國內(nèi)摩托車市場，今年的小排量跑車圈子異常熱鬧，先是春風250SR掀起熱潮，再是飛肯3GP火上添柴，隨著QJMOTOR賽250的加入，這個圈子越發(fā)的熱鬧。北京車展上，不甘寂寞的阿普利亞GPR250再次亮相，雖然沒有明確表示下一步的消息，但是已經(jīng)賺足了眼球。

2019年，阿普利亞GPR250首次亮相，在重慶摩博會引發(fā)無數(shù)關注，2020年GPR250缺席重慶摩博會，2021年北京摩展GPR250再次亮相，經(jīng)過幾年的醞釀GPR250依然沒有能夠帶來更多的進展。眼看250跑車市場就要被瓜分殆盡，宗申阿普利亞難道不著急嗎？

眾所周知，之前的阿普利亞GPR150被稱之為“地表最強150”，也是車友們口中傳唱的低轉拖拉機高轉戰(zhàn)斗機，不管地表最強之名是否實至名歸，起碼GPR150的存在已經(jīng)成為了同級標桿。隨著國產(chǎn)摩托車的進步，阿普利亞GPR250能否繼續(xù)150的輝煌，以目前的形式真的很難說。

之前在重慶摩展被曝出使用春風發(fā)動機，可能是對阿普利亞的最大侮辱；今年的北京摩展展臺，阿普利亞的發(fā)動機已經(jīng)換了，不過發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)還是和春風250SR旗鼓相當，從發(fā)動機數(shù)據(jù)上來看GPR250似乎并不具備優(yōu)勢。

但是14L的油箱和158kg的整備重量，還是把春風250SR甩在了身后，但是需要注意的是，競爭對手不僅僅是春風250SR，QJMOTOR賽250也來勢洶洶，從賬面數(shù)據(jù)上看并不是一個好惹的主，甚至超過了春風250SR。而阿普利亞GPR250似乎仍在觀望當中，它能否后來居上真的是有點懸念，就算上市之后也要面臨腹背受敵，想要延續(xù)GPR150的輝煌有點難。