽力斯生產的1.5T四缸增程器+華為雙電機組成的HUAWEI DriveONE增程混動平臺，其中增程器最大功率92千瓦，前后驅動電機最大功率分別為130千瓦和200千瓦，均為永磁同步電機。系統(tǒng)綜合最大功率330千瓦，最大扭矩660牛·米。

四驅車型百公里加速4.8秒，后驅車型百公里加速7.8秒，搭載40.06kWh電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為后驅230km、四驅200km，滿油滿電最高續(xù)航里程分別為后驅1220km、四驅1100km。CLTC工況油耗分別為后驅5.8L、四驅6.3L。

不過受限于平臺架構和車型定位，問界M7的懸架依然采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，當然也就不會配備空氣懸架等配置，不過新車也提供了豐富的駕駛模式選擇。

同樣是平臺定位的緣故，問界M7只搭載了L2+智能輔助系統(tǒng)，配備12個超聲波雷達、4個APA攝像頭和3個毫米波雷達。不過其提供了功能豐富的自動泊車系統(tǒng)，并帶有樓層識別功能、自定義車位選擇等。同時新車還提供實時監(jiān)控的云端電池監(jiān)測，電池包熱安全防護等設計。

誠試說：

AITO問界的首款車型M5在并不被市場看好的情況下創(chuàng)造了87天交付量破萬，累計交付突破18000臺的好成績，并且如今訂單狀況也表現(xiàn)搶眼。讓競爭對手和消費者都看到了華為加持下的產品實力。而在此基礎上空間更大、配置更出色、鴻蒙系統(tǒng)更完善的問界M7也給出了一個相對比較合理的價格，所以借著問界M5的勢頭，問界M7理應有著更好的市場表現(xiàn)。

不過目前30萬-40萬價位的競爭對手眾多，光增程式就有理想和嵐圖，純電車型更是競爭激烈，而問界M7雖然有華為的深度加持，但受限于車型平臺本身的制約，使其無法在純電市場、底盤設計和自動駕駛等方面更進一步，所以接下來問界M7的市場表現(xiàn)對AITO品牌后續(xù)發(fā)展顯得至關重要。