隨著國產(chǎn)版特斯拉Model 3（以下簡(jiǎn)稱Model 3）在中國完成了前期交付任務(wù)，這臺(tái)在新能源領(lǐng)域有著足夠影響力的中型車也漸漸地被更多人所了解以及認(rèn)可。Model 3很好地貫徹了特斯拉作為新興造車新勢(shì)力的造車?yán)砟?，以汽車為載體將科技帶到更多人的身邊，使之擁有更多的應(yīng)用場(chǎng)景以及讓多數(shù)消費(fèi)者感受到和燃油車截然不同的用車體驗(yàn)等方面。新鮮感與特立獨(dú)行的個(gè)性態(tài)度無疑是Model 3身上鮮明的標(biāo)簽。

而在燃油車領(lǐng)域，傳統(tǒng)主機(jī)廠的造車思維還是圍繞著汽車最原始的基本功能—“駕駛”所展開，從而隨時(shí)代的不同，以點(diǎn)到面的完善并豐富整部車的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)。誠然，高下立見，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)主機(jī)廠在造車?yán)砟钌嫌兄耆煌乃悸贩较?，使得呈現(xiàn)在大家面前的產(chǎn)品也有著明顯的“性格”差異。不過，在與Model 3同級(jí)同價(jià)位的燃油車領(lǐng)域中，阿爾法?羅密歐Giulia（以下簡(jiǎn)稱Giulia）也同樣擁有著特立獨(dú)行的個(gè)性“標(biāo)簽”。那么，它們之間的個(gè)性又分別體現(xiàn)在什么地方，它們的產(chǎn)品力表現(xiàn)又怎樣呢？今天一一說透。

為了公平起見，此次對(duì)比車型我們挑選了國家補(bǔ)貼后售價(jià)為29.91萬元的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型，和上海終端參考價(jià)為30.38萬元的Giulia 2.0T 280HP豪華版車型。

動(dòng)力

時(shí)代變遷，消費(fèi)群體的購車角度也發(fā)生了明顯改變，從老一輩喜好中庸、全面的車型到現(xiàn)在年輕人喜歡頗有運(yùn)動(dòng)感的車型，從中很好地說明了當(dāng)今社會(huì)始終會(huì)潛移默化地改變一個(gè)人的方方面面。那么，既然年輕人喜歡運(yùn)動(dòng)，則離不開駕駛層面的探究。按照慣例，咱們先搬上兩臺(tái)車的動(dòng)力參數(shù)信息。Model 3在后橋搭載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率175kW，最大扭矩375N?m，采用一塊能量密度為52 kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續(xù)航能力為445km，但以實(shí)際續(xù)航來說，也只有356-334km左右的里程可用，無論如何要打個(gè)8-7.5折左右。

Giulia這邊則搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力280Ps，最大扭矩400 N?m，匹配8AT變速箱。

駕駛感受—Model 3加速性能值得肯定，Giulia整體操控實(shí)力與舒適性占優(yōu)

Model 3得益于電動(dòng)機(jī)的加持，讓它起步以及低扭等方面的表現(xiàn)沒有大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車疲軟、無力的駕駛感受，并且隨著電門逐漸踩深，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出時(shí)的平順性與動(dòng)力響應(yīng)速度也得到了有效體現(xiàn)，沒有燃油車所需要的換擋和等待時(shí)間，只要敢踩，動(dòng)力立馬跟隨你的腳趾“噴涌而出”，再加上調(diào)校風(fēng)格較為硬朗的底盤感受，讓你在變道、過彎等情況下，都有十足的自信心。只是其方向盤轉(zhuǎn)向阻尼質(zhì)感顯得并不線性，路感也相對(duì)較少，影響了一定的駕駛操控性。另外，筆者也不得不說，作為一臺(tái)30萬級(jí)別的高端電動(dòng)車，整體對(duì)于噪音的隔絕顯得十分廉價(jià)，多數(shù)合資品牌的中型車比它好太多了。

Giulia這臺(tái)傳承著意大利人造車思維的中型車，得益于與法拉利“剪不斷”的“血緣”關(guān)系，讓它有著較為不錯(cuò)的操控基因。其起步、低扭等情況下，動(dòng)力表現(xiàn)雖說并沒有電動(dòng)車來得那么不講道理，但它在8AT變速箱的幫助下，動(dòng)力平順性與動(dòng)力響應(yīng)速度在同級(jí)也是名列前茅的水平，再加上后段加速的力道也不是多數(shù)純電車能匹敵的，畢竟280匹的馬力和400牛?米的扭矩放在那。并且精準(zhǔn)及雞賊的方向盤只要有一丁點(diǎn)的晃動(dòng)，車身立馬就有動(dòng)靜，幾乎無遲鈍的車身反應(yīng)速度也為它的運(yùn)動(dòng)操控實(shí)力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只不過話說回來，Giulia的方向盤很輕，輕得毫無路感，當(dāng)你在駕馭這臺(tái)車時(shí)，請(qǐng)時(shí)刻保持警惕，以免發(fā)生不必要的安全事故。當(dāng)然，一臺(tái)有運(yùn)動(dòng)感的車還要有調(diào)校精良的底盤加持，Giulia的底盤在保留一定路感的前提下，經(jīng)過大坑、大坎時(shí)，底盤猶如覆蓋著一層海綿，化解得極其輕柔，底盤避震的動(dòng)作干凈利落，絲毫不拖泥帶水，并且在過彎時(shí)也能很好地控制側(cè)傾，同時(shí)又帶來一定的支撐性，其底盤感受放眼同級(jí)也是上佳之作，文字或許不能描述Giulia與眾不同的底盤質(zhì)感，大家需要自行去試駕番。而在隔音方面，整體對(duì)于噪音極其克制，以至于在激烈駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)下的NVH表現(xiàn)，讓你以為自己還在限速范圍內(nèi)，可低頭一看，呃。。。好吧，儀表指針分分鐘超過了120km/h，其優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)碾壓了Model 3。

Giulia整體駕駛操控水平體現(xiàn)了傳統(tǒng)主機(jī)廠在駕駛層面所花的心思，同時(shí)在側(cè)面也反映了傳統(tǒng)廠家在造車思維上的側(cè)重點(diǎn)。回歸這臺(tái)車本身，整體的駕駛感受在同級(jí)實(shí)屬難得用心的代表。

內(nèi)飾—Model 3科技配置亮點(diǎn)多，Giulia功能實(shí)用性更符合用車體驗(yàn)

而新能源車企的側(cè)重點(diǎn)則在內(nèi)飾層面顯露無疑，你能看到兩者體現(xiàn)出了不同風(fēng)格。Model 3沿襲“極簡(jiǎn)科技風(fēng)”，可在筆者眼里，除了一個(gè)15英寸的中控屏配以木紋飾板與大面積軟皮等材質(zhì)包覆外，根本就看不到何為“設(shè)計(jì)”，與其說是簡(jiǎn)約，倒不如說是簡(jiǎn)陋。而Giulia這邊，內(nèi)飾氛圍也談不上出眾，但雙色拼搭設(shè)計(jì)、中控臺(tái)曲線造型以及副駕駛前類似仿碳纖維飾板等方面，都讓它看上去檔次感與層次感有所兼顧，再加上方向盤紅色的車輛啟動(dòng)按鈕，一下子仿佛拉近了自己和法拉利的距離，讓消費(fèi)者與Giulia的好感度也拉近了些。

在時(shí)下流行的科技配置上，Model 3等特斯拉車型絕對(duì)是行業(yè)里的標(biāo)桿，就拿本文的Model 3來說，Giulia幾乎沒有招架之力。其方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、空調(diào)風(fēng)量以及出風(fēng)方向電動(dòng)調(diào)節(jié)等方面都是需要在中控屏內(nèi)來完成，同時(shí)，標(biāo)配的基礎(chǔ)版AP系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)小角度自動(dòng)轉(zhuǎn)向、車輛加速、制動(dòng)等功能（配備車道偏離預(yù)警+并線輔助+全速域自適應(yīng)巡航等配置），輔以360度全景影像以及噱頭十足的后排大天幕玻璃，可以說Model 3的科技安全配置與別具一格的造車設(shè)計(jì)理念，滿足了多數(shù)年輕人對(duì)于一臺(tái)新興電動(dòng)車產(chǎn)物的好奇與新鮮感。

而回頭瞅瞅Giulia，車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)安全等配置需要選裝，倒車影像、定速巡航和8.8英寸中控屏等功能標(biāo)配，好吧，有點(diǎn)寒酸啊，但無論怎么說蘋果CarPlay和百度CarLife是Model 3沒有的，哈哈哈哈哈。

值得一提的是，雖然兩者都有OTA升級(jí)，但兩者OTA對(duì)于各自車型的升級(jí)高度肯定是不同的，Model 3無疑在將來通過遠(yuǎn)程升級(jí)，能使整部車變得更完善，產(chǎn)品力更為出色，就猶如父母的孩子，每天看它長(zhǎng)大，每天都有著不同的變化，今天可以用手拿食物吃，明天會(huì)開口喊“爸爸，媽媽”，或許選擇Model 3其中一個(gè)很大的原因在于，不知在哪一天，上車發(fā)現(xiàn)自己的車加速變快了，續(xù)航變多了，這種不可預(yù)期的驚喜，一定程度上也是一種莫大的幸福感。而Giulia的OTA升級(jí)功能，顯然會(huì)受到車型初期開發(fā)目標(biāo)的困擾而變得較為局限，不談也罷。

一臺(tái)車的本質(zhì)終究離不開用車體驗(yàn)，在這點(diǎn)上，雖然Model 3展現(xiàn)出了新勢(shì)力造車風(fēng)格下的互聯(lián)網(wǎng)思維，但過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念并沒有顧及消費(fèi)者實(shí)際用車時(shí)的感受。無儀表盤，讓實(shí)際行駛時(shí)無法獲取時(shí)速信息，并且時(shí)速顯示集成在了中控屏上，你讓車主開車時(shí)看中控屏？安全隱患忽略了。其次，后視鏡、方向盤、風(fēng)量等調(diào)節(jié)也需要通過中控屏來得以實(shí)現(xiàn)，起碼筆者個(gè)人覺得，需要花費(fèi)一定的時(shí)間成本來適應(yīng)，并且方向盤上的多功能按鍵過少，以至于消費(fèi)者雙手離開方向盤的機(jī)會(huì)變多。另外，全車除了后排中間頭枕外，其余頭枕都是非獨(dú)立設(shè)計(jì)，并且后排座椅的人機(jī)工程還有進(jìn)步的空間，再加上后排大天幕雖然酷炫，但陽光直射時(shí)就有苦吃了，那個(gè)曬啊。

相反，Giulia雖然沒有那么多科技配置“傍身”，但方向盤、后視鏡、空調(diào)等處的實(shí)體按鍵一應(yīng)俱全，并且儀表盤設(shè)計(jì)更符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，再加上全車五個(gè)獨(dú)立頭枕設(shè)計(jì)也考慮到了全車乘客的安全性，方方面面都體現(xiàn)出傳統(tǒng)廠家更懂多數(shù)消費(fèi)者的用車習(xí)慣以及人機(jī)工程學(xué)上的完善和對(duì)于安全性方面的考量，此乃傳統(tǒng)主機(jī)廠更注重車輛的功能實(shí)用性，保證了一定的用車體驗(yàn)。

由于兩車上市已有一段時(shí)間，咱們簡(jiǎn)單的回顧下外觀。Model 3得益于電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)，其車頭封閉式設(shè)計(jì)讓其看起來與眾不同，并且C柱緊湊的設(shè)計(jì)使它的車身側(cè)面顯得年輕動(dòng)感，同時(shí)無框車門的造型也能成為吸引眾多年輕消費(fèi)者的“殺手锏”，整體保持了簡(jiǎn)約、酷炫的既視感。

而Giulia這邊也毫不示弱，其“倒三角”中網(wǎng)造型配合動(dòng)感的下包圍設(shè)計(jì)，讓它看上去個(gè)性十足，車側(cè)標(biāo)志性的“米蘭圈”輪轂設(shè)計(jì)與黃色剎車卡鉗，使得Giulia的顏值更上一層樓，整體視覺感官體驗(yàn)符合當(dāng)今現(xiàn)代年輕人的審美需求。

車身尺寸方面，Model 3在長(zhǎng)/高上處于領(lǐng)先地位，不過在寬度方面Giulia扳回一城，并且Model 3電動(dòng)車先天的優(yōu)勢(shì)，此時(shí)也很好地體現(xiàn)在了車內(nèi)空間方面，比Giulia多出的55mm的軸距表現(xiàn)，使其后排腿部空間更能贏得需要照顧家庭的年輕消費(fèi)者青睞，而Giulia實(shí)際的后排空間表現(xiàn)，筆者用一句話概括就是：軸距被X“吃”了。

寫在最后：通過上述對(duì)比，相信大家已經(jīng)能看出，兩款不同造車?yán)砟钕碌能囆?，最后所呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力特征也有著鮮明的差異。Model 3無疑是純電中型車?yán)锏臉?biāo)桿之作，帥氣的外觀、具有科技?xì)庀⒌膬?nèi)飾設(shè)計(jì)以及奪人眼球的新時(shí)代科技配置和與眾不同的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)等方面，顯然是為了展現(xiàn)出特斯拉獨(dú)具的品牌魅力，用以科技來吸引喜歡嘗鮮與追求驚喜的年輕人。不過，凡事都有兩面性，為了突出科技，而犧牲了車輛基本的功能實(shí)用性，對(duì)于日常用車體驗(yàn)來說不是好事。相反Giulia憑借個(gè)性的造型、完善的車內(nèi)人機(jī)工程設(shè)計(jì)以及獨(dú)樹一幟的操控實(shí)力，讓它展現(xiàn)出了自己獨(dú)特的車型特點(diǎn)，不過科技配置上的表現(xiàn)也確實(shí)被Model 3踩在腳下，同時(shí)也充分表明了傳統(tǒng)主機(jī)廠起碼在科技領(lǐng)域已被造車新勢(shì)力拉開了很長(zhǎng)的一段距離，還需努力。

那么最后，兩款“特立獨(dú)行”又有著不同魅力的中型車，你喜歡哪款呢？