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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

隨著人們生活水平的提高，汽車不僅僅被消費者當作代步工具，人們越來越在乎汽車的外觀、舒適性和品牌價值。自從日本汽車進入中國市場以來，日本汽車憑借著先進的技術、優(yōu)秀的品質獲得了中國消費者的喜歡。

尤其是被俗稱為“兩田”的豐田和本田更是成為了消費者心中“省心可靠”的代名詞，從而占據(jù)中國市場半壁江山長達數(shù)十年。?

威颯是2022年1月份引進中國市場的一款豐田旗下的家庭城市SUV，運動時尚的外觀加上豐田穩(wěn)定的品控，威颯在中國市場受到了消費者的關注和歡迎，其每月銷量也穩(wěn)定保持在2000臺左右。然而，隨著汽車行業(yè)技術更新迭代速度加快和面對中國本土品牌和新能源勢頭的沖擊，威颯的銷量或將面臨更大的沖擊。?

定位尷尬，難成主銷車型?

眾所周知，豐田汽車在中國市場的銷售主要來自廣汽豐田和一汽豐田。不管是廣汽豐田還是一汽豐田都有其拿得出手的“經(jīng)典”車型，如廣汽豐田有凱美瑞、漢蘭達，一汽豐田有卡羅拉、RAV4等。其中凱美瑞和卡羅拉都是穩(wěn)定的“月銷破萬”的熱門車型，豐田靠這些久經(jīng)市場考驗的車型成功打入中國市場并且牢牢占據(jù)市場主動權。然而，2022年新引入的威颯或很難再復制這些“經(jīng)典車”的經(jīng)驗。?

為什么筆者認為威颯很難像凱美瑞、RAV4等車型一樣成為豐田的銷售主力車型？具體還是得從威颯的定位和同豐田的其他車型的對比中來分析。據(jù)悉，威颯的價格區(qū)間在21.68萬-30.38萬之間，同為廣汽豐田旗下的車型威蘭達和漢蘭達的價格區(qū)間分別是17.38萬-26.48萬和26.88萬-34.88萬。由此可見，豐田是把威颯定位在比威蘭達高一檔而比漢蘭達低一檔這一定位。

然而，威颯這一定位卻頗顯“尷尬”，先拿威蘭達和威颯的入門級車型做個比較。威颯的入門車型是21.68萬元比威蘭達高出4萬元左右，這兩款車型都搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機同樣有著171匹馬力，而且都是用的同一款豐田CVT無級變速箱。都說燃油汽車主要看“三大件”——“發(fā)動機、變速箱和底盤”，很明顯，威颯和威蘭達有著同樣的發(fā)動機和變速箱。?

除了發(fā)動機與變速箱無異，其實威颯和威蘭達的底盤也相差無幾，威蘭達是廣汽豐田首款TNGA架構的中型SUV，而據(jù)了解威颯也是出自相同的TNGA平臺。因此傳統(tǒng)“三大件”在威颯與威蘭達中間其實沒有差異。這讓許多消費者認為，既然兩款車都用的相同的發(fā)動機、變速箱和底盤就沒有必要再多花幾萬元購買威颯，因此威颯相對于威蘭達并無法給駕駛者帶來不一樣的感受。?

那么威颯畢竟定位是高于威蘭達的中型SUV，難道就沒有吸引消費者的地方嗎？其實不然，從車身長度來看，威颯長4780mm，威蘭達車身長4665mm。在車身長度上更有優(yōu)勢，并且威颯更加運動時尚的外觀設計更吸引年輕消費者喜愛，甚至被戲稱“換殼雷克薩斯”。

除了外觀更加穩(wěn)重大氣，威颯比起威蘭達有著更多的配置和隔音效果，其他功能配置也更加豐富。然而，雖然有著更加年輕時尚的外觀和更長的車身，但是威颯的乘坐空間卻沒有比威蘭達更寬敞，在空間上幾乎沒有優(yōu)勢，這對比較在意汽車空間的大部分中國消費者來說無疑毫無吸引力。?

從“汽車之家”平臺的2023年2月份SUV銷售數(shù)據(jù)可看到，威蘭達2月份銷量達到9334臺，在SUV排行榜中排11名，漢蘭達為4674臺排名32，而威颯卻只有2290的成績，排名則遠遠落后前者排在55位。由此可見，威颯在廣汽豐田里的尷尬定位導致其銷量遠遠不如威蘭達和漢蘭達。這一模糊定位注定了威颯無法成為主力銷售車型。?

21.68萬的起步價，性價比或無優(yōu)勢?

無論是線上了解到的資料還是線下的真實體驗，筆者都認為威颯是一輛優(yōu)秀的家用中型SUV，有著豐田家族穩(wěn)定的品質、優(yōu)美內飾和時尚外觀，更重要的是豐田汽車相對較低的養(yǎng)車成本讓消費者用著省心安心。?

然而正所謂“沒有對比就沒有傷害?！痹谶@個群雄逐鹿、國產(chǎn)品牌異軍突起、造車新勢力后來居上的時代，如果結合上價格對比，威颯在性價比上卻難有優(yōu)勢。威颯不僅要面對豐田自家的車型競爭，還要面對其他品牌同級別車型的圍追堵截。?

近兩年SUV最引人關注的莫過于比亞迪的新能源SUV宋PLUS，從2021年3月比亞迪首次推出混動車型宋PLUS以來，比亞迪宋PLUS已經(jīng)累計賣出超過50萬臺。在2023年2月份更是賣出了37153臺的單月銷量，問鼎2月份銷售排行榜榜首。反觀威颯月銷2290的成績確實形成巨大的反差，其實不僅是威颯，就連長期熱銷車型本田CR-V和榮放等都被拋在身后。?

從車身數(shù)據(jù)對比，比亞迪宋PLUS長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，威颯則分別為4780mm、1855mm、1660mm，從這些數(shù)據(jù)上看，這兩輛車在體型上大致相同。雖然車身尺寸無明顯差距，然而比亞迪宋PLUS的內部乘坐空間卻更有優(yōu)勢，其后排乘坐的腿部空間明顯比威颯更加寬敞?？梢姛o論是面對自家兄弟威蘭達還是其他品牌同級別車型，威颯的乘坐空間都不具備優(yōu)勢，這對于比較在意內部空間的中國消費者來說是一個較大的缺陷，直接影響其銷量。

從宋PLUS熱賣的DMI車型來看，其同樣搭載著E-CVT無級變速箱，同時配備安全性能較高的磷酸鐵鋰電池，宋PLUS的動力表現(xiàn)相比于威颯更為突出。新能源混動車型相對于燃油車另一個優(yōu)點則是省油，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，威颯的每100km的綜合油耗為6.46L，而宋PLUS則僅為4.5L。在城市交通擁堵問題日益嚴重的今天，宋PLUS等混動車型更為經(jīng)濟的模式則更受到平常上班族的喜歡。?

對于內飾部分，威颯2023版除了入門級的車型搭載10.25英寸的液晶中控顯示屏外，其他配置都搭載13英寸的顯示屏，這相較于2022版的威颯有了一定的提升。宋PLUS則全系配備12.8英寸的中控觸控屏更顯科技感，而且相比較于威颯的語音識別控制系統(tǒng)宋PLUS擁有更多智能的功能，如語音識別調節(jié)空調、天窗等，使駕駛員無需手動便能調節(jié)有助于駕駛員安全駕駛。?

在空間、動力、配置、用車成本上威颯明顯都沒有優(yōu)勢，甚至是落后于宋PLUS，雖然豐田的招牌仍然對消費者有著極大的吸引力，而且國內的消費者對自主品牌還保持著謹慎。但隨著比亞迪汽車等自主品牌技術的提高和國內消費者對自主品牌的改觀，威颯在“低價高配”的國產(chǎn)車面前或將越來越“使不上勁”。?

行業(yè)內卷，進一步壓縮生存空間?

3月份一則湖北雪鐵龍C6降價9萬的新聞直接引爆全網(wǎng)，接著就是連鎖反應引發(fā)了許多車企的一波降價潮。在2023版上線之后，威颯也對應給2022版的庫存車進行優(yōu)惠，據(jù)悉，目前有的豐田4S店的2022版的威颯直接有了3萬元的優(yōu)惠。?

和豐田同樣有著雄厚實力的本田也加入了降價的內卷中，據(jù)悉，本田CR-V2023款優(yōu)惠1-2萬，而老款（2021款）降價幅度則更大達到2-4萬。同樣是本田熱銷銷售車型雅閣也加快了老款優(yōu)惠的步伐，目前大致優(yōu)惠也都達到2-3萬之間。

除了日系車，高端品牌BBA的優(yōu)惠力度也不小。據(jù)了解，奧迪A4L的2022款的優(yōu)惠幅度甚至達到了6萬！原來裸車價格在32.18萬的奧迪A4時尚致雅型直接降至26.07萬元，這與威颯的中高配車型的裸車價格已經(jīng)接近，同樣的價格奧迪高端品牌的競爭力自然要比威颯大得多，這也給威颯造成很大影響。?

同樣是BBA一員的寶馬，2022款寶馬X1的優(yōu)惠幅度更是達到將近10萬元，尊享型從原來34.38萬元的裸車價直接跌至24.86萬元，這個價格剛好落在了威颯的價格區(qū)間里。先不考慮配置等差異，光是“寶馬”這一品牌光環(huán)則已經(jīng)足夠對威颯進行“降維打擊”。?

對于剛剛過去三年疫情，其對經(jīng)濟的影響不可謂不巨大，如今雖然經(jīng)濟正慢慢復蘇，但是消費者卻依舊對汽車這種“大件”的消費保持著謹慎。再加上行業(yè)里激烈的價格戰(zhàn)和內卷，威颯可謂十分艱難。?

結語?

憑借著豐田先進穩(wěn)定的發(fā)動機技術和日系車“可靠省心”的良好口碑，威颯有著比其他車系有著更高的起點和關注度。豐田豐富深厚的技術積累也讓威颯注定是一臺優(yōu)秀的家庭代步SUV。?

但是，正可謂“不變的是變化本身?！保袊酥潦澜缙囆袠I(yè)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著新能源汽車的后來居上和彎道超車，其省油、經(jīng)濟等各項優(yōu)勢都對威颯造成了很大威脅。不論是面對豐田其他車型還是其他品牌車型，威颯或將難以在行業(yè)市場上有所作為。