以下內(nèi)容摘自EMD官網(wǎng),供鐵道機車專業(yè)人員與車迷閱讀或參考,翻譯難免有疏漏或錯誤之處,望各位專業(yè)人士批評指正

本手冊中的數(shù)據(jù)旨在作為說明機車設(shè)備和系統(tǒng)的指南和輔助.一般適用于基本機車即無選配設(shè)備的機車,一些數(shù)據(jù)包括可選設(shè)備但它也是基本性質(zhì).因此在使用設(shè)備或系統(tǒng)時一定要查閱特定機車的特定圖紙和接線圖,這樣的圖表優(yōu)先于本文中介紹的信息

介紹

本手冊是為指導鐵路工作人員使用2500馬力通用汽車SD35型和SDP35型渦輪增壓內(nèi)燃電傳動機車而編寫的

內(nèi)容分為以下七個部分:

1. 總體描述:提供主要設(shè)備部件的總體描述

2. 司機室控制:說明司機室設(shè)備的功能,用于操作機車

3.操作:概述機車的操作程序

4. 機械設(shè)備和系統(tǒng):描述內(nèi)燃機,燃料,冷卻,潤滑油和空氣系統(tǒng)在機車運行中的功能

5. 電氣設(shè)備:說明主要電氣設(shè)備部件的功能

6. 電氣系統(tǒng):解釋電氣系統(tǒng)和電路功能

7. 故障排除:描述操作過程中常見故障的原因,位置和解決措施

為了從這本手冊中獲得最大的好處,建議按照章節(jié)出場順序來閱讀它們

一般描述

介紹

SD35型內(nèi)燃機車或SDP35型機車配備了一臺渦輪增壓式柴機,為主發(fā)電機提供2500HP的牽引力,這種動力被分配給6臺牽引電機,每臺電機直接與一對驅(qū)動輪嚙合

基本機車的布置和裝備使短引擎蓋或駕駛室端被認為是機組的前部或前部.然而機車在任何一個方向上都運行得同樣好且可以在特殊的順序上安排控制,使長引擎蓋端向前或者可以提供雙重控制

機車可以由單機或多機重聯(lián)運行,每個單元都是一個完整的動力裝置.當連接在一起進行多個單元操作時所有操作都可以通過位于本務(wù)機車司機室的一套控制裝置同時進行控制.這是通過機車間跨接的電纜完成的

SD35/SDP35型機車的總體布置下圖所示:在這些插圖中每一個更重要的設(shè)備部件都有編號和標識.手冊的其他部分詳細介紹了其中的一些項目,此類附加信息應(yīng)參考目錄.SDP35型機車本質(zhì)上是一種SD型機車,其長引擎蓋和后部走道延伸以容納一個蒸汽發(fā)生器.油箱分為組合式油箱和水箱和牽引電機齒輪處的傳動比適合高速運轉(zhuǎn).該設(shè)備使機車能夠在較低的最低連續(xù)速度下像客運機車和貨運機車一樣運行,可與配備通常的貨運傳動裝置的GP機車相媲美

1. 砂箱2.機車蓄電池3.司機控制器4. 1號電氣柜5.慣性分離器6.牽引電機風機7.發(fā)電機鼓風機8.輔助發(fā)電機9.渦輪增壓器10.主發(fā)電機11.16-567D3A型柴油機12. 排氣管13.直流發(fā)電機制動風扇14.柴油機調(diào)速器15.潤滑油過濾器16.柴油機水箱17.燃油泵18.潤滑油過濾器2 19.潤滑油冷卻器20.散熱器21. 48號風扇電機22. 36號風扇電機23.燃油過濾器24.空壓機25. 2號電氣柜26.牽引電機27.總風缸28.油箱

1.砂箱2.機車蓄電池3.司機室4. 1號電氣柜5.慣性分離器6.牽引電機風機7.發(fā)電機鼓風機8.輔助發(fā)電機9.渦輪增壓器10.主發(fā)電機11. 16-567 D3A型柴油機12.排氣管13.直流發(fā)電機制動風扇14.柴油機調(diào)速器15.潤滑油過濾器16.柴油機水箱17.燃料泵18.潤滑油過濾器19.潤滑油冷卻器20.散熱器21. 48號風扇電機22. 36號風扇電機23.燃油過濾器24.空壓機25. 2號電氣柜26.蒸汽發(fā)生器27.牽引電機28.總風缸29.水箱30.油箱31.燃油注入口32.緊急燃油切斷按鈕

機車如何運行

1.燃油泵由電動機驅(qū)動,電動機利用蓄電池的電流來充注燃料.一旦柴油機啟動和運行,燃油泵電機直接使用來自輔助發(fā)電機的電流.燃油泵將燃料從機車下方的油箱輸送到柴油機噴油器

2. 柴油機由直接耦合主發(fā)電機啟動,主發(fā)電機暫時用作起動電機.蓄電池提供電流使發(fā)電機旋轉(zhuǎn)并啟動柴油機

3.柴油機運行時通過軸和聯(lián)軸器提供機械動力直接驅(qū)動三臺發(fā)電機,空壓機和發(fā)電機鼓風機

4. 輔助發(fā)電機向蓄電池充電并為控制和照明電路提供低壓直流電.交流發(fā)電機為靜態(tài)勵磁器,各種換能器,三個散熱器冷卻風扇和慣性分離器鼓風機提供動力.主發(fā)電機向牽引電機提供高壓直流為機車提供牽引動力

5. 通過司機室控制建立了低壓電路來驅(qū)動柴油機調(diào)速器以及電氣柜內(nèi)的各種繼電器.這些電氣裝置的作用是完成其他電路或引起機車運行所需的動作

6. 六臺牽引電機位于機車下方.每個牽引電機直接與一個軸和一對驅(qū)動輪齒輪傳動,這些電機安裝在兩組轉(zhuǎn)向架上,支撐機車重量并將其分配到驅(qū)動輪上

7. 功率手柄通過驅(qū)動安裝在柴油機上的調(diào)速器控速度和功率.主發(fā)電機將柴油機的機械能轉(zhuǎn)化為電能然后通過電氣柜中各種開關(guān)柜組件建立的電路,將電能分配給牽引電機

8. 負載調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)發(fā)動機在所有節(jié)氣門位置的電氣負載來防止發(fā)動機過載或過載不足

9. 空壓機供應(yīng)給總風缸的風主要用于空氣制動機,通過司機室中的適當設(shè)備控制

10. 除了司機室控制的手動操作外機車操作是完全自動化的.當發(fā)生操作困難時各種報警和安全裝置將提醒機車乘務(wù)員

司機室控制

介紹

機車運行過程中使用的所有控制設(shè)備都在司機室內(nèi)的四個位置

①開關(guān)保險絲面板②柴油機控制面板③機車控制臺④制動機座

每個位置都包含操作員應(yīng)該熟悉的各種設(shè)備,因為它們中的大多數(shù)將在操作過程中一次或另一次使用

第一個位置是面板,面板上安裝了開關(guān)和斷路器必須正確定位以建立操作的電路.一旦設(shè)置好這些設(shè)備就不再需要注意了,因為實際的機車運行是由司機控制器控制的.包含機車控制器和氣制動基座

以下各段簡要說明各控制地點的設(shè)備,段落標題標識設(shè)備括號內(nèi)的文本表示設(shè)備旁邊出現(xiàn)的確切命名法

開關(guān)保險絲面板

如圖所示面板位于電氣柜內(nèi),構(gòu)成機車司機室后壁.它的位置在柴油機控制面板的正下方,控制面板位于電控箱的左上角

1. 40A斷路器2.就地控制30A斷路器3.大燈30A斷路器4.渦輪潤滑泵馬達30A斷路器5.燃油泵電機15A斷路器6.各種其他的斷路器7.接地繼電器切斷開關(guān)8.引信測試設(shè)備9.輔助發(fā)電機磁場30A保險絲10.交流發(fā)電機60A保險絲11.蓄電池60A保險絲12.輔助發(fā)電機150A保險絲13.啟動機400A保險絲14.主電池閘刀開關(guān)

40A斷路器

在機車運行之前斷路器必須處于ON位.它從電池建立動力,給燃油泵繼電器FPR提供動力并建立燃油泵和發(fā)動機啟動控制電路.一旦發(fā)動機開始運行從輔助發(fā)電機通過這個斷路器提供電力，以維持運行控制

30A斷路器

在機車運行前斷路器必須處于ON位.通過發(fā)電機啟動開關(guān)聯(lián)鎖,完成到燃油泵接觸器的電路;在運行過程中它從輔助發(fā)電機建立“局部”電源以操作重型開關(guān)柜和各種控制裝置

30A斷路器指示燈

該斷路器必須處于ON狀態(tài),為平臺,引擎室和識別燈的單獨開關(guān)提供電源

渦輪潤滑泵馬達30A斷路器(渦輪泵)

該斷路器必須處于ON位置才能啟動柴油機和運行渦輪增壓器輔助潤滑油泵.在柴油機啟動時必須保持開啟狀態(tài)為渦輪增壓器提供輔助潤滑,在引擎關(guān)閉后在這個斷路器開關(guān)上有一個保護裝置以防止意外移動到OFF位

燃油泵斷路器

油泵斷路器必須處于ON狀態(tài)才能正常工作

其他斷路器

這些斷路器可以包括一個每個大燈,自動列車控制,超速開關(guān),司機室加熱器和現(xiàn)場回路,如果適用斷路器應(yīng)置于ON位置以獲得所需的操作

接地繼電器閘刀開關(guān)

接地繼電器閘刀開關(guān)的作用是在某些車間維修檢查時從機車電路中消除接地保護繼電器.在正常運行時必須始終保持關(guān)閉狀態(tài),否則接地繼電器提供的保護將失效,可能會造成嚴重的設(shè)備損壞.然而在發(fā)生極端緊急情況時,在收到鐵路負責官員的明確指示后可開啟

引信測試設(shè)備

為方便測試保險絲,保險絲面板上裝有一對保險絲測試塊,測試燈及測試燈撥動開關(guān).容易熔斷測試如下.首先將撥動開關(guān)撥到ON位以確保保險絲測試燈沒有燒壞.將撥動開關(guān)撥到OFF位置熄滅燈在測試塊上放置一個保險絲,使保險絲的金屬端與測試塊牢固接觸;如果保險絲好燈就會亮起來,如果保險絲燒斷了燈就不亮了需要更換新的保險絲.在將保險絲安裝到電路中前最好先對其進行測試;在更換或更換保險絲前一定要先打開相關(guān)電路的開關(guān)以隔離電路

輔助發(fā)電機磁場開關(guān)30A保險絲,輔助總FLD. 30A.輔助發(fā)電機的勵磁電路由30A的保險絲保護.在機車運行過程中熔斷器必須是良好的并始終在適當?shù)奈恢?如果該保險絲燒毀它將停止輔助發(fā)電機向低壓系統(tǒng)的輸出,也將停止燃油泵的運行.由于無交流電壓繼電器(NVR)的作用,由于輔助發(fā)電機不能再向交流發(fā)電機提供勵磁電流,因此會發(fā)生交流發(fā)電機故障(無電源)報警.隨著交流發(fā)電機電流的損失NVR的觸點將打開,使ER繼電器失去動力,柴油機轉(zhuǎn)速降至怠速

蓄電池60A熔斷器(電池場熔斷器)

主發(fā)電機的電池磁場繞組由交流發(fā)電機接收的整流電流勵磁,該電路是由電池場輔助接觸器建立的.60A的電池磁場熔斷器用于保護整流器或電抗器免受可能的過載或短路損壞;熔斷器必須處于良好狀態(tài),因為如果熔斷器損壞則由于主發(fā)電機勵磁降低,有關(guān)機車機組將無法正常發(fā)電.在這種情況下不會出現(xiàn)報警,勵磁電路故障會導致機車功率異常

交流發(fā)電機通過一對連接到低壓直流輔助發(fā)電機輸出的滑環(huán)來接收勵磁.為了保護這些繞組,勵磁電路中提供了一個60A的保險絲.在機車運行過程中熔斷器必須是良好的并始終在適當?shù)奈恢?如果保險絲熔斷交流發(fā)電機勵磁和由此產(chǎn)生的交流電源輸出將停止.這會導致無交流電壓繼電器(NVR)起作用,觸發(fā)無電源告警并降低柴油機轉(zhuǎn)速至怠速

在機車運行過程中,輔助發(fā)電機為機車提供所有低電壓要求.這臺發(fā)電機的額定功率是10KW,為了防止過載和由于電流需求過大而可能造成的損壞，在連接發(fā)電機和低壓系統(tǒng)的電路中安裝了一個150A的保險絲

注:在裝有蒸汽發(fā)生器的機組上用一臺容量更大的18KW輔助發(fā)電機來代替基本的10KW發(fā)電機.這種情況下使用的保險絲容量為250A,應(yīng)注意確保400A起動保險絲永遠不會安裝在250A保險絲的位置上

在機車運行過程中,輔助發(fā)電機保險絲必須安裝并始終處于良好狀態(tài).如果保險絲燒斷交流發(fā)電機勵磁電路將打開,結(jié)果交流電流輸出將停止.燃油泵停止無交流電壓繼電器(NVR)脫落,ER繼電器失電并發(fā)出警報

開啟400A保險絲

啟動保險絲只在柴油機實際啟動期間使用.此時電池電流通過保險絲和起動接觸器啟動主發(fā)電機啟動發(fā)動機.雖然該保險絲應(yīng)處于良好狀態(tài)并始終留在原地,但它除了用于發(fā)動機啟動外,對機車運行沒有任何影響.當試圖啟動發(fā)動機時可以檢測到保險絲有缺陷,因為那時(即使啟動接觸器關(guān)閉)電路是開的阻止發(fā)電機啟動

主電池刀開關(guān)

熔絲盤右下角的大雙刀單投刀開關(guān)為電池主開關(guān),用于將電池連接到機車低壓系統(tǒng).在操作過程中應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)

如果這個開關(guān)一直開著,燃油泵就不能啟動,燈就不能工作,柴油機就不能啟動.如果在柴油機啟動后打開開關(guān),輔助發(fā)電機將繼續(xù)提供所需的低電壓但電池將不接受充電

該開關(guān)可在某些車間維護程序中打開,也可在柴油機關(guān)閉和機車長時間停運的情況下打開.這將防止電池放電的事件燈或其他低電壓設(shè)備在中途停留期間無意中留下操作.當開關(guān)上的標記警告不要在柴油機關(guān)閉后立即打開開關(guān)時應(yīng)給予特別注意.在發(fā)動機關(guān)閉后至少15min內(nèi)應(yīng)在負載運行后打開此開關(guān),否則渦輪潤滑油油泵將無法正常工作.該電機驅(qū)動泵在NVR退出時自動運行(提供主電池開關(guān)和渦輪潤滑泵30A斷路器關(guān)閉)將油循環(huán)到渦輪增壓器,從而允許渦輪增壓器逐漸冷卻

柴油機控制面板

發(fā)動機控制面板(EC)如下圖所示:位于司機室后壁的電氣柜的左上角.這個面板包含幾個開關(guān)和報警燈以及引擎啟動開關(guān),停止按鈕,接地繼電器復位按鈕和一個電池充電表.由于所有這些物品都將在操作過程中一次或另一次使用,因此對它們各自功能的簡要說明如下:

1.渦輪增壓器輔助潤滑泵燈2.地面中繼燈3.電池充電計4.柴油機燈5.無電源指示燈6.曲軸箱(油底殼)壓力/低水/低油燈7.燃料緊急切斷開關(guān)8.其他開關(guān)和斷路器9.頭燈控制開關(guān)10.單位選擇開關(guān)11.燃料源和柴油機啟動開關(guān)12.柴油機停止按鈕13.接地繼電器復位按鈕14.隔離開關(guān)

渦輪增壓器輔助泵電機燈

當主電池開關(guān)和渦輪潤滑泵斷路器關(guān)閉時,此燈將立即亮起.說明渦輪增壓器輔助潤滑油泵正在向渦輪增壓器提供潤滑油.在主電池開關(guān)關(guān)閉后它將保持約15min隨后當柴油機啟動開關(guān)被操作時時間循環(huán)再次建立,燈繼續(xù)亮15min在柴油機停止后該燈也會亮起并保持大約15min以顯示輔助潤滑油泵正在供油冷卻渦輪增壓器軸承

地面中繼燈

當?shù)孛胬^電器啟動時地面繼電器燈亮起.在這種情況下有關(guān)單位將不會發(fā)展動力,柴油機將保持閑置,通過復位接地繼電器時燈熄滅,電源恢復.這是通過隔離單元或功率手柄惰轉(zhuǎn),然后暫時按下柴油機控制面板上的復位按鈕完成

電池充電器

當電池閘刀開關(guān)閉合時,將電池充電電流表連接到低壓電路中以指示電流流向蓄電池和流出蓄電池的程度,此儀表不指示輸出的輔助發(fā)電機.由于蓄電池通常充好電所以儀表在正常工作時綠色區(qū)域的讀數(shù)應(yīng)為零或略為零,在柴油機運轉(zhuǎn)即怠速時儀表指針也不應(yīng)在紅色區(qū)域

這樣的讀數(shù)表明電池正在放電,如果允許繼續(xù)放電,可能會導致機車單元故障.柴油機關(guān)閉時出現(xiàn)非常強的放電然后是保險絲熔斷,表明電池充電整流器短路.當指示有很強的放電時在打開電池主開關(guān)前要小心運動

柴油機報警燈

柴油機熱警示燈(紅色)與警鈴一起工作,提醒柴油機冷卻水溫過高.警燈只會在受影響的單位亮起,盡管警報鈴會在機車的所有單位響起

無電源報警燈

當隔離開關(guān)處于RUN位置時無交流電壓繼電器(NVR)打開時,無電源燈(藍色)亮,警鈴響起.如果柴油機因任何原因停止或在操作過程中發(fā)生故障就會發(fā)生這種情況

有關(guān)可能的原因和需要采取的糾正措施,請參閱故障排除部分

曲軸箱壓力/低水位/低油報警燈

這一機構(gòu)是由真油壓故障或由發(fā)動機油路傾倒油到調(diào)速器.在任何一種情況下一個小按鈕彈出表明機構(gòu)已啟動低油報警開關(guān),柴油機控制面板上的琥珀色指示燈將亮起表示低油機構(gòu)跳閘當柴油機關(guān)閉時警報會響起,將隔離開關(guān)置于啟動位置可以消除此警報

當曲軸箱(油盤)壓力/低水位/低油報警發(fā)生時有必要確定曲軸箱壓力-低水位探測器是否啟動,從連接到調(diào)速器的線路上傾倒機油或是否發(fā)生了真正的油故障.這可以通過檢查曲軸箱壓力-低水位檢測裝置來確定,該裝置有突出的復位按鈕.一個突出的上部按鈕表示油底殼壓力過大;一個突出的下方按鈕表示低潮,低水位檢測器可以平衡空氣箱壓力和水壓,柴油機在8節(jié)氣門位置運行時比惰轉(zhuǎn)時更敏感,當水位下降到汽缸頭以下時低水位探測器將關(guān)閉怠速的柴油機.當水位略低于水位表上的低水位線時關(guān)閉滿功率運行的柴油機.如果水位低于24in以上的探測器,復位按鈕將不保持設(shè)定時按下

燃油緊急切斷開關(guān)

柴油機控制面板上的開關(guān)與位于加油口的緊急燃油切斷開關(guān)串聯(lián).按下任何一個開關(guān)都會使柴油機停機,開關(guān)由彈簧加載無需復位

各種其他開關(guān)

電路中包括開關(guān)用于各種燈亮,按需要關(guān)閉開關(guān)以進行下一步操作

頭燈控制開關(guān)

機車控制面板上的前后大燈開關(guān)控制雙密封前燈和后大燈.調(diào)光開關(guān)安裝在控制器右側(cè),在這些開關(guān)開始工作前開關(guān)和保險絲面板上的30A前燈斷路器必須置于ON狀態(tài).在多機重聯(lián)時柴油機控制面板上安裝有遙控前照燈控制開關(guān),這個遙控前照燈控制開關(guān)讓重聯(lián)機車與本務(wù)機車顯示保持一致

各機車位置設(shè)置如下:

1.本務(wù)機車

如果只是單機運行,請將開關(guān)置于“single unit”位置,在多機重聯(lián)運行時如果重聯(lián)機車與本務(wù)機車的長端連接,則將開關(guān)置于控制耦合裝置中

2.中補機車

在多機重聯(lián)中設(shè)于其他機組間運行的機車,將開關(guān)置于SINGLE UNIT位置

3.尾部補機

尾部補機應(yīng)該有頭燈控制開關(guān)放置在受控耦合在任何結(jié)束的位置

機車選擇開關(guān)(如果提供)

機車選擇開關(guān)僅用于裝有電阻制動器和無火回送的機車

它的目的是調(diào)整電路電阻以達到均勻的動態(tài)制動操作,這個開關(guān)應(yīng)該設(shè)置在1號,2號,3號或4號位;這取決于物理上和電氣上連接在一起的機車單位的數(shù)量

開關(guān)位置不應(yīng)因任何原因而改變除非是與正在運行的設(shè)備數(shù)量的變化相對應(yīng).例如:如果其中一個機組被隔離或關(guān)閉而它仍然在機車組成,它不應(yīng)該被改變.該開關(guān)位置僅在動力制動運行時的引線或控制機車單元中具有重要意義,它在中間或末尾單位沒有功能

注意:只有功率手柄惰轉(zhuǎn)或機車處于靜止狀態(tài)時才能改變開關(guān)位置,電阻制動操作時嚴禁移動

燃油和柴油機啟動開關(guān)

這個開關(guān)是一個兩個位置的旋轉(zhuǎn)開關(guān)用于燃油和柴油機啟動.在啟動柴油機前隔離開關(guān)必須處于START位置,旋轉(zhuǎn)開關(guān)必須置于燃油泵位置,并在那里保持10-15s以操作燃油泵.然后旋轉(zhuǎn)開關(guān)必須放在柴油機啟動位置并保持約15s直到啟動.將旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于發(fā)動機啟動位置建立起閉合起動接觸器GS的電路,使電池電流通過主發(fā)電機的起動繞組從而啟機

柴油機停止按鈕

只要按下柴油機停止按鈕柴油機就會停止;然而隔離開關(guān)應(yīng)首先置于停止位,這將使繼電器失去動力使柴油機怠速.然后通過按下柴油機停止按鈕,FPC接觸器斷電以停止燃油泵.調(diào)速器中的關(guān)機螺線管DV通電以關(guān)閉柴油機

當停止啟機時按鈕只需要暫時地按下,因為FPC退出時電路中斷

注意:柴油機負載運行后停止時主電池開關(guān)和渦輪增壓器斷路器必須保持關(guān)閉15min

有關(guān)單位的隔離:如果絆車伴有車輪空轉(zhuǎn)指示燈指示,應(yīng)停車并檢查所有車輪以確保無空轉(zhuǎn)

隔離開關(guān)

隔離開關(guān)有兩個位置:一個標記為START/STOP/ISOLATE,另一個標記為RUN.這兩個位置的作用如下:

1.啟動/停止/隔離位置

當啟動柴油機時隔離開關(guān)置于此位.只有當隔離開關(guān)處于此位置時啟動才有效.START位置也用于隔離機車,當隔離時機車將不開發(fā)動力或響應(yīng)控制.在這種情況下柴油機將在怠速運行無論功率手柄位置

該位置還將靜音警鈴,沒有電力或低潤滑油報警.但它不會在引擎發(fā)熱的情況下停止警報

2.運行位置

柴油機啟動后通過將隔離開關(guān)移動到RUN位置可以將單元置于“線上”然后機車將響應(yīng)控制并將在正常運行中開發(fā)動力

注意:在電阻制動時隔離開關(guān)不能從一個位置移動到另一個位置.電阻制動應(yīng)臨時終止(通過功率手柄惰轉(zhuǎn))無論何時需要放置單位上或下線.這也是良好的做法而操作下的權(quán)力首先恢復惰轉(zhuǎn)前改變隔離開關(guān)的位置

司機控制器

機車控制器如下圖所示,它包含了操作人員在操作機車時使用的開關(guān),儀表和操作杠桿.控制器的各個組件及其功能將在以下段落中加以描述

空氣指標

空氣壓力表顯示總風缸壓力以及與空氣制動器有關(guān)的各種壓力,顯著地位于控制器的頂部.這些儀表是間接照明的以便在夜間有更好的能見度

①空壓表②負載指示表③指示燈④操作開關(guān)⑤頭燈開關(guān)⑥變速桿(可選)⑦功率手柄⑧換向杠桿⑨鈴鐺開關(guān)⑩撒砂開關(guān)11.風喇叭開關(guān)

負載指示計

機車的牽引力由位于控制器上部的負載指示儀表顯示,該儀表刻度刻度可讀取電流安培數(shù),最大讀數(shù)為1500A

連接儀表以顯示2牽引電動機電流.

由于安培是相同的在所有電機每個電機將收到的數(shù)額顯示在儀表上

由于牽引電機的動力來自主發(fā)電機,因此可以將電表讀數(shù)相乘以確定發(fā)電機輸出的近似電流.然而乘數(shù)將取決于讀取時生效的特定過渡電路.例如,在串并聯(lián)電路中工作時倍率為3;平行的是6.因此當串并聯(lián)運行時200A的電流表讀數(shù)表示發(fā)電機輸出600A并聯(lián)1200A,因此發(fā)電機負荷很容易確定

顯示燈

安裝四個或四個以上的指示燈以提供操作困難的視覺警告.四種基本燈分別為:車輪空轉(zhuǎn),PCS開啟,制動警告和沙障。這些燈的功能如下:

1.空轉(zhuǎn)燈

根據(jù)機車的組成(帶或不帶TDL繼電器的部件)當車輪空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)起作用糾正空轉(zhuǎn)時,車輪滑移燈可能閃爍或不閃爍.正常的間歇性閃爍燈表明車輪空轉(zhuǎn)系統(tǒng)正在工作并正在糾正滑移.除非嚴重的顛簸威脅到列車的運行否則不需要降低手柄和機車動力

警告:車輪空轉(zhuǎn)燈緩慢而持續(xù)地閃爍可能表明有一對滑動的車輪或電路有困難.停車后仔細檢查確認無鎖緊現(xiàn)象

2.PCS燈

PCS或氣動控制開關(guān)的功能是在緊急或安全控制空氣制動應(yīng)用時自動降低機車功率.這是通過降低所有引擎的速度來實現(xiàn)的

注意:在所有的尾隨裝置中,柴油機運行開關(guān)必須處于OFF位置否則PCS開關(guān)將不會使柴油機轉(zhuǎn)速降至怠速

當開關(guān)跳閘時,控制器上的PCS OPEN指示燈亮.通過復位PCS開關(guān)此燈熄滅機車電源恢復,這是自動發(fā)生的.前提是:

a.氣剎控制恢復b.功率手柄回惰轉(zhuǎn)位

3.制動警告

制動警告燈安裝在裝有電阻制動的單元上并與制動警告繼電器一起工作.繼電器和燈的作用是在電阻制動時指示制動電流過大.由于使用自動制動限制調(diào)節(jié)器警示燈應(yīng)該很少,如果有過流通常自動發(fā)生相當迅速

頭燈開關(guān)

一個三顯示開關(guān)位于功率手柄右側(cè)的控制器上,在這個位置上它在機車的兩端提供昏暗的前燈.在其他兩個位置它提供一個明亮的前燈,在車頭的前面或后面.為了使該開關(guān)發(fā)揮作用控制器上的兩個大燈開關(guān)以及開關(guān)和保險絲面板上的大燈斷路器必須置于ON位

變速桿

當機車單元裝有電阻制動器或當需要手動控制未配備自動轉(zhuǎn)軌裝置的拖尾單元的轉(zhuǎn)軌時,控制器配有選擇桿.在這樣裝備的設(shè)備上這個杠桿為這些功能中的任何一個建立適當?shù)碾娐?/p>

杠桿的位置顯示在位于控制器前面板左上角的兩個照明窗口的下方.杠桿是彈簧加載所以所有的運動方式在一個方向?qū)⒅笖?shù)選擇凸輪一個缺口僅在該方向.在向任意方向再次索引前必須允許它返回到中心位置.當選擇桿指向B或制動位置時,電阻制動電磁接觸器通電.在這個位置功率手柄可以自由移動(沒有缺口)來控制制動變阻器和電阻制動強度

當杠桿移動到中心或OFF位時所有電路都是打開的.這個位置用于鎖定無人值守或尾隨單元的控制器

在動力下操作杠桿將被索引到1號位,2號,3號和4號等后繼位置只會在必要時使用以使任何非自動跟蹤單位在機車組成組成的過渡

功率手柄

功率手柄驅(qū)動控制器內(nèi)的開關(guān)以建立低壓電路到發(fā)動機調(diào)速器以控制柴油機轉(zhuǎn)速.功率手柄共設(shè)有10個檔位:即停止,惰轉(zhuǎn)和運行速度1-8.每個位置都顯示在控制器左上角的發(fā)光指示器上,要停止所有引擎將功率手柄從控制器中拔出然后從IDLE移到停止.惰轉(zhuǎn)位是盡可能向前的功率手柄可以移動而不把它從控制器切除.每一個運行槽口都能提高柴油機轉(zhuǎn)速,從惰轉(zhuǎn)315轉(zhuǎn)到全速900轉(zhuǎn),平均84轉(zhuǎn)

功率手柄

功率手柄有三個位置:前進,中立和后退.機車移動的方向是由換向手柄方向控制與杠桿在中立.如果提功率手柄只有當機車靜止不動時才能移動功率手柄

只有當換向手柄處于空擋位置,功率手柄處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài),功率手柄處于OFF狀態(tài)時,換向手柄才能從控制器上拆下.拆卸換向手柄鎖定控制器中的操作控制.在多機組機車組成部分中除前置機組外其余控制器上的操縱桿都應(yīng)拆下

鈴鐺(警鐘)

當鈴鐺工作時壓縮空氣被輸送到機車鈴鐺處

砂光開關(guān)

1.導向軸撒砂開關(guān)

該開關(guān)僅向機車前轉(zhuǎn)向架撒砂

2.撒砂開關(guān)

當使用撒砂開關(guān)時電能通過反向開關(guān)裝置的聯(lián)鎖裝置來操作一個整體中所有機車的正向或反向砂光電磁閥.基本開關(guān)可以在任何方向操作以進行正確的砂磨而且不閉鎖.可提供一個可選的額外的定向砂光開關(guān).如果鐵路要求該開關(guān)可以閉鎖

電控噴砂是SD35機車使用的基本系統(tǒng),但由于SD35可能與只配備氣動噴砂控制的舊設(shè)備一起進行多路操作,因此除了電氣控制外可提供訓練氣動噴砂控制作為一種額外的可選設(shè)備.在這種情況下撒砂開關(guān)操作電磁驅(qū)動控制閥用于對配備了電氣控制的設(shè)備進行撒砂.撒砂開關(guān)還可以操作電磁繼電器閥將壓縮空氣直接輸送到經(jīng)過砂管送至鋼軌

機車重聯(lián)運行時,氣動控制疊加在電氣控制之上.所有機組無論是電氣控制還是氣動控制都配有撒砂裝置,有關(guān)操作說明請參閱本手冊第6節(jié)

司機控制器上的杠桿互鎖實現(xiàn):

1.換向手柄在空擋

a.功率手柄可以移動到任何位置b.換向手柄可移動到任意位置

2.換向手柄向前或反向

a.油門可以移動到任何位置b.選擇桿可以移動到任意位置

3.功率手柄惰轉(zhuǎn)位

a.換向手柄可以移動到任何位置b.功率手柄可以移動到任何位置

4.功率手柄停止位

a.換向手柄可以移動到任何位置但不能拔出b.選擇桿可以移動到任意位置

5.功率手柄惰轉(zhuǎn)位

a.換向手柄位置不能改變b.選擇桿不能從“b”移到“OFF”或從1移到“OFF”然而它可以根據(jù)需要在1-4間移動

6.選擇桿處于關(guān)閉位

a.如果功率手柄處于惰轉(zhuǎn)位則反向操縱桿可以移動到任何位置并從控制器上拆卸下來

b.功率手柄只能在惰轉(zhuǎn)和停止間移動

7. 選擇桿在“B”位置

a.換向手柄不能移動b.功率手柄可以移動到任何位置

8. 選擇桿1,2,3或4

a.換向手柄可以移動到任何位置b.功率手柄可以移動到任何位置.如果位置2,3和4包含在手動轉(zhuǎn)換選擇器中.如果反向操縱桿在前進或反向并且功率手柄在任何位置,手柄都可以移動

2,3或4中的選擇器和1中的選擇器的油門和反向操縱桿的允許運動是相同的

空氣制動設(shè)備

基本機車裝備26L型空氣制動器.型號24RL或6BL空氣制動器可作為可選設(shè)備，并可根據(jù)客戶的喜好安裝。由于26L型是基本或“標準”設(shè)備，只有該類型的空氣制動器將在本手冊中討論。

26L空氣制動控制設(shè)備位于控制器左側(cè)的基座上。如圖2-10所示，本設(shè)備由自動制動、獨立制動、安裝MU時多單元閥組成)

自動剎車閥

自動制動閥手柄可以放置在圖2-11所示的六個操作位置中的任何一個。

獨立的氣閘

獨立的氣閘手柄位于自動剎車手柄的正下方。它有兩個位置;即RELEASE和FULL APPLICATION

這兩個位置之間是應(yīng)用程序區(qū)域.當處于緩解位時單閥手柄的凹陷會導致機車上存在的任何自動制動裝置被緩解

重聯(lián)閥

重聯(lián)閥位于氣閘座左側(cè),它的目的是引導F1選擇閥,該選擇閥是一種使一個機車單元的氣閘設(shè)備被另一個機車單元的氣閘設(shè)備控制的裝置

基本的MU-2閥有三個位置:

①本務(wù)或無火②TRAIL 6或26*③TRAIL 24

通過推入和轉(zhuǎn)向所需的設(shè)置來定位閥門

*當MU-2閥門處于TRAIL 6或26位置時,如果沒有使用執(zhí)行機構(gòu)線路則執(zhí)行機構(gòu)端連接切斷旋塞必須打開到大氣中.這是必要的以防止空氣制動器無意的損失由于可能的壓力積聚在執(zhí)行管線

截止閥

截止閥位于自動制動閥外殼上,直接位于自動制動閥手柄下方.該閥有以下三個位置:

①斷路器②FRT(貨運)③PASS(客運)③Trainline壓力調(diào)整

列車線路氣壓調(diào)節(jié)旋鈕位于制動座上部的自動制動閥后面

無火回送閥

SD35機車配備了一個無火閥,是26L型制動機的一部分;機車在無火回送時使用

制動裝置的位置

在運行裝有26L空氣制動機的SD35型機車時應(yīng)按下圖所示信息定位制動裝置

機車運行

介紹

本手冊的這一部分涵蓋了機車操作的推薦程序.本程序僅作簡要概述,不像其他部分那樣包含設(shè)備位置或功能的詳細說明

本節(jié)的信息按順序排列:首先是服務(wù)準備檢查,然后是啟機,操作機車與掛車和日常操作階段說明;還包括各種操作情況和特殊功能如電阻制動

機車準備

地面檢查

檢查機車外觀及走行機構(gòu):

①燃油,潤滑油水或空氣泄漏②松動的或拖拽的部分③機車重聯(lián)時正確的風管連接④折角塞門與截斷塞門的正確位置⑤總風缸壓力檢查⑥機車閘瓦檢查⑦燃料供應(yīng)充足⑧正確安裝控制跨接電纜間的單位⑨足夠的水供應(yīng)(在客運服務(wù)中使用蒸汽發(fā)電機的機組)⑩控制跨接電纜安裝在多個運行單元間

機艙檢查

通過打開機車末端兩側(cè)的檢修門可以很容易地檢查柴油機

①檢查空壓機潤滑油供應(yīng)是否正常

②觀察水箱視鏡上的水位是否合適

③檢查所有閥門的位置是否正確

④觀察是否有燃油,潤滑油,水或空氣泄漏

柴油機檢查

啟機前和起動后都應(yīng)檢查.檢查后所有艙門應(yīng)關(guān)閉并閂牢因為機艙在運行過程中是加壓的

1. 檢查柴油超速杠桿設(shè)置

2. 觀察調(diào)速器低油壓脫扣按鈕已設(shè)置,調(diào)速器視鏡中可見油位

3.觀察曲軸箱壓力和低水位探測器復位按鈕已設(shè)置(按下)如果按鈕突出,按下復位.比重計燈泡可用來測試曲軸箱壓力跳閘.設(shè)有一個測試旋塞用于低水位測試

4. 在下圖所示的空氣箱排水閥上下行,清除排水孔中任何可能的阻塞物

5. 觀察發(fā)動機上層甲板,空氣箱和油底殼檢查蓋是否到位，并牢牢關(guān)閉。

重聯(lián)機車駕駛室檢查

在本務(wù)或重聯(lián)機車上應(yīng)檢查第2節(jié)所述的四個控制位置并將設(shè)備放置在下述位置進行操作:

保險絲和開關(guān)面板

①電池主開關(guān)關(guān)閉②控制斷路器接通③本機控制斷路器為ON④燃油泵斷路器開啟⑤接地繼電器閘刀開關(guān)閉合⑥所有保險絲已安裝并處于良好狀態(tài)⑦根據(jù)需要燈光和其他斷路器⑧增壓器潤滑油泵斷路器開啟

柴油機控制面板

①隔離開關(guān)處于START位置②機組選擇開關(guān)(使用時)位于機車重聯(lián)數(shù)對應(yīng)位③前照燈控制開關(guān)在適當?shù)奈恢靡员惚緞?wù)機車操作④其它開關(guān)和斷路器按要求操作

司機控制器

控制器開關(guān)和操作桿的位置應(yīng)如下:

1.將控制和燃油泵開關(guān)置于ON位

2.安裝換向手柄

3.確保功率手柄保持惰轉(zhuǎn)位

26L型空氣制動機

1.插入自閥手柄并置于抑制位.這將使使用的任何安全控制設(shè)備無效

2.插入單閥手柄并移動到“完全應(yīng)用”位

3.根據(jù)不同的組成將截止閥置于FRGT或PASS上

4. 將MU閥置于本務(wù)位

啟動柴油機

在完成前面的檢查后,本務(wù)機車柴油機可以啟動.操作如下:

注意:如果在柴油機啟動過程中有人站在柴油機布局軸桿上應(yīng)該讓他知道壓縮機控制過濾器排水閥會在柴油機啟動時打風直到風壓達到20psi1.將燃油泵和柴油機啟動開關(guān)置于燃油泵位置并保持10-15s以啟機.將開關(guān)移到柴油機啟動位置按住(不超過15s)直到柴油機啟動和運行.如果無法啟動請參閱“故障排除”部分以了解可能的原因

2.當柴油機啟動時如果警鈴響起,接地繼電器燈亮,按下接地繼電器復位按鈕并報告低壓接地使用鐵路制定的例行報告程序

3.檢查發(fā)動機和調(diào)速器油位是否合格

4.檢查柴油機冷卻水水位是否低于水位表板上“柴油機運行”部分的“LOW”標記.如果水位稍低柴油機將繼續(xù)以怠速運行但可能在功率手柄提前時關(guān)閉

5.將隔離開關(guān)移動到RUN位置使單元“上線”

司機室尾部檢查

對尾部補機中的開關(guān),斷路器和控制設(shè)備進行檢查確保其位置正確.如下所示:

保險絲和開關(guān)面板

1.所有閘刀開關(guān)關(guān)閉

2.局部控制斷路器接通;控制斷路器

3.燃油泵和渦輪潤滑油斷路器開啟

4.保險絲安裝完畢狀態(tài)良好

引擎控制面板

1.隔離開關(guān)在START位置大燈控制開關(guān)在與機組位置相對應(yīng)的位置組成

2.其他開關(guān)可根據(jù)需要打開或關(guān)閉因為它們不影響機車運行

司機控制器

控制器開關(guān)和操作桿的位置應(yīng)如下:

1.控制和燃油泵開關(guān),主發(fā)電機磁場開關(guān)和柴油機運行開關(guān)必須關(guān)閉

2.功率手柄惰轉(zhuǎn)位

3.選擇桿處于關(guān)閉狀態(tài)

4.換向手柄于空擋然后從控制器上取下以鎖定其他桿

26L型空氣制動機

1.將自閥手柄置于手柄OFF位后拆卸

2.將單閥手柄置于緩解位拆卸

3.將MU閥置于所需位置以便尾部補機運行

4.將截止閥置于“切斷”位

柴油機啟機

啟動后按與前置裝置相同的方式置于線上

移動機車前注意事項

在試圖以自身動力移動機車前應(yīng)仔細檢查以下幾點:

1.確?？傦L缸壓力正常(大約130-140磅)這是非常重要的,因為機車配備了電磁開關(guān)裝置可以響應(yīng)控制并允許在沒有空氣壓力的情況下進行機車制動

2.檢查制動手柄是否正確使用和緩解

3.緩解后撤除防溜鐵鞋

單機處理

柴油機啟動后完成上述檢查和注意事項后對機車的處理如下:

1.將柴油機運行開關(guān)和發(fā)電機磁場開關(guān)置于ON(上)位

2.根據(jù)需要打開前大燈和其他燈

3.移動換向手柄到所需的運動方向:向前或反向

4. 將選擇桿置于開啟位

5. 踩下安全控制腳踏板(如果有的話)

6. 緩解制動

7.功率手柄運行1,2或3檔需要移動機車在所需的速度

注意:在水溫大于130°F前柴油機不應(yīng)在3檔位置以上運行

8. 在完全停止前功率手柄應(yīng)該處于惰轉(zhuǎn)位

9. 只有當機車完全停止時才可以使用換向手柄來改變行駛方向

風缸和過濾器的排水

無論設(shè)備是否配備自動排水閥,風缸和空氣過濾器或過濾器每天至少應(yīng)排水一次并在更換機組人員時進行.直到鐵路確定明確的時間表有關(guān)系統(tǒng)排水系統(tǒng)的信息請參閱第4節(jié)

機車多機重聯(lián)運行

當多個機組重聯(lián)在一起進行多機組操作時應(yīng)遵循以下程序:

1.聯(lián)軸器和拉伸單元以確保聯(lián)軸器是鎖定的

2.在機組間安裝控制電纜;如果裝備了電阻制動電纜并需要電阻制動的現(xiàn)場閉環(huán)控制

注意:如果該裝置是由只配備氣動控制砂磨的舊裝置組成的則連接該裝置中所有裝置之間的執(zhí)行管道.關(guān)于混合組成動力制動的注意事項請參閱以下段落

3.在各機車間安裝平臺安全鏈

4. 按照前幾篇文章的要求,對地面,機艙和柴油機進行檢查

5.如前幾篇所述將司機室控制裝置放置在后面進行操作

6.如圖所示連接各機車間的風管

配備26L型制動機的機車可與24RL或6BL型機車進行多路(本務(wù)或重聯(lián))操作

打開所需的截斷塞門

注:裝有26L型制動機的機車當其為裝有6SL或6BL制動機的機車時,驅(qū)動管端風管開孔旋塞必須位于機車尾部.如果兩個或兩個以上的26L型制動機連接在一起并引導組成.末端風管必須連接在各部件間并在每個部件上打開執(zhí)行管路上的截斷塞門.帶有26L型制動機的機車在連接時必須在兩端設(shè)置驅(qū)動管截斷塞門打開但帶有6SL或6BL制動設(shè)備的機組尾隨在后(這是為了消除發(fā)生在機車上的不希望的制動作用)

一個設(shè)置的制動然后必須作出的組成,以確定是否制動適用于每個單位.然后必須緩解制動以確定所有制動是否緩解.同樣的程序必須遵循檢查獨立制動應(yīng)用.同時向下按單閥手柄緩解.檢查所有的制動確定它們是否緩解

將機車各單元耦合在一起以實現(xiàn)混合動力制動:SD35型機車在配備基本電阻制動器時利用制動控制變阻器產(chǎn)生的電勢,通過控制主發(fā)電機電池場的勵磁來控制制動強度.這個電勢被施加在24T導線上以控制一個裝有電勢線制動控制裝置的所有單元的動態(tài)制動強度

如果SD35用于未配備潛在線制動控制的舊機車,可提供兩種形式的電阻制動器現(xiàn)場回路控制設(shè)備:

1.只引入電阻制動器的現(xiàn)場閉環(huán)控制

2.用電阻制動的現(xiàn)場閉環(huán)控制來引導或跟蹤

如果機組在現(xiàn)場回路中設(shè)置了本務(wù)或牽引,則在電氣柜中設(shè)有操作選擇開關(guān).只用于現(xiàn)場回路的設(shè)備沒有操作選擇開關(guān).如果要使用動態(tài)制動的現(xiàn)場回路控制必須由這些機車牽引

關(guān)于混合組合動力制動的任何指令都必須考慮到所涉及的設(shè)備,各單元在組合中的位置以及個別的鐵路政策和規(guī)則.然而以下一般建議可能是有幫助的情況下,懷疑制動安排存在.如果這些建議與鐵路規(guī)則相沖突就不應(yīng)遵循

1. 如果混合組成的所有機車都配備了電阻制動器的潛在線路控制則不要連接現(xiàn)場環(huán)路電纜.如果機組配備了操作選擇開關(guān)將所有這些開關(guān)放在POTENTIAL位置

2. 如果混合組合中的一個或多臺機車僅用于電阻制動的現(xiàn)場回路控制則連接現(xiàn)場回路中的所有機車并將操作選擇開關(guān)置于現(xiàn)場回路位置的所有機車上(未配置操作選擇開關(guān)的SD35,GP35或GP30現(xiàn)場回路不能跟蹤)

機車與列車的連掛

當連掛在一起時應(yīng)小心駕駛,連掛完成后進行以下檢查:

1.檢查車鉤是否鎖緊

2.連接制動風管

3.慢慢緩解機車

4. 如有必要按以下程序加壓

加大風量

在列車上切斷制動后注意主風表的反應(yīng).如果壓力低于列車壓力按如下方法打風:

1. 將主發(fā)電機磁場開關(guān)置于OFF位

2. 將換向手柄移至空擋位

3.根據(jù)需要提功率手柄以加速從而增加空壓機輸出

注意:如有必要功率手柄可調(diào)至4或5檔.

制動管泄漏試驗

在操作26L型制動機前必須進行泄漏試驗.這是通過以下方式完成的:

1. 截止閥位于FRGT或PASS中這取決于組成列車的設(shè)備

2. 將自動制動閥手柄逐漸移到使用位置,直到平衡油表顯示已降低15psi

3.在自閥手柄沒有進一步移動的情況下觀察制動管表,直到壓力下降15psi停止排風

4. 此時將截止閥轉(zhuǎn)到截止位,這就切斷了制動閥的維護功能

5. 從切斷閥轉(zhuǎn)到切斷位置的那一刻起應(yīng)觀察制動管表并將制動管壓力可能下降的情況計時1min制動管泄漏不得超過鐵路規(guī)定的速率

6. 在檢查列車線路泄漏1min后觀察到結(jié)果在要求的范圍內(nèi),將切斷指示器返回到要求的位置(FRGT或PASS)并繼續(xù)降低均衡表壓,直到壓力與制動管表壓相同.這是通過逐漸向右移動自閥手柄來完成的.直到獲得完整的應(yīng)用

7. 管道泄漏試驗完成后將自閥手柄放回RE LEASE位置

機車啟動

起動機車的方法取決于許多因素:如所使用的機車類型;列車的類型,重量和長度以及列車的緩解量;以及天氣,等級和線路狀況.由于所有這些因素都是可變的具體的列車啟動指示不能提供.因此要靠機車乘務(wù)員使用良好的判斷來適當?shù)貞?yīng)用功率以滿足要求.但是有一些一般的考慮是應(yīng)該注意的.以下各段將對此進行討論:

內(nèi)燃機車的一個基本特點是起動牽引力大.因此勢在必行的是在任何嘗試啟動機車前制動必須完全緩解.對于泄漏均勻分布的100輛貨車如果減速完全緩解需要10min以上.因此重要的是在停止或以其他方式制動后要有足夠的時間讓它們在試圖啟動機車前完全緩解

機車具有足夠高的牽引力使它能毫不松懈地啟動大多數(shù)列車.因此應(yīng)該避免不加區(qū)分地放松.然而在某些情況下啟機時要謹慎(有時也是必要的)在這種情況下,應(yīng)注意防止機車過度加速,這將導致對牽伸齒輪和耦合器和提單的過度沖擊

在啟動時正確的操作是很重要的,因為它直接關(guān)系到正在開發(fā)的動力.由于功率手柄是先進的,功率增加發(fā)生在一個速率取決于特性的調(diào)速器和負載調(diào)節(jié)器.通過觀察負載指示儀表可以注意到這個增長速度,雖然目前的因素來調(diào)節(jié)功率積累的速度它仍然在很大程度上由油門位置的變化控制.因此在啟動列車時,建議將功率手柄一次提高一個等級.列車應(yīng)該以盡可能低的功率位置啟動從而保持機車的速度在最低.直到所有的制動已被解除.有時明智的做法是減少功率手柄檔位,機車開始移動以防止拉伸松弛太快或避免滑動.當準備啟動時建議采用以下一般程序:

1. 將功率手柄(如果使用的話)置于1或RUN位置

2. 移動換向手柄到所需的方向

3.將柴油機運行和發(fā)電機磁場開關(guān)置于ON位

4.緩解單,自閥手柄

5. 按如下方法每1-2s提手柄:

a.運行中柴油機負載可在負載指示儀表上記錄.在容易啟動的位置機車可以在1或2檔運行中啟動列車

b.運行3檔或以上(經(jīng)驗和日程的要求將決定這一點)直到機車運行

6. 如果加速太快可進行降檔

7. 在列車拉伸后按要求提手柄

請注意:當全速爬坡時車輪空轉(zhuǎn)燈(如果包含沒有配備TDL的單元)可能表明頻繁空轉(zhuǎn)

在這種情況下不要降低手柄,除非發(fā)生嚴重的傾斜,有脫鉤的危險

機車加速

在列車啟動后功率手柄可以像想要的那樣快速前進以加速列車.功率手柄的推進速度取決于進度表的要求以及所涉及的機車和列車的類型.然而一般來說,提功率手柄一級是希望防止空轉(zhuǎn).當列車加速時負荷指示儀表為功率處理提供了最好的指導.通過觀察這個儀表它將注意到指針向右移動(增加電流)因為功率手柄是先進的.當增加的功率被吸收后儀表指針開始向左移動.屆時功率手柄可能再次提前.因此最大加速度沒有滑動,功率手柄應(yīng)該加大一級,每次儀表指針開始向左移動,直到達到8檔

注意:如果機車尾部沒有配備自動轉(zhuǎn)換裝置,則必須手動切換牽引單元選擇桿.以使牽引單元發(fā)生轉(zhuǎn)換.轉(zhuǎn)換點(1-4)是基于速度的.這些信息是由鐵路公司提供的也可能是根據(jù)要求從EMD公司的電動動力部門獲得的

功率控制系統(tǒng)

在早期的機車電力系統(tǒng)中SD35上的負載調(diào)節(jié)器是主要的功率輸出控制裝置.它允許柴油機保持恒定的功率輸出為每個功率設(shè)置.但是負荷調(diào)節(jié)器無法補償由于燃料質(zhì)量和狀況,空氣溫度和壓力以及發(fā)動機噴油器計量燃料等變量而造成的功率輸出波動

這些變量由設(shè)備(全靜態(tài)功率控制系統(tǒng)PLS)進行補償,該設(shè)備可以感知主發(fā)電機電流和電壓并調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁以保持機車在全功率運行期間的功率在一個穩(wěn)定的最大值

當車速低于9.4mph(62:15齒輪比)時補償裝置還可以調(diào)節(jié)牽引力.他們允許機車工作在最佳速度和功率內(nèi)的粘附考慮延長的時期?在低于9.4mph(62:15齒輪比)的速度下有必要觀察控制臺板上顯示的短時間額定值

因為分數(shù)而放慢速度

進入上坡路時機車和列車減速.增加的負荷由負荷指示表指針向右移動顯示向后轉(zhuǎn)換將自動發(fā)生

通過鐵路道口

當以超過25mph的速度運行時,在機車到達道口前至少8s將功率手柄降至4檔.如果機車運行在更低的位置或速度低于25mph,允許相同的間隔并放置下一個較低的位置.推進功率手柄后所有單位的組成已經(jīng)通過了道口.該程序是必要以確保電機和發(fā)電機電壓衰減到安全水平前發(fā)生在道口的機械沖擊傳遞到電機刷

過水線路

在任何情況下機車都不應(yīng)該在水深夠到牽引電機底部的水中運行.水深超過3in以上的軌道可能會造成牽引電機損壞.在這種情況下通過任何水域時要采取一切預(yù)防措施,車速要非常慢不要超過2-3mph

車輪空轉(zhuǎn)指示燈

自動上砂配合減少機車動力功能,糾正車輪空轉(zhuǎn).在恢復黏著力的同時繼續(xù)定時撒砂.該系統(tǒng)完全自動運行,不需要機車乘務(wù)員采取任何行動

注意:只有當車輪反復打滑導致嚴重的傾斜,可能導致列車脫鉤時才建議降低功率

根據(jù)機車的組成(帶或不帶TDL的單元)當車輪空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)發(fā)揮糾正空轉(zhuǎn)時,車輪空轉(zhuǎn)燈可能會亮或不亮.正常的間歇性閃爍燈表明車輪滑移系統(tǒng)正在工作并正在糾正.在不亮燈/不滅燈的情況下進行車輪滑移校正是后期型號機車的一種常見情況,操作人員無需處理

在機車運行過程中如果車輪空轉(zhuǎn)燈緩慢而持久地閃爍則可能存在一對車輪空轉(zhuǎn)或電路困難.由于車輪空轉(zhuǎn)的嚴重性在這樣的指示下機車應(yīng)立即停止并進行調(diào)查以確定原因.車輪可能是由于鎖住制動損壞的牽引電機軸承或損壞的小齒輪或齒輪齒滑動

接地繼電器反復跳閘并伴有砰砰聲或尖叫等異常噪音,也可能表明牽引電機出現(xiàn)嚴重故障應(yīng)立即調(diào)查

除非已經(jīng)確定機車的所有輪子都能自由轉(zhuǎn)動否則不要允許任何由于反復車輪空轉(zhuǎn)或接地繼電器動作而必須隔離的部件留在機車內(nèi)

機車速度限制

在本手冊開頭的“一般數(shù)據(jù)”部分給出了相關(guān)信息.機車安全運行的最大速度是由齒輪傳動比決定的.這個比率表示為一個偶數(shù),如62:15;62表示軸齒輪上的齒數(shù)而15表示牽引電機小齒輪上的齒數(shù).由于兩個齒輪嚙合在一起可以看到:對于這個特定的比率電機電樞轉(zhuǎn)動約四次驅(qū)動車輪的單一旋轉(zhuǎn).因此機車的速度限制是由電機電樞的最大允許轉(zhuǎn)速決定的

超過這個最大值可能會導致牽引電機嚴重損壞.機車超速保護設(shè)備雖未基本應(yīng)用但可安裝在機車上.該設(shè)備由電動氣動裝置組成有許多可能的變化以適應(yīng)特定的要求.然而一般情況下速度記錄器中的一個電子微開關(guān)被用來檢測超速.這個開關(guān)反過來啟動某些空氣制動功能從而降低列車速度

混合傳動比運行

如果組成單位是不同的齒輪傳動比,機車運行速度不應(yīng)超過推薦的單位有最低的最大允許速度.同樣對于已建立短時間額定值的機組操作永遠不應(yīng)低于最小連續(xù)速度(或最大電機電流)

為了獲得任何單一應(yīng)用的最大噸位額定值,ElectroMotive將根據(jù)要求分析實際操作并提出具體的噸位額定值建議

電阻制動

在機車運行的許多階段對配備了這種裝置的機車進行電阻制動,可以證明在延緩列車速度方面是非常有價值的.它在降低等級時特別有價值從而減少了使用空氣制動器的必要性

各種齒輪傳動比可供選擇以適應(yīng)特定的機車操作要求.對于每個齒輪傳動比都有一個最大運行速度;還將注意到輕微的制動努力發(fā)生,這可以從負載指示儀表上得到證明

6. 松緊束緊后使用節(jié)流閥控制動態(tài)制動強度.當它離IDLE大約13°時可以注意到引擎轉(zhuǎn)速會自動增加

7. 制動努力可能會增加緩慢推進功率手柄到8檔.如果需要的話最大制動努力自動限制在700A由電阻制動電流限制調(diào)節(jié)器

根據(jù)機車齒輪比,最大制動強度在15-25mph間獲得.當列車速度高于最佳時隨著速度的增加,制動效能逐漸下降.因此在列車速度過大之前啟動電阻制動是很重要的.而在電阻制動中列車的速度不應(yīng)該允許出現(xiàn)“爬行”

如果機車配備了基本的電阻制動,制動強度迅速下降速度低于最佳(名義上23mph)但是在特殊訂單上可提供增程電阻制動器.增程系統(tǒng)保持接近最大制動強度下降到列車速度約6mph列車低速行駛時電阻制動強度迅速下降

8. 最大制動強度自動調(diào)節(jié)，控制器上的制動警示燈很少顯示制動電流過大。如果剎車警示燈閃爍，然而，運動的油門手柄應(yīng)停止，直到燈熄滅。

操作動態(tài)制動器的步驟如下:

1. 在裝有動態(tài)制動器控制回路的機組上,觀察機組選擇開關(guān)在引線機組中的位置與機車機組組成的數(shù)量相對應(yīng)

2. 反向控制桿必須與機車運動方向一致

3. 節(jié)流閥必須降低到怠速狀態(tài)

9. 如果燈在幾秒后仍未熄滅,將功率手柄慢慢移回IDLE方向直到燈熄滅.熄燈后功率可能再次提前以增加制動力

4. 移動功率手柄到OFF位暫停10s

5. 將選擇桿移動到“B”或制動位建立了電阻制動電路

注意:制動警示燈電路是經(jīng)過“訓練”的.因此如果其中任何一個單元在動態(tài)制動中產(chǎn)生過多的電流,先導單元將給出警告.因此無論負載指示儀表讀數(shù)(可能小于制動額定值)無論何時警示燈燈亮起在采取措施降低制動強度前都不應(yīng)允許警示燈燈亮超過2-3s

10. 必要時自動制動可與電阻制動聯(lián)合使用.然而當使用電阻制動時,獨立制動器必須保持完全緩解.否則車輪可能會空轉(zhuǎn).當車速降低到10mph時基本的電阻制動變得不那么有效.當車速進一步下降時可以將選擇桿置于OFF或1檔,完全緩解電阻制動器.同時采用獨立制動防止怠速跑出

電阻制動空轉(zhuǎn)控制

電動繼電器用于在動力作用下糾正車輪空轉(zhuǎn).也用于糾正電阻制動時由于異常軌道狀況而導致的一對車輪旋轉(zhuǎn)變慢的趨勢

機車可以在電阻制動操作時再加上舊的單位,沒有配備制動電流限制調(diào)節(jié)器.如果所有的單位是相同的齒輪傳動比具有最低的最大制動額定電流的單位應(yīng)放在組成的領(lǐng)導單位,然后操作人員可以操作和控制制動努力直至具有最低制動額定電流的單元的極限而不會使尾隨電阻制動系統(tǒng)過載.機車必須始終運行,以不超過具有最低最大額定制動電流的單元的制動電流

當檢測到一對車輪傾向于以較慢的速度旋轉(zhuǎn)時受影響設(shè)備中的牽引電機的延遲力會降低(受影響設(shè)備中的主發(fā)電機電池場勵磁會降低)砂子會自動被撒到軌道上.當裝置中牽引電機的減速力降低時輪對以較慢速度旋轉(zhuǎn)的趨勢被克服.輪對恢復正常轉(zhuǎn)動后牽引電機的減速力恢復(增加)到原來的值.自動打磨持續(xù)約8s后車輪的空轉(zhuǎn)趨勢得到糾正

雙機重聯(lián)

在對另一輛機車進行雙航向前,用自閥手柄做一次全服務(wù)的制動管減速器并將截止閥置于切斷位.將自閥手柄移回緩解位,將單閥手柄移回緩解位.在26L設(shè)備上將MU閥置于LEAD位

配備動態(tài)制動限流調(diào)節(jié)器的機車可與SD35型機車在電阻制動中多路運行,而不受齒輪比或最大制動額定電流差的影響

未配備動態(tài)制動限流調(diào)節(jié)器和不同齒輪傳動比的機車在動態(tài)制動中與SD35型機車配合使用時需要特殊的操作說明

輔助服務(wù)中的操作

基本上作為幫手或與幫手操作SD35機車的操作說明沒有區(qū)別.在大多數(shù)情況下盡可能短的時間內(nèi)取得好成績是可取的.因此在任何可能的情況下操作的等級應(yīng)在全功率位置.功率手柄可以減檔.然而為使牽引電機適當冷卻,機車不應(yīng)在節(jié)氣門位置以下的等級上運行

隔離一個單元

當機車包括兩個或兩個以上具有操作控制裝置的機組時建議在裝有26L制動機的機車上將操作裝置的一端更換為另一端

最后被切除

當出現(xiàn)需要隔離機車機組的情況時應(yīng)遵守以下預(yù)防措施:

1. 當在動力下運行時應(yīng)將功率手柄降低到IDLE然后將隔離開關(guān)從RUN移動到START從而隔離機車.功率手柄可以重提.列車由剩余機車單元的動力運行

2. 當在電阻制動操作時重要的是要在試圖隔離單元之前擺脫電阻制動,這是通過降低制動杠桿(油門)到IDLE來完成的.然后可以將隔離開關(guān)移動到START位置以消除該單元上的制動.如果恢復制動,其他部件將正常工作.使用電阻制動器的現(xiàn)場回路控制不要改變單位選擇開關(guān)的位置

注意:在電阻制動操作時在沒有先將功率手柄置于惰轉(zhuǎn)以停止制動努力的情況下機組不應(yīng)處于“在線”狀態(tài)

1. 將自閥手柄移到運轉(zhuǎn)位置減壓20磅

2. 制動管排風停止后將百分表手柄推入,轉(zhuǎn)動至所需位置將截止閥置于CUT OUT位

3.將獨立制動器置于完全緩解位

4. 將MU閥放置在指定的TRAIL位,具體位置取決于尾隨裝置上的制動設(shè)備(MU閥門位于氣座左側(cè),向內(nèi)撥動表盤指示器并旋轉(zhuǎn)到所需位置)

5. 將自閥手柄置于關(guān)閉位(如果有這樣的裝備手柄可以拆卸)

6. 將選擇桿置于關(guān)閉位

7. 將換向手柄置于空擋位然后拆卸以鎖定控制器

8. 在控制器上將所有開關(guān)置于OFF位置.絕對確定控制和燃油泵開關(guān),主發(fā)電機磁場開關(guān)和柴油機運行開關(guān)處于OFF位置

9. 在柴油機控制面板上將前大燈控制開關(guān)放置在適當?shù)奈恢靡员阄膊坎僮?根據(jù)需要打開其他開關(guān)

10. 在開關(guān)和保險絲面板上控制和其他開關(guān)必須處于ON狀態(tài)

注意:如果此時不慎將局部控制斷路器置于OFF狀態(tài),當訓練好的控制電路重新建立后柴油機將關(guān)閉.但是將本地控制斷路器置于ON狀態(tài)后柴油機才可以正常重啟。

11. 完成以上步驟的操作后,請移動到新連接的司機室

最后的切除

1. 在控制器處確定功率手柄處于IDLE位,選擇桿處于OFF位.勵磁開關(guān)處于OFF位

2. 插入換向手柄并置于空擋位

3.插入自閥手柄(如果已拆卸)并將其置于抑制位以取消使用的任何安全控制,超速或列車控制

4. 插入單閥手柄(如果已拆卸)并將手柄移動到完全獨立的位置

5. 根據(jù)列車的組成將截止閥置于FRGT或PASS位置

6. 將MU閥置于引線位置

7. 在開關(guān)和保險絲面板上控制空開和其他空開處于ON狀態(tài)

8. 在發(fā)動機控制面板上,將前大燈控制開關(guān)放在適當?shù)奈恢?根據(jù)需要打開其他開關(guān).如果使用單位選擇開關(guān)它必須正確的位置

9. 在控制器處將柴油機運行,控制,燃油泵和發(fā)電機磁場開關(guān)置于ON位置.其他開關(guān)可根據(jù)需要放置在ON

柴油機停機

有六種方法可以停機.它們是:

1. 按下柴油機控制面板上的停止按鈕

當機車靜止或斷電時隔離開關(guān)應(yīng)置于STOP位置.然后按下停止按鈕就可以停止.由于停止按鈕的反應(yīng)是瞬時的所以不需要按住它

2. 按下緊急燃油切斷按鈕

緊急燃油切斷按鈕位于每個加油口附近和發(fā)動機控制面板上.這些按鈕的操作方式與停止按鈕相同,不需要保持或重置

3.使用副軸桿

柴油機附件端的布局軸杠桿可以操作以覆蓋發(fā)動機調(diào)速器并將噴油器機架移動到無燃料位置

4. 關(guān)閉低水位探測器測試旋塞

當?shù)退粰z測儀跳閘時油從調(diào)速器低油停機裝置中傾出,使柴油機停止運轉(zhuǎn)

5. 使用功率手柄

要在引線組駕駛室同時停止“在線”上的所有柴油機,將功率手柄移到惰轉(zhuǎn)位,同時將換向手柄移至空擋拔出并遠離控制器

6. 拉出或壓下調(diào)速器側(cè)的低油停機桿

確保機車在中途停留

①換向手柄空擋位,功率手柄惰轉(zhuǎn)位

②換向手柄置于OFF位并從控制器上拆卸功率手柄

③將隔離開關(guān)置于START按下停止按鈕

④將控制器面板上的所有開關(guān)置于OFF位

⑤將所有斷路器和開關(guān)置于保險絲和開關(guān)面板上并將柴油機控制面板置于OFF位打開所有閘刀開關(guān)

注意:主電池開關(guān)和渦輪潤滑油油泵斷路器關(guān)閉后必須保持15min

7. 如有大雨的危險請蓋上排氣管

8. 如果柴油機有結(jié)冰的危險則排水或保護柴油機

本務(wù)機車牽引實驗

當裝有26L制動機的機車單元在需要牽引的列車內(nèi)時其控制和制動設(shè)備設(shè)置如下:

1. 除非柴油機保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)否則應(yīng)將總風缸和制動設(shè)備中的風全部排出

6. 如有必要,使用手制動和防溜鐵鞋

2. 將MU閥置于無火位

3.將切斷閥置于“CUT OUT”位

4. 將單閥手柄置于緩解位

5. 將自閥手柄置于OFF位

6. 打開圖2-12中的關(guān)閉旋塞,將關(guān)閉的柴油機部件打開到“打開”位置.熄火旋塞位于司機室底板下方,可通過機車側(cè)面的檢修門到達

7. 如果柴油機仍處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)開關(guān)的位置應(yīng)如下:

a.隔離開關(guān)處于START位

b.所有閘刀開關(guān)關(guān)閉

c.局部控制和渦輪增壓器潤滑油泵斷路器開啟

d.拆下60A熔斷器,其他保險絲應(yīng)留在原位

e.控制和燃油泵開關(guān)打開

f.控制斷路器為ON

燃油泵斷路器開啟

h.功率手柄惰轉(zhuǎn)位,換向手柄在空檔.從司機控制器上拆卸以鎖定

如果機車被牽引到列車上,開關(guān)的位置應(yīng)如下:

a.所有閘刀開關(guān)打開

b.所有斷路器斷開

c.所有控制開關(guān)關(guān)閉

d.功率手柄處惰轉(zhuǎn)位,選擇器處于關(guān)閉狀態(tài),從控制器上拆下?lián)Q向手柄

注意:如果有結(jié)冰的危險應(yīng)排水發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

寒冷天氣的預(yù)防措施

只要柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn),無論環(huán)境(外部)溫度如何冷卻系統(tǒng)都將保持足夠的溫度.只有當柴油機關(guān)閉或出于任何原因停止時冷卻系統(tǒng)才需要防止凍結(jié).在存在結(jié)冰危險的情況下冷卻系統(tǒng)應(yīng)完全排水或允許蒸汽進入

機械設(shè)備及系統(tǒng)

機車柴油機

SD35型機車采用EMD公司的16缸567D3A型柴油機作為動力源,在900r/min的全速運行下這臺渦輪增壓柴油機為發(fā)電機提供2500HP的牽引動力.柴油機啟動速度時,由電機主發(fā)電機曲柄是75到100r/min空轉(zhuǎn)速度為315 RPM.柴油機的速度和功率提高了7個增量(通過功率手柄)平均84r/min直到達到900r的全速

柴油機的前端也被稱為附件端,因為它包含了水和潤滑油泵

超速脫扣機構(gòu),曲軸箱壓力/低水位探測器.柴油機動力從曲軸傳輸?shù)轿挥诎l(fā)動機尾部的直接耦合主發(fā)電機

柴油機為16缸,每排有8個呈45°“V”形排列.氣缸編號為1-8;從右前角開始.9-16從左前角開始

當柴油機排氣沒有足夠的能量以期望的速度驅(qū)動渦輪和空壓機時,這就提供了必要的燃燒空氣.在高功率位置與發(fā)動機重負荷,廢氣能量成為足夠的動力渦輪機組和驅(qū)動壓縮機而無需幫助從發(fā)動機齒輪系

每個氣缸有8-1/2“孔和10”行程,提供567m3的活塞位移.柴油機型號的命名是從它派生出來的,操作采用高效二沖程循環(huán)原理

渦輪增壓器用于為柴油機提供汽缸掃氣和燃燒所需的大量空氣.該裝置安裝在發(fā)動機的后端由一個渦輪單元和一個離心空氣壓縮機組成.渦輪增壓器的渦輪和壓縮機部分安裝在一個共同的軸上.廢氣從柴油機排氣歧管輸送到渦輪增壓器的渦輪部分.氣體撞擊渦輪葉片導致渦輪軸旋轉(zhuǎn).通過渦輪后氣體通過機車頂部排出

離心壓縮機由旋轉(zhuǎn)的渦輪軸驅(qū)動將過濾干凈的空氣壓縮后送入柴油機各排的空氣箱.當啟動柴油機和在較功率運轉(zhuǎn)或當負載較輕時,渦輪增壓器由柴油機機械驅(qū)動

柴油機超速保護由位于發(fā)動機前部上部凸輪軸配重殼中的機械脫扣裝置提供.當傾斜到發(fā)動機的右側(cè)時杠桿從這個外殼延伸并在SET位置.在990-1005r/min間的速度,超速跳閘裝置的功能是停止燃油的噴射從而停機.當跳閘時控制桿向發(fā)動機左側(cè)傾斜,必須手動復位后才能啟動發(fā)動機.提供了一種低水壓和曲軸箱(油底殼)壓力探測器的組合.當油底殼的壓力超過預(yù)定的水平或當發(fā)動機冷卻水的損失導致檢測器的低壓時檢測器將跳閘.檢測器啟動后從柴油機調(diào)速器的低停機油中倒出機油,柴油機停止運轉(zhuǎn).每當發(fā)生低停油時應(yīng)檢查低水位和曲軸箱壓力檢測器.如果停機是由于油底殼壓力造成的,則上部復位按鈕突起.如果關(guān)機是由于發(fā)動機冷卻水不足則下方的復位按鈕突起

調(diào)速器在柴油機的前端執(zhí)行控制柴油機的速度功能,這是由控制臺上的節(jié)流閥的位置指示的。發(fā)動機的速度控制從315 RPM IDLE到900 RPM在8檔時通過電路傳輸給電液調(diào)速器.調(diào)速器通過連桿連接到發(fā)動機每一排的噴油器控制軸.通過調(diào)節(jié)噴油器架的位置，從而控制噴向每個氣缸的燃料從而控制發(fā)動機的速度.調(diào)速器執(zhí)行它的工作看到發(fā)動機旋轉(zhuǎn)在速度命令由節(jié)流閥，無論多少燃料是需要的

一個被稱為負荷調(diào)節(jié)器的裝置是由調(diào)速器中的負荷控制先導閥控制的油壓驅(qū)動的.調(diào)節(jié)器依次通過調(diào)節(jié)主發(fā)電機勵磁來控制發(fā)動機負載并以這種方式在發(fā)動機中保持預(yù)定的轉(zhuǎn)速/燃油關(guān)系.這防止了不必要的超載的柴油發(fā)動機并確保穩(wěn)定運行在所有油門位置

柴油機調(diào)速器內(nèi)置一個裝置在油壓低或系統(tǒng)堵塞的情況下,阻止油到達吸入側(cè)的主潤滑油泵,從而停機.當曲軸箱(油底殼)壓力/低水位探測器跳閘時該裝置也會啟動.如果發(fā)生這種故障將采取行動停止柴油機并啟動警鈴,當柴油機停機時機組內(nèi)的無動力燈也會亮起,燃油泵會停止渦輪潤滑油泵會運行

冷卻系統(tǒng)

柴油機冷卻

機車內(nèi)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是加壓的,以便在整個發(fā)動機的工作范圍內(nèi)提供更均勻的冷卻.閉式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)如下圖所示:

水通過安裝在柴油機前部的兩臺離心泵在整個系統(tǒng)中循環(huán).這些泵是由發(fā)動機的輔助傳動齒輪傳動的

因此每當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,就會提供冷卻.離開空壓機后水通過管道返回水箱進行再循環(huán)

溫度控制

水從發(fā)動機冷卻水箱和潤滑油冷卻器組件中泵出被強制注入歧管,通過發(fā)動機每一排的空氣箱延伸.跳線將歧管連接到單個氣缸套,水通過襯套和氣缸蓋來提供必要的冷卻.加熱的水離開柴油機流經(jīng)散熱器組件,在那里它被冷卻.冷卻后的水返回油冷卻器重復此循環(huán)

渦輪增壓器二次冷卻器

后冷卻器位于渦輪增壓器的排氣側(cè),在空氣進入柴油發(fā)動機的每一排之前冷卻空氣.它們的目的是降低壓縮空氣的溫度從而增加空氣密度提高發(fā)動機的工作效率

在通過柴油機和空氣壓縮機的循環(huán)過程中冷卻系統(tǒng)的水吸收了必須消散的熱量.這些熱量通過散熱器組件和交流電機驅(qū)動的冷卻風扇進行散熱和控制水溫

散熱器安裝在機車長引擎蓋末端頂部的艙口內(nèi),艙口包含兩組的散熱器部分.三個交流電機驅(qū)動的冷卻風扇位于散熱器上方的屋頂.從前到后依次編號為1 ~ 3,1號風扇離司機室最近.百葉窗位于引擎蓋的兩側(cè)與散熱器相鄰,由百葉窗電磁閥SMV控制的氣缸操作.風扇和百葉窗的控制以及水溫的控制都是完全自動的

渦輪增壓器后冷卻器直接從發(fā)動機水泵排出側(cè)的交叉連接處接收水.如圖所示,水流進入每個后冷卻器.在柴油機中每個后冷卻器都有自己的回流管到上排放歧管,然后水離開柴油機流向散熱器冷卻和再循環(huán).在這個系統(tǒng)中沒有閥門,因此每當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時就提供冷卻

空壓機冷卻

如圖所示,水冷式空壓機的冷卻水直接來自柴油機上的泵.這條管線沒有閥門

在工作中外部空氣通過百葉窗進入,然后由冷卻風扇通過散熱器吸入.通過散熱器的空氣流從循環(huán)水中吸收熱量然后通過機車頂部排出熱量

溫度控制開關(guān)如圖所示,分別為TA TB TC

這些開關(guān)位于設(shè)備架上,通過法蘭安裝在冷卻系統(tǒng)管道中的管匯上.當水從壓縮機排出時它作用于熱元件從而使熱元件的開關(guān)作出反應(yīng),并建立電路將冷卻風扇接觸器引入

冷卻風機接觸器編號為ACI AC2 AC3,接觸器安裝在機柜上如圖所示:當通電時他們將各自的交流冷卻風扇電連接到交流發(fā)電機的交流電源以使風扇運轉(zhuǎn)

自動溫度控制功能如下:TA拾取溫度為155℉建立ACl啟動1號冷卻風扇并與AC2,AC3建立保持電路的第一部分.它同時給百葉窗電磁閥SMV通電施加氣壓打開百葉窗使空氣通過散熱器

TA在140°F時脫落,這使ACl失去活力從而緩解SMV并打破AC2和AC3的保持電路

TB在163°F升高,通電AC2啟動2號冷卻風扇.完成到AC2的保持電路.它還與SMV建立了跨接電路,以在TA發(fā)生故障時打開百葉窗.TB在148℉下降但是保持電路保持AC2通電,TC在171°F上升給AC3通電啟動3號風扇,完成到AC3的保持電路.AC3的動作不會為SMV提供跳線電路,因為TA和TB同時失效的概率可以忽略不計.TC下降在156℉然而保持電路保持AC3通電.一旦啟動所有風扇運行直到TA退出,打破保持電路

熱柴油機報警

當柴油機溫度開關(guān)的水溫上升到大約200℉時熱柴油機警報開關(guān)將關(guān)閉.這將導致所有機組的警報鈴聲響起并將點亮受影響機組的發(fā)動機控制面板上的熱發(fā)動機燈(紅色)只有將冷卻系統(tǒng)溫度降低到190℉以下此時開關(guān)觸點打開,才能消除警報,柴油的水溫可以通過安裝在通往右岸水泵的進水管道上的儀表隨時檢查.該壓力表的顏色chaosh冷(藍色)正常(綠色)和熱(紅色)發(fā)動機溫度

低水關(guān)閉

下圖是一種低水位檢測裝置,用于平衡水壓力和空氣箱壓力.當水壓下降到空氣箱壓力1 psi以內(nèi)時該裝置會從調(diào)速器供應(yīng)管路中傾倒?jié)櫥?導致發(fā)動機關(guān)閉

操作水位

在水位視鏡旁邊設(shè)有操作水位指示板.說明顯示發(fā)動機運行或停止時的最低和最高水位,水位標志不允許低于適用的“低”水位標志

水位表玻璃中的水逐漸下降表明冷卻系統(tǒng)有漏水,應(yīng)報告.正常情況下不需要向冷卻系統(tǒng)中加水,除非間隔時間延長

填充冷卻系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過位于發(fā)動機水膨脹罐頂部的填充孔進行填充.在水視鏡上加水直到達到上面指示板上的滿分,在填充物的最后階段一定要小心以防止填充物過多

設(shè)有溢水排水管以便在操作過程中溢水或水過度膨脹時流出

在對干燥或接近干燥的系統(tǒng)進行填充后,柴油機應(yīng)運行并拆除填充帽以消除系統(tǒng)中的任何氣穴.柴油機運行后檢查水位,必要時向系統(tǒng)注水

注:冷卻系統(tǒng)的排水會使低水停機裝置跳閘;因此在向冷卻系統(tǒng)注水時,必須先按下低水位復位按鈕然后再啟動柴油機

充注作業(yè)完成后柴油機啟動前應(yīng)更換壓力帽.閥蓋可以防止在運行過程中由于蒸發(fā)而造成的水分流失,并限制冷卻系統(tǒng)的最大壓力為發(fā)動機提供更好的冷卻.閥蓋設(shè)計用于打開和釋放系統(tǒng)在運行過程中的過度壓力

當系統(tǒng)運行后冷卻時由于水的收縮,可能會出現(xiàn)輕微的真空.壓力帽的設(shè)計目的是通過允許大氣壓力進入系統(tǒng)并替換真空來釋放這種真空

排水冷卻系統(tǒng)

如果柴油機停止工作,存在結(jié)冰的危險;應(yīng)將發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排干,排水步驟如下:

1. 撤除填充帽

2. 打開位于發(fā)動機前面地板上的主排水閥.這將排出柴油機,散熱器,水箱,機油冷卻器和空壓機

3.柴油機右側(cè)的水泵不會通過主排水閥完全排水.要排出泵內(nèi)殘留的水請打開泵殼底部的排水口

4. 打開駕駛室加熱器供應(yīng)閥后司機室加熱器和相關(guān)管道通過打開位于左側(cè)走道下方的排水閥進行排水

新風由最靠近駕駛室壁的旋鈕控制風扇電機OFF-ON和速度控制旋鈕離駕駛室壁最遠

在排氣口擋板上有一個小旋鈕,控制通過這個排氣口進入駕駛室的空氣量

司機室加熱器的水從發(fā)動機前端左岸水泵排出.為了使水通過駕駛室加熱器進行循環(huán),必須打開供應(yīng)閥

司機室加熱和通風

潤滑油系統(tǒng)液壓油通過容積式活塞冷卻與潤滑組合油泵強制通過發(fā)動機進行潤滑和活塞冷卻.潤滑油經(jīng)發(fā)動機循環(huán)后排入油底殼.正排量清除油泵將油從油底殼和濾網(wǎng)殼中抽出,然后迫使油通過濾油器和冷卻器.從冷卻器,油被輸送到油過濾器組件的另一個隔間,在那里它可以通過組合活塞冷卻和潤滑油泵進行再循環(huán)

駕駛室加熱器配有除霜器和新鮮空氣通風機

新風通過駕駛室壁上的百葉吸入并由加熱器內(nèi)的新風風門控制

一個1/12馬力的變速風扇電機,由變阻器類型的開關(guān)控制吸入新鮮空氣或再循環(huán)駕駛室空氣.風扇迫使空氣通過熱水散熱器并將加熱的空氣向駕駛室地板排出

除霜器是簡單的不可調(diào)節(jié)擋板和風管布置排出風的體積,溫度和速度取決于新風風門,出風風門的設(shè)置和風扇電機的速度

潤滑油泵安裝在發(fā)動機前端由柴油機通過附件驅(qū)動齒輪傳動,濾油器外殼也安裝在發(fā)動機的前部.油冷卻器和濾清器組件位于機車長引擎蓋端靠近發(fā)動機前部的設(shè)備架上

渦輪增壓器

增壓器潤滑油從連接到上惰輪短軸中心的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)獲得.從這個連接,油是管道到一個過濾器并返回到周圍的區(qū)域上怠速齒輪短軸.然后潤滑油被外部輸送到蓋板上,在蓋板上,外部管道將潤滑油輸送到渦輪增壓器本體，為渦輪提供潤滑油.離開渦輪增壓器的油排入后齒輪系殼和排入發(fā)動機油底殼.從渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)連接到發(fā)動機調(diào)速器用于低油壓停機

一個單獨的自動啟動電機驅(qū)動渦輪增壓器輔助潤滑油泵用于在發(fā)動機啟動前和發(fā)動機關(guān)閉時向渦輪增壓器供油.電機每次啟動后定時運行約15min通過渦輪增壓器的潤滑油循環(huán)是必要的,在啟動發(fā)動機之前和期間柴油機油壓是建立提供適當?shù)臐櫥?發(fā)動機關(guān)閉后需要繼續(xù)進行油循環(huán),以消除渦輪的余熱并將熱油回流到油底殼油底殼.為了使這臺輔助泵發(fā)揮作用,主電池開關(guān)和渦輪增壓器輔助泵斷路器必須關(guān)閉

渦輪增壓器輔助潤滑油泵從油底殼吸油.如圖所示然后從泵排出的氣體經(jīng)過過濾,并通過渦輪增壓器到調(diào)速器的低油停機管路的三通連接進入渦輪增壓器.在三通連接和泵之間的管線上裝有一個止回閥以防止泵不工作時回流到泵內(nèi)

油位檢查

檢查柴油機油位時應(yīng)使柴油機發(fā)熱并怠速運轉(zhuǎn).圖中的油量尺位于發(fā)動機的右側(cè),它應(yīng)該顯示一個水平之間LOW和滿發(fā)動機運行.如果在柴油機停止的情況下檢查油位,油尺上的讀數(shù)通常會高于FULL標記

系統(tǒng)加油

機油可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或停止時加,當油被添加到系統(tǒng)中,它必須通過圖所示的有方帽的開口倒入過濾器外殼.只有合格的潤滑油應(yīng)用于EMD發(fā)動機.系統(tǒng)總?cè)萘繛?43加侖的基本油底殼和395加侖的可選深底殼油底殼

警告:不要在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從機油濾清器上取下圓蓋.熱油在壓力下會從開口流出可能造成人身傷害

油壓

柴油機油壓表位于設(shè)備架上的水箱下方,在發(fā)動機的右岸.柴油機潤滑油壓力在發(fā)動機全速時約為100 psi,怠速時約為35 psi.這些壓力可能會低一些,但是由于油溫和黏度的變化,當出現(xiàn)油壓過低時無論是在發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)還是增壓器油系統(tǒng)都會被調(diào)速器油壓過低保護裝置檢測到,從而起到關(guān)閉發(fā)動機的作用.這種裝置內(nèi)置在調(diào)速器中當跳閘時,會導致一個如下圖所示的小按鈕從調(diào)速器的前面伸出來.然后調(diào)速器動力活塞下的油會流出,讓彈簧壓力移動鋪設(shè)軸和噴油器機架到無燃料位置,停止柴油機.所有單元的警鈴會響起,受影響單元的低油燈會亮起.當手動重置調(diào)速器按鈕時燈將熄滅,將隔離開關(guān)置于啟動位置可以消除警報

低機油指示下的發(fā)動機停機并不一定意味著低機油狀況是停機的真正原因.這是由于低水和曲軸箱(油底殼)壓力檢測裝置在檢測裝置因缺乏水壓或發(fā)動機油底殼由負壓變?yōu)檎龎憾l時從供應(yīng)管路釋放到發(fā)動機調(diào)速器的油壓,每當發(fā)生低油關(guān)斷時應(yīng)檢查低水和油底殼壓力檢測器

燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)示意圖如圖所示:燃油由電動機驅(qū)動齒輪式燃油泵通過吸入燃油過濾器從儲油罐中抽出.燃油從泵被強制通過一個大型垂直燃油過濾器到發(fā)動機安裝的過濾器.經(jīng)過安裝在發(fā)動機上的雙元件過濾器后燃料流經(jīng)沿發(fā)動機兩側(cè)延伸的歧管

這些歧管為噴油器提供燃料.噴油器未使用的多余燃料通過安裝在過濾器外殼上的返回燃料觀察玻璃返回到油箱,回水玻璃內(nèi)部的限制導致背壓從而維持噴油器燃料的正向供應(yīng)

燃油泵提供給發(fā)動機的燃料比在氣缸中燃燒的燃料多.多余的燃料循環(huán)用于冷卻和潤滑噴油器的精細工作部件

燃料觀察鏡

兩個視鏡位于安裝在發(fā)動機濾清器外殼上,給燃油系統(tǒng)狀況的視覺指示

為了柴油機的正常運轉(zhuǎn),回油觀察玻璃(靠近發(fā)動機的玻璃)應(yīng)該是滿的透明的且沒有氣泡.流過玻璃的燃料是發(fā)動機不需要的多余燃料

離開玻璃后它返回到燃料箱進行再循環(huán)

柴油機安裝過濾器也配備了一個旁通安全閥和視鏡.這個視鏡.遠離引擎通常是空的,當在旁通視鏡中看到超過涓流的燃油時說明安全閥打開.燃油將通過旁通視鏡和安全閥繞過柴油機返回油箱,以防濾芯堵塞.這種情況可能會變得嚴重并導致發(fā)動機由于缺乏燃料而關(guān)閉

操作氣缸,喇叭,鈴和擋風玻璃雨刷.還需要空氣來霧化供應(yīng)給蒸汽發(fā)生器的燃油(如果有的話)基本機車裝有三缸壓縮機,可提供一個六缸壓縮機作為可選的額外設(shè)備

燃油箱

燃油箱可以從機車的任意一側(cè)加滿.在每個加油器旁邊都有一個短視液位計,這個燃料表顯示了從油箱頂部到頂部以下約4-1/2英寸的燃料水平,在加油時應(yīng)該觀察以防止過量加油.不要在明火附近處理燃油

緊急燃料切斷開關(guān)

在緊急情況下按下三個緊急燃油切斷開關(guān)中的任何一個,就可以停止對發(fā)動機的燃油供應(yīng).兩個開關(guān)位于機車油箱兩側(cè),第三個開關(guān)位于駕駛室電控箱左上方.這些開關(guān)與燃油泵接觸器FPC串聯(lián).隨時按下任何一個開關(guān)按鈕將使FPC失去動力,停止燃油泵并關(guān)閉發(fā)動機.按鈕是彈簧加載不需要復位

壓縮空氣系統(tǒng)

壓縮空氣在內(nèi)燃機車上用于操作空氣剎車和砂光機以及壓縮空氣從水冷兩級壓縮機接收.壓縮機通過從發(fā)動機曲軸前端的柔性聯(lián)軸器驅(qū)動,它有自己的油泵和壓力潤滑系統(tǒng).當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，可以通過觀察壓縮機底座上的浮子式指示器來檢查壓縮機曲軸箱內(nèi)的油位.在怠速時壓縮機曲軸箱熱的情況下潤滑油壓力應(yīng)該約為15至20 psi.設(shè)有一個堵塞的開口用于油壓計

壓縮機有兩個低壓缸和一個高壓缸.三個汽缸的活塞都由一個共同的曲軸驅(qū)動.兩個低壓缸與一個垂直的高壓缸成一定角度設(shè)置.空氣從低壓鋼瓶進入一個水冷的中間冷卻器被冷卻然后進入高壓鋼瓶.中間冷卻器設(shè)有安全閥和用于壓力表的塞孔.當壓縮機加載時,中間冷卻器壓力應(yīng)測量為50至55 psi安全閥應(yīng)釋放在65 psi

壓縮機控制

由于空氣壓縮機與發(fā)動機直接相連,所以每當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,壓縮機就在運轉(zhuǎn)(雖然并不總是抽氣)一個卸壓活塞用來切割壓縮動作時由空氣壓力驅(qū)動,由壓縮機調(diào)速器控制,在每個高低壓氣缸的頭部均設(shè)有調(diào)速器.卸料器通過阻塞高低壓鋼瓶的進氣閥來實現(xiàn)這一點.當操作卸料器的空氣被切斷時,卸料器釋放進氣閥,壓縮機恢復泵送.主儲氣罐空氣壓力用于驅(qū)動卸料器閥門

當機車配置了可選的額外壓縮機同步時,每個機車單元都配備了壓縮機調(diào)速器控制的電氣動系統(tǒng).其電氣結(jié)構(gòu)是這樣的:當任何一個單元的主儲氣罐壓力下降到130psi時每個單元的壓縮機就會向其主儲氣罐泵入空氣,所有設(shè)備將繼續(xù)泵送,直到每個設(shè)備的主儲層壓力達到140psi

根據(jù)特殊要求,壓縮機控制系統(tǒng)可以配備雙壓縮機控制開關(guān),當單個機組的主儲層壓力達到145psi時該開關(guān)可以解除單個機組上的壓縮機.這樣,當其他機組還沒有積累足夠的主儲層壓力來發(fā)出壓縮機卸載信號時單個壓縮機就無法對主儲層安全閥工作

還提供了一種手動裝置,用于保持空壓機的空載.在這種情況下使用的方法是機械地保持壓縮機控制空氣閥打開

排風系統(tǒng)

空氣系統(tǒng)應(yīng)定期排水,以防止水分被帶入空氣制動和其他空氣系統(tǒng)

排水的頻率將取決于當?shù)貤l件并可根據(jù)實際情況確定.建議每天至少排水一次,直到個別鐵路確定明確的時間表

排水閥應(yīng)在以下位置操作:

1. 立即打開圖4-11和圖4-12中的離心污垢過濾器的排水旋塞

2. 隨時打開圖4-11和圖4-13中的“H”過濾器排水閥2

3.立即打開主蓄水池排水閥3

1. 輔助。主水庫離心過濾器2. “H”過濾器排水閥3.水庫主泄水閥4. 壓縮機控制過濾器排水閥

4. 按下壓縮機控制過濾器底部的按鈕4

車體空氣系統(tǒng)

空氣被帶進車體(罩)用于三個獨立的系統(tǒng);一個用于發(fā)動機冷卻;一種用于動態(tài)制動柵冷卻;第三種用于電機和發(fā)電機冷卻,柴油機燃料燃燒和艙室增壓

柴油機冷卻

機車引擎蓋兩端兩側(cè)的散熱器冷卻空氣的百葉窗高,控制空氣流向一個由吊頂與發(fā)動機室隔開的車廂.這個隔間存放發(fā)動機冷卻散熱器和風扇.因此用于發(fā)動機冷卻的空氣與其他空氣系統(tǒng)是分開的.有關(guān)風扇和百葉窗操作的信息請參閱有關(guān)冷卻系統(tǒng)的文章

制動網(wǎng)格冷卻

如果機車配備了動態(tài)制動器,柴油機上方的一個單獨的車廂內(nèi)裝有動態(tài)制動器格柵和冷卻風扇.進氣口兩側(cè)高在機車引擎蓋的中心打開進入網(wǎng)格車廂.有關(guān)系統(tǒng)運行的信息請參閱有關(guān)動態(tài)制動的文章

中央車體系統(tǒng)

兩個進氣口位于引擎蓋側(cè)面的高處控制室正后方,進入一個由以下設(shè)備抽取空氣的隔間:

1. 渦輪增壓器:通向渦輪增壓器的管道中的進氣過濾器被放置在隔室內(nèi)

2. 牽引電動機風機:這個鼓風機為牽引電機提供冷卻空氣。

3.發(fā)電機鼓風機:空氣從這個鼓風機被強制通過發(fā)電機并進入機房從而冷卻發(fā)電機和增壓機房,以防止灰塵的進入

空氣過濾

柴油機冷卻室和動態(tài)制動柵格室的進氣道不提供過濾器.然而兩個多單元慣性空氣過濾器一個在每個進氣開口,過濾空氣進入中央隔間.從隔離室抽取空氣的設(shè)備的要求導致外部空氣快速流經(jīng)楔形過濾單元,如下圖所示:污濁的空氣從寬端進入而灰塵顆粒因為它們比空氣重,傾向于以直線運動并被排出的空氣帶入排氣管道.空氣的主要部分在慣性的作用下與所攜帶的污物分離,突然改變方向通過過濾室狹窄的側(cè)通道.作為清潔的空氣進入隔間.含污垢的引氣通過電動引氣鼓風機并從機車頂部排出

針對渦輪增壓器的空氣的額外過濾是由同樣采用慣性分離原理的過濾器提供的.清潔的空氣被導向渦輪增壓器,污物被引氣通過前面提到的引氣鼓風機.安裝在空氣壓縮機上的撞擊式過濾器提供壓縮機進氣的額外過濾

電氣設(shè)備

介紹

柴油發(fā)動機驅(qū)動三臺發(fā)電機,每個發(fā)電機提供機車運行所需的電能.基本上主發(fā)電機為機車的牽引電機提供動力;交流發(fā)電機供電以激發(fā)主發(fā)電機和驅(qū)動輔助設(shè)備,如風扇和鼓風機;輔助發(fā)電機為控制電路,照明,電機驅(qū)動泵和交流發(fā)電機勵磁提供低壓電力.在SDP35型機車上配備了一臺重型輔助發(fā)電機為蒸汽發(fā)生器的運行提供動力.為了控制這些發(fā)電機以及它們提供電力的電路和設(shè)備,必須使用繼電器,接觸器,電抗器,開關(guān),斷路器和穩(wěn)壓器等電氣設(shè)備,作為一個組,這樣的設(shè)備被稱為電氣開關(guān)設(shè)備.這個開關(guān)柜裝在三個電器柜中

本手冊介紹了發(fā)電機和開關(guān)設(shè)備各部件的功能.提供這些信息只是為了更好地理解機車操作.設(shè)備自動運轉(zhuǎn)不需要操作人員注意

主發(fā)電機

主發(fā)電機是專門設(shè)計的恒千瓦(功率)發(fā)電機.輸入一定量的機械功率就會產(chǎn)生一定量的電能.由于功率以瓦為單位是伏特與安培的乘積因此可以看出輸出功率恒定時,如果電壓增加電流就會減少反之亦然

主發(fā)電機的輸出電壓由主發(fā)電機的自動變化勵磁和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制.主發(fā)電機輸出的高壓直流電流額定標稱為600V

發(fā)電機內(nèi)置下列磁場繞組

1. 啟動-該領(lǐng)域僅用于啟動柴油機

當通電與低電壓的電池電流,它暫時使一個電機發(fā)電機曲柄和啟動柴油發(fā)動機

3.并聯(lián)-并聯(lián)磁場由主發(fā)電機通過由并聯(lián)磁場SF接觸器控制的外部電路自勵.該電場幫助電池電場建立發(fā)電機輸出

2. 電池-電池磁場由磁放大器的電流單獨激發(fā).它通過閉合電池磁場BFA接觸器通電,提供初始發(fā)電機勵磁

發(fā)電機的電力輸出是通過改變磁場的勵磁來控制的

4. 微分-微分場用于獲得主發(fā)電機所需的恒千瓦特性.它這樣做的反對電池和分流場和功能以減少發(fā)電機勵磁在高電流

5. 換向-這個磁場繞在發(fā)電機的介極上以提供適當?shù)膿Q向

6. 補償-補償磁場由一組嵌入在主極表面的繞組組成。該磁場的目的是盡量減少由電樞電流引起的磁通失真并提供更好的換向

微分場,補償場和換向場是永久連接的,這是一個工程設(shè)計問題提供所需的發(fā)電機特性和適當?shù)膿Q向

牽引電機

主發(fā)電機的電力被分配到6個牽引電機,它們安裝在轉(zhuǎn)向架上,每臺電機與一組輪對相連.因此所有的輪子都是驅(qū)動器,電磁電源接觸器通過控制工作特性的電路將主發(fā)電機與電機連接起來.這些電路將自動改變以允許在整個機車運行范圍內(nèi)充分利用電力.這種功率電路的變化稱為過渡

通過改變通過牽引電機磁場繞組的電流流向使機車反轉(zhuǎn),而通過電樞的電流流向保持不變.這是由電磁換向接觸器完成的.這些接觸器建立了在任何方向操作所需的電路

輔助發(fā)電機是利用余磁作初始勵磁的自勵發(fā)電機.為了將電壓輸出保持在恒定的74V在勵磁電路中使用了電壓調(diào)節(jié)器

負荷調(diào)節(jié)器

牽引電機是串聯(lián)纏繞的以提供機車所需的高啟動扭矩特性.它們是為重型操作而設(shè)計的并通過位于機車單元的外部鼓風機進行冷卻,由柴油機機械驅(qū)動

交流發(fā)電機

下圖所示的交流發(fā)電機是主發(fā)電機組件的一部分,定子用螺栓固定在發(fā)電機機架上,轉(zhuǎn)子與電樞連接.發(fā)電機輸出電壓和頻率隨轉(zhuǎn)速的變化而變化,在900r/min的柴油機全速時交流發(fā)電機輸出為195V交流,每秒120次循環(huán)

負載調(diào)節(jié)器,如下圖所示是一個線繞式變阻器,由液壓操作的葉片電機驅(qū)動.柴油機調(diào)速器中的先導閥在壓力作用下控制發(fā)動機油的流量,使葉片電機以最大300度左右的方向順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動從而定位變阻器刷臂,通過改變主發(fā)電機電池場的勵磁來調(diào)節(jié)主發(fā)電機的輸出

發(fā)動機調(diào)速器中的負載調(diào)節(jié)先導閥向上移動以打開一個端口或向下打開另一個端口并引導流量.發(fā)電機轉(zhuǎn)子(磁場)通過一對滑環(huán)和電刷從輔助發(fā)電機接收到的低壓電流來激發(fā)

除了一個60A的保護熔斷器外,在電路中沒有觸點或其他控制.因此每當柴油發(fā)動機運行時,交流發(fā)電機就會被激發(fā)和發(fā)功率

輔助發(fā)電機

機車運行過程中所需的低壓直流電力全部來自圖5-3所示的輔助發(fā)電機.該電流用于交流發(fā)電機的勵磁以及為控制電路供電和驅(qū)動電氣開關(guān)設(shè)備組件

當發(fā)動機負載需要的燃油比設(shè)定(通過調(diào)節(jié)調(diào)速器)在給定的節(jié)氣門位置所接收的燃油多或少時，將油注入葉片電機的適當一側(cè)

閥門和停止負載調(diào)節(jié)器在一個穩(wěn)定的位置.通過這種方式負載調(diào)節(jié)器允許發(fā)動機保持恒定的轉(zhuǎn)速和功率輸出為每個節(jié)氣門設(shè)置

例如當列車開始爬坡時,負荷增加會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間下降.總督將立即作出反應(yīng)以增加燃料的注入,并保持特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要求由一個給定的油門位置.為了提供更多的燃油,調(diào)節(jié)機構(gòu)也會打開負載調(diào)節(jié)先導閥引導油的流向驅(qū)動負載調(diào)節(jié)器,導致發(fā)電機輸出減少(發(fā)動機負載減少)燃料增加和發(fā)電機輸出減少的結(jié)合導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加;當發(fā)動機轉(zhuǎn)速恢復到節(jié)氣門設(shè)定所要求的速度時,調(diào)速器機構(gòu)為節(jié)氣門設(shè)定假定正常的燃油位置從而關(guān)閉排障器

主發(fā)電機繞組溫度和牽引電機轉(zhuǎn)速等因素也會影響發(fā)動機負載.這些因素以及等級或列車重量的變化由負荷調(diào)節(jié)器的作用來補償

一個凌駕式電磁閥,位于調(diào)速器可以凌駕于正常行動的負載調(diào)壓器先導閥.當ORS通電時它迫使負載調(diào)節(jié)器先導閥打開,導致負載調(diào)節(jié)器向最小勵磁位置移動ORS在過渡期間通電,在車輪滑移期間,當功率手柄在惰轉(zhuǎn)位

注:ORS線圈由局部電源通過局部控制斷路器通電,但其負極側(cè)通過控制斷路器連接.因此在多單元組成的尾隨單元中控制斷路器必須保持開

電器柜

如圖所示的電氣柜容納了機車電氣開關(guān)裝置和靜態(tài)設(shè)備的大部分.下面的文章對這些電子元件進行了簡要的描述

基本組件

BFA電池場接觸器

BFA由并聯(lián)勵磁接觸器聯(lián)鎖控制從機車交流系統(tǒng)為主發(fā)電機提供一次勵磁

BTR向后過渡繼電器

該繼電器的退出和隨后的拾取啟動了所有向后轉(zhuǎn)換的步驟

CR-BC電池充電整流器

電池充電整流器包括一對安裝在散熱器上的硅二極管，與硒抑制整流器并聯(lián)，以保護硅二極管免受高壓尖峰。當柴油發(fā)動機停止時，整流器防止電池電流流過輔助發(fā)電機和交流發(fā)電機的繞組。

柴油機運行繼電器

柴油機運行繼電器的功能是設(shè)置控制電路來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速設(shè)定螺線管.因此如果柴油機運行繼電器斷電,如在運行某些安全裝置時柴油機將不會超過怠速運行

FMI FM2 FM3;反應(yīng)堆電抗器就是連接在交流電路中的線圈

當線圈繞在鐵芯上時磁通量的磁線反對極性的變化,如果施加的電壓增加流過線圈的電流只會略微增加.然而如果施加的電壓大到足以使鐵芯飽和那么電流就會隨著電壓的增加而迅速增加.飽和程度可以通過在鐵芯上放置一個直流控制繞組來獨立控制.如果這個繞組的匝數(shù)比交流繞組的匝數(shù)多,就可以用少量的直流電流來控制大量的交流電流.這種增益可以通過在交流電路中放置整流器進一步增加.整流器使脈動直流電流流過電抗器消除了極性變化帶來的去飽和效應(yīng);除了一個或多個控制繞組外還可以在電抗器上施加偏置繞組,以將輸出轉(zhuǎn)移到更好的控制點.例如當控制電流為零時偏置繞組可以實現(xiàn)最小輸出FMI,FM2和FM3反應(yīng)器以及三相硅整流器CR20構(gòu)成了SD35機車上使用的磁放大器.該放大器提供主發(fā)電機勵磁,利用發(fā)電機輸出通過采用直流控制電流的繞組控制

RER正向繼電器和反向繼電器

FPR燃油泵繼電器

這個繼電器在控制電路建立之前阻止發(fā)動機啟動,它還通過控制和燃油泵開關(guān)提供對燃油泵電機的訓練控制

FSA現(xiàn)場分流輔助繼電器

該繼電器用于過渡順序電路以防止過渡,直到所有分流器都從牽引電機場中移除

“FOR”和“RE”的名稱與編號有關(guān),本單元結(jié)束.當換向桿放置在適當?shù)奈恢脮r繼電器通過訓練的控制電流通電.繼電器的觸點利用局部電流來驅(qū)動重型電磁開關(guān)設(shè)備使電路閉合或斷開.開關(guān)柜決定了高壓主發(fā)電機電流通過牽引電機磁場的方向

這些接觸器將磁場分流電阻與牽引電機磁場并聯(lián)連接.接觸器單獨或組合通電,以提供所需的電機磁場分流百分比

FTR正向轉(zhuǎn)換繼電器

這個中繼的拾取和隨后的退出啟動了向前轉(zhuǎn)換的所有步驟

機車各部件之間跨接電纜插座上的交叉導線的布置方式是:無論該部件的組成是什么都要給尾部各部件的相應(yīng)繼電器通電

FPC燃油泵接觸器

燃油泵接觸器的作用是當按下停止按鈕或緊急燃油切斷按鈕之一時使柴油機停止工作.FPC的退出完成關(guān)機斷開電路的總督速度設(shè)置螺線管,同時獨立供電關(guān)機螺線管DV

GFR發(fā)電機磁場繼電器

當功率手柄獲得動力時個輔助繼電器通電.它在動態(tài)制動時不通電.它的作用是在發(fā)生安全功能時防止發(fā)動機關(guān)閉.當功率手柄處于停止位置時關(guān)閉柴油機,打開時向過渡序列電路提供局部動力,當打開以獲取動力時防止制動接觸器拾取.在電阻制動過程中GFR觸點使主發(fā)電機電壓傳感傳感器發(fā)出的信號短路從而消除動態(tài)制動調(diào)節(jié)器觸點周圍的短路

GS的作用是給燃油泵接觸器通電防止牽引電機的電池運行

GVT發(fā)電機電壓傳感器

發(fā)電機電壓傳感器用于提供與發(fā)電機電壓成比例的信號,該信號指向T4變壓器的一次繞組

無(交流)電壓繼電器

GR地面中繼器

接地繼電器是起動發(fā)動機時檢測低壓接地或在大功率下工作時檢測高壓接地的保護裝置.繼電器跳閘時地面繼電器燈亮,警鈴響,柴油機限于怠速.繼電器由機械鎖扣固定在跳閘位置,必須通過按發(fā)動機控制面板上的接地繼電器復位按鈕來復位

如果機車運行時電機勵磁并聯(lián)接地繼電器跳閘GR觸點拾起,以防止電機勵磁并聯(lián)接觸器在大電流時打開

發(fā)電機(發(fā)動機)起動接觸器

當控制電路建立并將燃油源/發(fā)動機啟動開關(guān)置于發(fā)動機啟動位置時GS接觸器閉合,向主發(fā)電機的啟動繞組提供電池電流.輔助該繼電器在工作過程中由交流電流供電.在交流發(fā)電機故障或交流電源丟失的情況下NVR會跳出來設(shè)置電路發(fā)出警報,限制發(fā)動機怠速并啟動渦輪潤滑油泵電機.NVR觸點下降時透平潤滑油泵燈亮;如果隔離開關(guān)處于RUN位置無電源指示燈也會亮起

PCR氣動控制繼電器

PCR的功能是在緊急制動時將柴油機的轉(zhuǎn)速降低到怠速

請使用靜態(tài)功率控制器

PLS是一個晶體管全靜態(tài)器件,通過作為磁放大器一部分的電抗器的驅(qū)動繞組11-12控制電流.它控制磁放大器輸出到主發(fā)電機的電池磁場繞組從而控制機車功率

PLS比較以下信號(a與b)跨基地和發(fā)射極的“信號檢測”晶體管

a.主發(fā)電機電壓和電流傳感器發(fā)出的與發(fā)電機電壓和電流成比例的信號

b.在動力下工作時負載調(diào)節(jié)器發(fā)出的信號或在動態(tài)制動中工作時剎車控制變阻器發(fā)出的信號

當負載調(diào)節(jié)器或制動控制信號大于傳感器信號時(系統(tǒng)需要更多的功率)“信號檢測”晶體管接通,電流通過晶體管.當“信號檢測”晶體管傳導時“信號改變”晶體管接通,進而接通“功率”晶體管.電流流過驅(qū)動繞組

主發(fā)電機電池磁場電流增大,發(fā)電機輸出隨之增大.由于發(fā)電機輸出增加來自主發(fā)電機電流和電壓傳感器的信號增加,當“信號檢測”晶體管的電位逆轉(zhuǎn)時晶體管被關(guān)閉“信號變化”和“功率”晶體管依次關(guān)閉,發(fā)電機勵磁下降

該系統(tǒng)通過使用固態(tài)電子器件實現(xiàn)功率控制而不使用極化繼電器,這是早期和中間功率控制系統(tǒng)使用磁放大器的一部分

并聯(lián)繼電器的觸點運行在轉(zhuǎn)換序列電路中以確保從串并聯(lián)到并聯(lián)再回到串并聯(lián)的正確轉(zhuǎn)換并確保在并聯(lián)運行時電機磁場的正確分流.PR觸點還控制發(fā)電機在過渡期間的勵磁并建立了六軸同步車輪滑移檢測電路

這些電磁接觸器通電并閉合使所有牽引電機與主發(fā)電機完全平行連接.這些接觸器的輔助觸點在控制電路中執(zhí)行各種功能

觸點完成主發(fā)電機的自勵電路;

它的輔助觸點作用于建立主發(fā)電機蓄電池場電路.電磁開關(guān)用來控制通過牽引電機磁場的電流方向從而控制牽引電機磁場的旋轉(zhuǎn)方向。當控制換向手柄于正向位置時正向換向開關(guān)通電.它們通過正向繼電器FOR的作用由局部控制電源供電

RVR3 RVR4;換向器開關(guān)

電磁換向開關(guān)由反向繼電器RER驅(qū)動以響應(yīng)司機室中換向手柄的位置.開關(guān)由各單元低壓系統(tǒng)的本地控制電源供電,它們控制通過電機的電流方向使其反向旋轉(zhuǎn)

SF并聯(lián)磁場接觸器

提功率手柄,主發(fā)電機磁場開關(guān)關(guān)閉時該接觸器在有動力的情況下工作時閉合

SPR,串并聯(lián)繼電器

串并聯(lián)繼電器的觸點運行在轉(zhuǎn)換序列電路中以確保從串聯(lián)到串并聯(lián)再到并聯(lián)再回到串聯(lián)的正確轉(zhuǎn)換.它們還確保電機磁場的正確分流并在過渡期間控制發(fā)電機勵磁

SP14,SP25,SP35;串并聯(lián)電源接觸器這些接觸器通電并閉合將牽引電機串聯(lián)在三組兩臺電機中.這三組并聯(lián)在主發(fā)電機上

SP25R串并聯(lián)輔助繼電器

該繼電器的觸點作為SP25接觸器聯(lián)鎖的延伸.它們在轉(zhuǎn)換序列電路中工作

S1 S2 S3一步繼電器

這些繼電器響應(yīng)FTR拾取和RTR退出.它們的觸點建立了合適的電機磁場分流觸點的拾取電路.電機磁場分流接觸器的聯(lián)鎖建立了串并聯(lián)繼電器SPR或并聯(lián)繼電器PR的拾取電路

S14,S23,S45,S36;系列電源接觸器

這些接觸器通電并閉合以串聯(lián)兩組三個電機的牽引電機.這兩組并聯(lián)在主發(fā)電機上

TDI延時砂光繼電器

每當車輪打滑控制系統(tǒng)起作用糾正車輪打滑時該繼電器就會通電,但如果車輪打滑持續(xù)時間較長(約4s)則延遲拾取觸點會阻止車輪打滑燈點亮.當滑移通常由車輪滑移控制系統(tǒng)糾正時繼電器防止車輪空轉(zhuǎn)燈指示

TDS延時砂磨繼電器

渦輪潤滑油泵.如果電路被發(fā)動機啟動或停止開關(guān)中斷或柴油機關(guān)閉導致NVR聯(lián)鎖關(guān)閉TLTD循環(huán)使用

T3變壓器

T3的初級接收它的能量從交流發(fā)電機通過線圈的主發(fā)電機電流傳感器GCT.T3的輸出與主發(fā)電機電流成正比用于控制機車功率

T4變壓器

拾取車輪蠕變或車輪滑移繼電器為TDS提供動力從而導致定時撒砂

渦輪潤滑泵接觸器

TLPC的作用是在柴油機啟動和關(guān)閉時給渦輪輔助潤滑油泵提供動力直到輔助潤滑油泵運行后才能使發(fā)動機啟動

渦輪潤滑油延時繼電器

當主電池開關(guān)從開啟位置移動到關(guān)閉位置，渦輪潤滑泵電機斷路器關(guān)閉時TLTD通電.TLTD觸點閉合約15min以激活渦輪潤滑油泵接觸器TLPC進而控制T4的初級接收其能量從交流發(fā)電機通過線圈的主發(fā)電機電壓傳感器GVT.T4輸出與主發(fā)電機電壓成正比用于控制機車功率

機車低壓系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計為使用輔助發(fā)電機提供的74伏直流電源運行.無論柴油機(和發(fā)電機)轉(zhuǎn)速如何變化電壓都必須保持恒定

電壓調(diào)節(jié)器用于輔助發(fā)電機勵磁電路,可根據(jù)需要改變勵磁使輸出電壓在轉(zhuǎn)速變化時保持恒定.該裝置完全自動運行在運行過程中不應(yīng)受到干擾.該調(diào)節(jié)器利用固態(tài)電子元件來調(diào)節(jié)輔助發(fā)電機電壓.調(diào)節(jié)器通過快速地打開和關(guān)閉發(fā)電機磁場電路來實現(xiàn)這一點.時間“開”相對于時間“關(guān)”建立輔助發(fā)電機電壓,這種調(diào)節(jié)器被稱為靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)器因為除了起動繼電器外它不使用任何運動部件

為了改變機車蓄電池的充電速率,通常需要改變輔助發(fā)電機電壓.但機車勵磁和功率控制電路需要保持穩(wěn)定的參考電壓.由于這些原因電壓調(diào)節(jié)器配備了一個變阻器可在72-76V間調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓,同時在標記為72V REF的終端上保持穩(wěn)定的72V

無論特定型號的表面是否有72V REF端子，或者是否有72V REF端子出現(xiàn)在較早型號基本調(diào)節(jié)器的表面上的穩(wěn)壓器輔助VRA上，穩(wěn)壓器的功能都是不變的

說明了較早的模型調(diào)節(jié)器與VRA附著在基本調(diào)節(jié)器的表面。

VRA調(diào)壓器適配器

電壓調(diào)整器適配器附著在基本電壓調(diào)整器的表面上.它提供了一個穩(wěn)定的72V參考端,同時允許輔助發(fā)電機電壓在72-76V間調(diào)整

基本電壓調(diào)節(jié)器設(shè)置在工廠以調(diào)節(jié)72V和VRA的物理放置在基本調(diào)節(jié)器上防止無意中改變基本電壓調(diào)整.然而這個固定的72V不是輔助發(fā)電機的輸出因為VRA插入了可變電阻,以確保輔助發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器檢測電路之間的已知和控制電壓降.因此輔助發(fā)電機電壓通常會高于VR的基本設(shè)置72V

WCR車輪蠕變繼電器

車輪蠕變繼電器檢測牽引電機之間輕微的電氣不平衡.它會在實際發(fā)生滑移之前啟動自動打磨但不會降低機車功率.WCR動作不會導致車輪空轉(zhuǎn)燈亮

當操作電流水平較高時WCR最敏感.然而在串并聯(lián)牽引電機連接時,隨著列車速度的提高和電流水平的下降空轉(zhuǎn)橋電路比WCR更敏感.最后在全并聯(lián)牽引電機連接時WCR是多余的

在裝有電阻制動器的機車上WCR電壓線圈與主發(fā)電機上的極限電阻串聯(lián).如果發(fā)電機電壓上升到一個高水平,由于電機磁場過熱時WCR會跳閘以降低發(fā)電機勵磁從而保護電機

WS14,WS25,WS36車輪空轉(zhuǎn)繼電器

在牽引電機與主發(fā)電機串并聯(lián)連接時這些繼電器的電壓線圈與配對的牽引電機和固定電阻連接在橋式電路中由于牽引電機以不同的速度旋轉(zhuǎn)造成的電橋的電氣不平衡,就像車輪滑移期間的情況一樣導致電流通過繼電器線圈.繼電器的拾取中斷發(fā)電機勵磁,啟動定時加砂并激活延時輪滑光繼電器

在并聯(lián)電機連接過程中繼電器的電壓線圈斷開,繼電器通過繼電器幀內(nèi)電纜的電流差動來激活,方法與WS46和WCR相同.然而由于并聯(lián)電機連接時電流水平較低,每根電纜都繞了兩圈以通過兩次繼電器幀.這使繼電器的靈敏度加倍使它們比WS46或WCR更敏感

WS46輪滑繼電器

連接WS46與WCR檢測相同的電流差但WS46的靈敏度低于WCR.因此當WS46驅(qū)動時發(fā)生了真正的車輪空轉(zhuǎn),電池現(xiàn)場接觸器BFA脫落導致部分功率下降,同時也會出現(xiàn)定時撒砂的情況

當過渡繼電器FTR拾取電機最后一步磁場分路后WS46的電壓線圈通過局部電源連接并聯(lián)電機連接時已做.FTR拾取時表示列車超速或6軸同時移動WS46操作以保護電機

Aci, ac2, ac3;接觸器

溫度開關(guān)控制這些接觸器的操作,這些接觸器操作散熱器冷卻風扇和散熱器百葉窗

CCS壓縮機控制開關(guān)

MV-SH;電磁閥,快門控制

壓縮機控制開關(guān)感知主儲層壓力.當任何一個機組的主儲氣罐低于所需壓力時它會跳閘,激活該機組所有機組的壓縮機繼電器

在特殊訂購的情況下壓縮機控制開關(guān)中可以包括第二個傳感裝置.如果任何單個機組的主蓄水池壓力接近該機組的安全閥設(shè)置該裝置將斷開該機組的壓縮機繼電器

CR,CRL;壓縮機繼電器

當冷卻風扇開始工作,冷卻風扇接觸器拾音器聯(lián)鎖使百葉電磁閥通電,壓縮空氣進入百葉操作活塞

測試千斤頂

在一個機組中所有壓縮機都具有同步功能的機組上,當任何機組的主儲氣罐壓力低于預(yù)設(shè)水平時.該機組中所有機組的壓縮機繼電器都通電.各個機組中的壓縮機繼電器將一直保持通電狀態(tài)直到各個機組的壓力接近各個機組的安全閥設(shè)置或直到初始儲層壓力達到正常水平

機柜安裝的測試千斤頂位于高壓系統(tǒng)中.當插頭或7/32“金屬棒插入插孔,過渡繼電器電壓線圈從主發(fā)電機斷開.這樣就可以通過使用MG設(shè)定的固定電壓來校準過渡繼電器電路

分流板總線

當壓縮機控制電磁閥斷電時,空壓機卸荷閥打開壓縮機開始泵送.當壓縮機繼電器通電時電磁閥斷電,壓縮機繼電器對單個機組中的壓縮機控制開關(guān)或?qū)M成中的每一個或任何一個機組中的壓縮機控制開關(guān)作出反應(yīng)

母線可以斷開并在其位置上使用一個電流表分流器或連接電纜進行負載測試.分流板位于發(fā)電機負母線附近這就允許在電路校準期間放置一個儀表分流器來短路主發(fā)電機

電阻制動開關(guān)

在配備基本動態(tài)制動器或增程動態(tài)制動器的機車上,開關(guān)柜大部分位于動態(tài)制動器面板上.如圖5-14所示位于發(fā)動機控制面板后面

BK:制動電機現(xiàn)場接觸器

該接觸器在動態(tài)制動時用于完成將所有牽引電機磁場與主發(fā)電機電樞串聯(lián)起來的電路.當從動態(tài)制動到動力,BK觸點首先打開因為它配備了電弧放電

BKB制動功率開關(guān)設(shè)備

當這個開關(guān)裝置通電時,這個雙極雙拋開關(guān)的一個極在動態(tài)制動期間將牽引電機場與主發(fā)電機串聯(lián).另一極將電阻制動柵極與牽引電機串聯(lián),在通電運行期間開關(guān)柜斷電,在串聯(lián)和串并聯(lián)過渡條件下另一極關(guān)閉以部分完成牽引電機連接

BKP動力制動開關(guān)

這些重型開關(guān)在動力下通電使主發(fā)電機和牽引電機之間的高壓連接.當斷電時開關(guān)下降斷開牽引電機和主發(fā)電機之間的連接并與電阻制動電網(wǎng)和電網(wǎng)冷卻風扇連接

BR制動繼電器

當手柄置于制動位置時制動繼電器通電.它的觸點建立了電阻制動電路

BRA制動繼電器輔助

該繼電器安裝在裝備有電阻制動器的現(xiàn)場回路控制裝置上.如果操作選擇開關(guān)位于field loop位置BRA的拾取設(shè)置現(xiàn)場環(huán)路控制。

BWR制動警報繼電器

制動警告繼電器安裝在裝有電阻制動的裝置制動當最大制動力為700時通電