現(xiàn)如今，新能源汽車在市場中的占有率已經(jīng)越來越高，也越來越被消費者們所認可，而且隨著電池技術的提升，400km以上續(xù)航的新能源汽車也不在少數(shù)了，那么問題就來了，廠家標定的續(xù)航和實際續(xù)航到底存在多少差距呢？會不會有縮水的情況發(fā)生呢？那么今天我們就駕駛著這臺奇瑞艾瑞澤e到北京六環(huán)路上來一次大練兵，看看它的真實實力究竟幾何？

奇瑞新能源-艾瑞澤e

相信第一次看到奇瑞艾瑞澤e的同學一定會感到非常眼熟，確實，這臺車采用了奇瑞新能源家族式設計語言，車頭采用了封閉的點陣式中網(wǎng)設計，這算的上是新能源汽車的一個標志了。黑色涂裝連接兩側(cè)車燈，奇瑞的Logo也同樣采用了藍色底色。

車燈采用了鹵素光源，帶透鏡，并且融入了熏黑設計，給人的感覺還是比較炯炯有神的。

16英寸的輪圈為銀黑亮色花瓣狀設計，給人較為時尚運動的感覺，搭配了一條尺寸為205/55 R16輪胎。

艾瑞澤e的車身長寬高分別為4572×1825×1496mm，軸距為2670mm，整體的比例非常協(xié)調(diào)，車身側(cè)面一條筆直的腰線，也營造了向前俯沖的態(tài)勢。

尾部的設計較為中庸，沒有太多亮點可尋，符合大眾對于一臺家用轎車的審美。

車尾部的油箱蓋打開為交流慢充接口，官方表示慢充時間在7-9小時，而快充的話，0.5小時可以從30%的電量充到80%。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾所帶來的驚喜要遠大于外觀，簡約的設計風格居家且溫馨，大面積軟性材質(zhì)包裹也提升了一定的檔次感。

旋鈕式換擋設計算是亮點設計之一，當你啟動車輛時，旋鈕會自動升起，帶有一定的儀式感。外圈采用滾花設計設計，方便操作。

全液晶儀表的加入不僅提升了車內(nèi)的科技感和檔次感，而且給駕駛員帶來了豐富的駕駛信息，包括車速、續(xù)航、行駛里程等等，像是定速巡航、動能回收等級、駕駛模式調(diào)節(jié)等信息，也可以同樣反饋在這塊儀表上面。

9英寸觸控式中控液晶屏為全系標配，集成了導航、娛樂等功能，實際操作起來的觸控靈敏度還算不錯。此外艾瑞澤e還全系標配ESP、陡坡緩降、上坡輔助等主動安全配置。

中控屏下方為空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域，采用觸控+旋鈕的調(diào)節(jié)方式，這一設計風格有沒有一絲路虎的味道？不過個人感覺按鍵操作在行車中所帶來的體驗會更加方便快捷。

我們所駕駛的這臺艾瑞澤e，搭載的是由日本安川電機所提供的最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m，電池類型為三元鋰電池，容量為54.3kWh，采用風冷溫控系統(tǒng)，NEDC續(xù)航標稱為401km，最高車速可達152km/h。

北京六環(huán)一圈將近200km的路程，雖然比起其他環(huán)線來說車況路況要好很多，但六環(huán)路上大貨車較多，所以提速超車什么的肯定避免不了，這或多或少對于艾瑞澤e的續(xù)航也是一個挑戰(zhàn)。當下北京的溫度在15℃左右，所以在行車時不用開空調(diào)，不過全程車上的音響設備我們還是處于開啟狀態(tài)的，車速也維持在60-70km/h的經(jīng)濟區(qū)間行駛，動能回收模式處在默認狀態(tài)，當你松開剎車時，車輛會自動進行動能回收，車速相應降低，尤其在環(huán)線行駛的過程中，基本可以告別使用剎車踏板。

艾瑞澤e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式，此次我們?yōu)榱四軠y試最大續(xù)航里程，全程采用Eco模式來進行駕駛，起步和中低速的加速過程都比較迅速且流暢，但到了70km/h以上的速度時，要想再獲得充沛的加速感就比較吃力了，調(diào)為Sport模式情況會好上一些，但換來的是巡航里程的縮減。

出發(fā)時我們的車輛處在滿續(xù)航狀態(tài)，表顯剩余續(xù)航里程為410km，在行駛了將近300公里和跑滿兩圈六環(huán)時，分別對續(xù)航做了記錄，可以看到在行駛了296公里時，儀表顯示剩余續(xù)航里程為169公里，實際消耗里程僅為245公里；在跑滿兩圈六環(huán)以后續(xù)航里程仍有56公里，只不過此時儀表中已經(jīng)出現(xiàn)了饋電狀態(tài)標識，將最后剩余電量完全跑完以后，我們最終得到了469公里的實際行駛里程，這個成績已經(jīng)遠超了官方標稱的401km續(xù)航。

經(jīng)過了10個小時的續(xù)航測驗，艾瑞澤e的表現(xiàn)可以說是令人滿意的，在15℃的環(huán)境溫度下，保持60-70km/h的速度行駛，最終取得了469公里的實際行駛里程，雖說這樣的成績也許能滿足大部分消費者的用車需求，但要知道，我們?nèi)粘５挠密噲鼍皶訌碗s，低速擁堵、高速巡航、以及低溫環(huán)境等都會影響最終的續(xù)航結(jié)果。

不過總體來看，艾瑞澤e憑借補貼后12.68萬元的起售價，加之豐富且實用的配置，以及可以滿足市區(qū)甚至近郊通勤的續(xù)航里程，還是相當具備性價比和競爭力的，相信在市場中面對長安逸動新能源、帝豪新能源以及北汽新能源EU5等競爭對手時，也能占據(jù)一席之地。